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摘 要：廣州港內(nèi)伶仃島附近水域，船舶流量大、航道轉(zhuǎn)向角度大、各種小型船舶橫越航道頻繁，船舶碰撞事故多發(fā)，特別是大量小型駁船和挖沙船未能嚴(yán)格遵守相關(guān)海事法律、法規(guī)，對該航段附近水域的船舶航行安全帶來威脅，本文從引航員的角度分析其中原因并闡述了船舶航行要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：珠江口 內(nèi)伶仃島 航行 安全

1.引言

珠江口水域連通南海，是船舶進(jìn)出廣州、深圳、香港、珠海、澳門、及佛山、順德、中山、江門、東莞等港口的交通繁忙水域。船舶通航密度大，種類繁多，大到幾十萬噸的VLCC、400米長的集裝箱船，小至幾米長的小木船、漁船，都在此處交匯。

2014年廣東海事局在對轄區(qū)水域依照通航環(huán)境和水上交通事故發(fā)生規(guī)律進(jìn)行調(diào)查和分析之后，評出水上交通十大危險(xiǎn)水域和十大危險(xiǎn)行為，十大危險(xiǎn)水域中廣州港出海航道內(nèi)伶仃島附近水域占據(jù)其一。廣東海事局近兩年來安全形勢分析報(bào)告顯示：2016年本轄區(qū)共發(fā)生42 起事故，珠三角及珠江口水域（珠江口 9 起），占了事故總數(shù)的61.9%?？偣采婕?55艘船舶，其中，雜貨船、砂石船、漁船各 4 艘，拖船、駁船、工程船、農(nóng)自用船各2艘。部分事故統(tǒng)計(jì)見表1。

2.內(nèi)伶仃島附近水域船舶航行概況

廣州港出海航道內(nèi)伶仃島附近水域的船舶流量大、航道轉(zhuǎn)向角大、各種小船橫越航道頻繁。特別是小型船舶不遵守相關(guān)航行規(guī)定，存在逆向行駛、航行態(tài)勢不明朗、私自關(guān)閉AIS、等違法行為。航經(jīng)內(nèi)伶仃島附近水域的船舶類型是復(fù)雜多樣的，大型海船一般都順主航道航行，這里不再介紹，重點(diǎn)討論小型船舶，一般有集裝箱/砂/煤駁船、挖沙船、漁船等。它們之間船舶狀況差異大，船舶操縱性能大不相同，經(jīng)常存在超載航行、超航區(qū)航行、船況差、不按章航行等問題。

2.1挖沙船

（1）長期以來采砂在珠江口形成了相當(dāng)規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈。近年來，隨著珠沿岸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，沿海大型工程項(xiàng)目建設(shè)和填海造地加快推進(jìn)，鳳凰三橋、珠三角城際軌道交通、西部沿海高速鐵路、江中高速東延線、虎門二橋等基礎(chǔ)設(shè)施和各大商住區(qū)域房產(chǎn)開發(fā)建設(shè)等，使得海砂需求量大增，海砂開采的高利潤，使得海砂開采活動十分活躍。

（2）不少沙船存在未按批準(zhǔn)范圍、方式采砂、跨航區(qū)航行等違法行為。盡管海警、海監(jiān)、海事等部門多次進(jìn)行整治，但船舶違法采砂活動卻層出不絕。

（3）有的砂石作業(yè)人員與砂石船舶船員均為外來務(wù)工人員或村民，文化程度較低，年齡較高，安全意識較差，加上水上生活勞累等因素，易發(fā)生安全事故和船舶碰撞、顛覆沉船等事故。

（4）非法采砂活動使珠江主航道留下了盜洞，致使航道水文環(huán)境改變，給船舶安全航行造成一定安全隱患。

（5）采砂船靠近主航道結(jié)隊(duì)不分晝夜挖沙，運(yùn)沙船頻繁靠離，無法保證不占用主航道。

2.2駁船

珠江三角洲與香港之間，珠江兩岸港口之間靠駁船作為運(yùn)輸模式的地位，在近期是無可替代的，并且隨著港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。這片水域駁船數(shù)量眾多，甚至是海船數(shù)量的數(shù)倍以上。并且其噸位也越來越大，載貨量有的達(dá)3000噸以上。

2.3高速客船

高速客船吃水小，船速高，多數(shù)航線與主航道交叉，容易受漂浮物、漁網(wǎng)等影響，但其特點(diǎn)是操縱性能好，會主動避讓主航道大船。

2.4漁船

（1）漁船船型小，很多沒有配備AIS設(shè)備，不易被發(fā)現(xiàn)，尤其在夜間，木質(zhì)船雷達(dá)回波不明顯，有些夜間甚至不點(diǎn)燈。

（2）貨船與漁船無法建立通訊聯(lián)系，發(fā)生避讓需要，無法進(jìn)行溝通。

（3）通常值班了望工作由同一人負(fù)責(zé)，還要參與捕撈作業(yè)，有的甚至不了望，只等來船避讓。

（4）有的在主航道放網(wǎng)、拖網(wǎng)，有時看到貨船開過來，為了保護(hù)漁網(wǎng)，站在船頭招手喊叫，而不是避讓；甚至特意采取對著大船開的行動。

3.珠江口水域小型船舶航行特點(diǎn)與現(xiàn)狀

（1）跨航區(qū)航行，船員素質(zhì)不高，有的甚至普通話程度都不高，缺乏正規(guī)的培訓(xùn)與訓(xùn)練，對港章及避碰規(guī)則一知半解。甚至存在“搶過大船頭，吃穿不用愁”的迷信思想。

（2）船上助航設(shè)備缺乏，所配備的燈光信號不符合規(guī)范，甚至不點(diǎn)燈航行，夜間只靠物標(biāo)（如浮筒）航行，即使大船接近，也不愿讓出主航道。

（3）航行存在隨意性，無規(guī)律性，多按照其可能的習(xí)慣來航行。若碰到惡劣天氣，如能見度不良，雷雨大風(fēng)等，仍盲目航行。操船專業(yè)技能水平較低，對于先進(jìn)的助航儀器如雷達(dá)、AIS、GPS不能有效使用，甚至關(guān)閉。

（4）抄近路，逆行，隨意穿越主航道。借助水流航行，順?biāo)剿倏蛇_(dá)7-8節(jié)，逆水僅有3-4節(jié)，為達(dá)到省時省力的目的，往往會爭先恐后，混亂不堪。

（5）機(jī)器噪音大，有時大船近距離拉汽笛都不一定能聽到，不守聽VHF。

（6）對于規(guī)則，港章一知半解，常常違章航行，避碰行動遲鈍，造成緊迫局面的現(xiàn)象時有發(fā)生。

4.大型船舶與小型船舶間避讓容易犯的錯誤

（1）大型船舶與小型船舶對于可以接受的最近安全會遇距離存在很大的不同。同行中有人做過研究：小駁船認(rèn)同的最近安全會遇距離小于0.2海里，而大型船舶往往大于0.5海里，這導(dǎo)致了出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)時，采取避讓行動的不協(xié)調(diào)性，小型船舶會比大船采取行動晚很多，這會使我們誤以為小船總想搶大船頭。

（2）習(xí)慣用紅、綠閃燈避讓，想當(dāng)然認(rèn)為對面駛來的船舶都能按自己的意愿采取避讓行動；在交通流密集的水域，容易誤判。endprint

（3）常常小角度穿越主航道，被主航道航行的船舶誤認(rèn)為小船也是在順主航道航行，導(dǎo)致采取的避讓措施不及時。

5.大型船舶與小型船舶間避讓時的注意事項(xiàng)

（1）避免使用紅、綠閃光燈和協(xié)議背離規(guī)則進(jìn)行避讓。因?yàn)榻煌芏却髸r，開啟紅、綠閃光燈進(jìn)行避讓，容易給周圍船舶造成誤判，況且，《內(nèi)河避碰規(guī)則》所認(rèn)可的紅、綠閃光燈在海港區(qū)域不適用，僅能認(rèn)可為航海習(xí)慣。

（2）通過VHF進(jìn)行協(xié)調(diào)行動時，一要通過AIS等途徑明確對方船名，盡量避免以方位、距離的方式呼叫對方船舶，以免周圍船舶誤解。

（3）避免協(xié)議背離規(guī)則，以免陷入緊迫局面時誤判對方下一步的避讓行動。

6.建議

6.1對于執(zhí)法部門

（1）海事VTS起到監(jiān)控職能，協(xié)助船舶間的溝通協(xié)調(diào)。

（2）海事與漁政部門加強(qiáng)合作，聯(lián)合執(zhí)法。提高漁船和中小海船船員的安全意識和業(yè)務(wù)技能。

（3）海警、海監(jiān)、海事加強(qiáng)合作，嚴(yán)厲打擊非法采砂運(yùn)砂、非法傾倒海洋垃圾的行為。

6.2對于船舶

（1）始終使用安全航速。航道航行，樹立車讓為主舵讓為輔的操作理念，養(yǎng)成 “一看二慢三通過”的良好航海習(xí)慣。

（2）始終保持正規(guī)瞭望。（正規(guī)瞭望可以理解為五個方面：即全方位，連續(xù)性，有效性，充分性和協(xié)調(diào)性。）克服盲目自信與懶惰思想。

（3）合理使用各種助航儀器，如望遠(yuǎn)鏡（船上目前使用的望遠(yuǎn)鏡良莠不齊，一般情況下，望遠(yuǎn)鏡的好壞以接物鏡的直徑除以放大倍數(shù)所得的商數(shù)大于7為宜）雷達(dá)（這是任何助航儀器中最可靠的，但應(yīng)考慮到設(shè)備的特性、效率和局限性）VHF（調(diào)整至最佳工作狀態(tài)）汽笛，燈光（夜間遠(yuǎn)比汽笛有效）。

目前，很多駕引人員自行購買、使用強(qiáng)光手電筒，也叫激光指示筆，這個產(chǎn)品按其說明可以達(dá)到7000米射程，近距離可以點(diǎn)燃火柴，使用時切記不可直射對方駕駛臺，以免誤傷眼睛。（建議照射本船船頭航行方向，并向?qū)Ψ酱^閃爍，起到警示作用）

7.船舶航行法規(guī)及需關(guān)注的要點(diǎn)

（1）珠江口水域，應(yīng)該遵守《珠江口水域船舶安全航行管理規(guī)定》《國際海上避碰規(guī)則》及《內(nèi)河避碰規(guī)則》。商船特別注意：內(nèi)河船舶駕駛員考試內(nèi)容只考《內(nèi)河避碰規(guī)則》，不考《國際海上避碰規(guī)則》。采取行動時應(yīng)考慮到這點(diǎn)。

（2）《珠江口水域船舶安全航行管理規(guī)定》?！靶〈扑]航路”可供吃水3米以下船舶航行的航路。很多駁船噸位已經(jīng)達(dá)到3000噸以上，吃水遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了3米，小船推薦航路個別航段水深不能滿足其航行，必須占用主航道才能滿足安全的需要。如許多小船必須使用蓮花山西航道而不是小船推薦航路。希望商船及主管部門能關(guān)注到此點(diǎn)。

（3）《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》?！跋抻诔运暮４痹谥榻?米以上。4米及以下的船，在大部分航段是不必為安全航行的水深困擾的。望眾多航行此區(qū)域的小船能理解規(guī)則給出此定義的目的，采用規(guī)則的建議，給真正限于吃水的船一些航行上的便利。

8.結(jié)束語

經(jīng)濟(jì)發(fā)展是迫切的，港口發(fā)展離不開碼頭與船舶，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶來了繁榮，也帶來了安全隱患。我們殷切期望高層關(guān)注，主管部門勤職，也盼望一線船員嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，共保一帶水域的和諧、繁榮、平安、穩(wěn)定。endprint