從碳纖維/鈦合金（CTi）復(fù)合材料葉片到大功率傳動(dòng)齒輪箱，從與利勃海爾公司合資組建傳動(dòng)技術(shù)公司到與空客公司建立長期研發(fā)合作關(guān)系，羅羅公司的超扇（UltraFan）發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正在按部就班的推進(jìn)中，這款具有跨時(shí)代性能指標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為了羅羅公司應(yīng)對未來民航市場競爭與挑戰(zhàn)的標(biāo)志性產(chǎn)品，受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程

自2012年將其窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)IAE的股份出售給普惠公司后，羅羅公司的運(yùn)營策略完全轉(zhuǎn)向了寬體機(jī)動(dòng)力市場。在這一背景下，除了立足原有的遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，著眼于未來20年技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展趨勢的Advance和UltraFan計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生。按照羅羅公司的構(gòu)想，第一階段以遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)為起點(diǎn)開發(fā)和驗(yàn)證全新負(fù)載構(gòu)架的Advance核心機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)，該核心機(jī)主要由新的高壓和中壓壓氣機(jī)、貧油燃燒室、帶有陶瓷基復(fù)合材料（CMC）封嚴(yán)段和先進(jìn)冷卻渦輪葉片等部分組成，燃油消耗和排放將比目前的遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)降低20%。第二階段則以Advance核心機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)和驗(yàn)證具有顛覆性技術(shù)特征的UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)，這里所說的顛覆性技術(shù)，重點(diǎn)是指可變槳距CTi復(fù)合材料風(fēng)扇/機(jī)匣與驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的大功率齒輪系統(tǒng)。UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比預(yù)期將達(dá)到15，總增壓比為70，燃油消耗和污染物排放將下降25%以上，實(shí)現(xiàn)從111kN到444kN的推力全覆蓋。

2014年10月，安裝CTi復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)在747飛行平臺上成功進(jìn)行了試飛，這是Advance和UltraFan項(xiàng)目從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的第一次跨越。在初步形成復(fù)合材料葉片的解決方案之后，羅羅公司加快了Advance核心機(jī)的設(shè)計(jì)進(jìn)度，其中，先進(jìn)貧油燃燒低排放燃燒系統(tǒng)（ALEcsys）已于2015年下半年在遄達(dá)1000全尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了地面試驗(yàn)，與西班牙ITP公司合作開展的中壓渦輪研制也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。同時(shí)，羅羅公司投入了6500萬英鎊在德國達(dá)勒維茨（Dahlewitz）建造了齒輪傳動(dòng)試驗(yàn)臺，2016年首次在低壓低速條件下獲取了齒輪箱的動(dòng)力特性和滑油系統(tǒng)功能指標(biāo)，2017年9月測試的傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行功率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的51450kW，后續(xù)樣機(jī)將會(huì)進(jìn)一步達(dá)到73500kW的設(shè)計(jì)值。同年年底，經(jīng)過中、高壓渦輪組件改良的Advance 3核心機(jī)首次試車，CMC、3D打印部件和貧油燃燒室的組成部件均取得了較為理想的測試結(jié)果。到2018年7月，羅羅公司宣布凍結(jié)概念設(shè)計(jì)，以“Advance核心機(jī)+復(fù)合材料葉片+齒輪箱”為典型特征的UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)各方面均進(jìn)展順利，羅羅公司預(yù)計(jì)在2021年完成相關(guān)地面試車工作，到2025年左右可正式投入市場。

可以說，愿景宏大、研發(fā)急進(jìn)成為了UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的主旋律，不僅僅是令人震撼的性能提升，更是前所未有的覆蓋全推力量級的可擴(kuò)展設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了羅羅公司鞏固寬體機(jī)動(dòng)力市場份額、重新開拓窄體機(jī)動(dòng)力市場的雄心。為此，一系列的新技術(shù)陸續(xù)應(yīng)用到了UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)上：CTi復(fù)合材料風(fēng)扇葉片代替了遄達(dá)系列原有的鈦空心葉片，使得發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量大幅度減輕；調(diào)整核心機(jī)負(fù)載結(jié)構(gòu)，高壓壓氣機(jī)由兩級高壓渦輪驅(qū)動(dòng)以承擔(dān)更大的工作負(fù)載，可以以更經(jīng)濟(jì)的方式得到所需增壓比；重新設(shè)計(jì)先進(jìn)金屬冷卻部件與陶瓷基復(fù)合材料渦輪，核心機(jī)工作壓力和溫度得以進(jìn)一步提高；最為核心的還是通過添加行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，風(fēng)扇和低壓渦輪可以以各自最優(yōu)轉(zhuǎn)速進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶來了16%的燃油效率提高和75%的噪聲降低。另外，通過與西班牙ITP公司合作開展中壓渦輪設(shè)計(jì)、與GKN公司合作開展中介機(jī)匣研制、與利勃海爾公司共同開展齒輪系統(tǒng)研制，羅羅公司引入了足夠多的項(xiàng)目參與者和合作伙伴，整個(gè)UltraFan的分工體系也已經(jīng)大致成型。2018年4月，羅羅公司進(jìn)一步與空客公司簽署共同研發(fā)協(xié)議，預(yù)期2020年前后空客公司將在羅羅公司的747飛行平臺上對UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行整機(jī)試飛測試，并據(jù)此優(yōu)化改進(jìn)其進(jìn)氣道、短艙及其吊架和反推裝置等部件設(shè)計(jì)。顯然，這種在飛機(jī)體系結(jié)構(gòu)下的合作對于降低未來飛發(fā)不協(xié)調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)、增強(qiáng)潛在飛機(jī)客戶的使用信心有很大幫助。

業(yè)界普遍認(rèn)為，未來UltraFan項(xiàng)目的成敗在很大程度上取決于大功率動(dòng)力齒輪箱能否達(dá)到研制預(yù)期。一方面齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)難度之大是公認(rèn)的，盡管羅羅公司在AE2100、T56、M250以及升力風(fēng)扇系統(tǒng)上對齒輪箱研制有所涉獵、在前期概念階段的試車也很成功，但能否真正滿足UltraFan的需求（相當(dāng)于普惠第二代GTF技術(shù)水平）仍未可知。

普惠公司在GTF項(xiàng)目前后20年的投入超過了100億美元，即便如此，其PW1000G發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)細(xì)節(jié)和生產(chǎn)質(zhì)量上仍未達(dá)到盡善盡美的地步，發(fā)動(dòng)機(jī)推力越大，齒輪箱的受力越大，越容易出現(xiàn)故障，設(shè)計(jì)生產(chǎn)中面臨的問題也會(huì)越多。另一方面，從公開的資料來看，羅羅和普惠的齒輪傳動(dòng)概念和應(yīng)用可能同出一轍，只是存在推力大小之分。對于先行者普惠公司來說，長期積累構(gòu)建的知識產(chǎn)權(quán)壁壘是不會(huì)允許競爭對手輕易進(jìn)入并瓜分其市場份額。目前，普惠公司在發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪設(shè)計(jì)方面申請的專利超過了300項(xiàng)，保護(hù)期限均在20年以上，更是不止一次地表示即使UltraFan使用不同類型的變速箱仍可以發(fā)起專利訴訟，到時(shí)候一場曠日持久的法律糾紛可能在所難免，這對UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)市場形勢可能會(huì)產(chǎn)生不小的影響。

UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的市場未來

正當(dāng)業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)集中在UltraFan的技術(shù)革新之時(shí)，關(guān)于其市場前景的討論也隨著整個(gè)研發(fā)進(jìn)度的推進(jìn)而不斷升溫。對于一款產(chǎn)品來說，“叫好”（性能指標(biāo)先進(jìn)）與“叫座”（市場反響強(qiáng)烈）是兩個(gè)沒有必然聯(lián)系的概念?？v觀近10年來的航空裝備市場，無論是從CFM56到LEAP，從GE90到GEnx，還是從遄達(dá)1000到1000TEN，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品譜系大多高度固化，即使是那些處于成長期的新型號也更多屬于時(shí)代發(fā)展、科技進(jìn)步下的自然升級換代。各家航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商似乎都在謹(jǐn)守已有市場份額的同時(shí)，非常小心地去試探可能的成長邊際，避免由于貿(mào)然引入全新的產(chǎn)品線所帶來的巨大資金風(fēng)險(xiǎn)和需求風(fēng)險(xiǎn)。

未來，UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入市場的立足點(diǎn)，要么直接強(qiáng)勢加入現(xiàn)有飛機(jī)序列的換發(fā)競爭（如PW1100G成為了A320neo的換裝方案之一），要么耐心等待新型飛機(jī)立項(xiàng)時(shí)選發(fā)的機(jī)會(huì)。UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)推力覆蓋范圍廣，窄體機(jī)動(dòng)力、寬體機(jī)動(dòng)力都能勝任，但實(shí)際上前者早就是一片紅海，相關(guān)市場份額已被CFM國際公司與普惠公司瓜分殆盡，又何況UltraFan的最大競品PW1000G珠玉在前，羅羅公司想憑借一款橫空出世的產(chǎn)品重返博弈白熱化的窄體機(jī)動(dòng)力市場并占據(jù)一席之地實(shí)在是難以想象。而羅羅公司也從未放棄對遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的更新改造（普惠公司在2008年推出GTF發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃時(shí)就戰(zhàn)略性地停止了PW2000等老舊窄體機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品后續(xù)發(fā)展），過早地將UltraFan引入寬體機(jī)動(dòng)力市場“左右互搏”，只會(huì)白白沖擊遄達(dá)1000TEN、遄達(dá)XWB-97和遄達(dá)7000的市場行情，而大推力量級的齒輪系統(tǒng)研制量產(chǎn)也未必就能一蹴而就。

2016年的新加坡航展上，波音公司公布了針對中間級市場（MOM）的新中型飛機(jī)（NMA）研發(fā)計(jì)劃。通過對36家航空公司的市場調(diào)查，波音公司表示所有受訪對象都對載客200～270人、飛行航程8000km左右的中型客機(jī)有迫切需求，未來其市場空間可能超過4000架。而據(jù)美國《航空周刊》的相關(guān)預(yù)測結(jié)果，今后5年老舊的波音757和767的在役數(shù)量將從1253架減少到989架，就在波音公司這段產(chǎn)品換代斷檔期，空客公司將利用A321neo及其衍生型進(jìn)一步擴(kuò)大在中型飛機(jī)市場的份額。截至2018年年初，A321neo在中間級市場的占有率達(dá)到了71%，其保有訂單數(shù)量幾乎是737MAX 10的10倍，到2022年在役的A321neo數(shù)量將接近1000架?？紤]到近些年在與空客公司市場競爭中總體占優(yōu)，波音公司顯然不可能坐視其對手在中間級市場風(fēng)生水起，通過引入比A321neo運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性和生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性更好的中型客機(jī)NMA去真正替換757和767，形成與A321neo全面的對抗，建立從窄體機(jī)到寬體機(jī)自然平穩(wěn)過渡的全產(chǎn)品譜系。為了達(dá)成這一目標(biāo)，除了盡可能的多利用787、777X和737MAX項(xiàng)目中驗(yàn)證的大量先進(jìn)技術(shù)外，波音公司認(rèn)為全新的發(fā)動(dòng)機(jī)及其與飛機(jī)的集成因素將是決定NMA的研制進(jìn)度的關(guān)鍵。

2010—2020年，處于成長周期內(nèi)的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有7款之多，而在這令人驚嘆的多樣性中，卻沒有一型正在研發(fā)或已經(jīng)生產(chǎn)的推力在200kN左右、能夠完美搭配NMA的產(chǎn)品。放眼整個(gè)155～275kN推力級發(fā)動(dòng)機(jī)市場， CF6-80C2、PW2000、PW4000-94和RB211-535C占據(jù)了在役發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的88%，而這些配裝757和767的老舊動(dòng)力產(chǎn)品顯然無法滿足波音公司降低NMA單位運(yùn)行成本30%的要求。若UltraFan能率先進(jìn)入這一長期被忽略的領(lǐng)域成為NMA的指定動(dòng)力方案，羅羅公司既避免了窄體機(jī)動(dòng)力市場的激烈競爭與寬體機(jī)市場的無謂內(nèi)耗，又能在這個(gè)型號定位上為以后真正打入窄體機(jī)動(dòng)力市場做鋪墊。更為難得的是，二者的預(yù)期上市時(shí)間均為2025年左右，UltraFan的研發(fā)日程無需為NMA進(jìn)行大幅度調(diào)整。早在2015年NMA項(xiàng)目概念吹風(fēng)后，羅羅公司就表示將向中間級市場需求靠攏，隨著UltraFan項(xiàng)目的快速推進(jìn)，2017年羅羅公司更是宣布暫無考慮與合作伙伴一起追求這個(gè)項(xiàng)目的計(jì)劃，這一獨(dú)立發(fā)展策略也展示了羅羅公司對未來中間級動(dòng)力市場志在必得的信心。

中間級市場主要在役的航空發(fā)動(dòng)機(jī)（155～275kN）

UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的重重挑戰(zhàn)

就在羅羅公司摩拳擦掌發(fā)力中間級市場的同時(shí)，普惠公司和CFM國際公司也表示了對NMA中型客機(jī)項(xiàng)目的濃厚興趣。經(jīng)歷了最近5年窄體機(jī)動(dòng)力市場的迅猛發(fā)展之后，兩家公司都在積極尋找下一個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，盡可能地充分釋放LEAP和PW1000G的市場競爭潛力。普惠公司第一代GTF產(chǎn)品線最后一個(gè)型號PW1133G為145kN推 力， 而LEAP最大推力已經(jīng)達(dá)到了160kN，距離NMA項(xiàng)目的選發(fā)范圍僅一步之遙。CFM國際公司和普惠公司無須像羅羅公司那樣另起爐灶、重新打造類似UltraFan的產(chǎn)品，通過合適的升級策略完全有可能以較小的代價(jià)使LEAP和PW1100G覆蓋中間級動(dòng)力市場，搶占從窄體機(jī)動(dòng)力市場向?qū)掦w機(jī)進(jìn)軍的跳板。特別是普惠公司，在2016年新加坡航展之后就迅速與波音公司進(jìn)行了接觸，商討GTF在NMA上的潛在應(yīng)用以及PW1100G縮放架構(gòu)的可行性。與PW1100G相比，UltraFan在技術(shù)上有后發(fā)優(yōu)勢，但從齒輪傳動(dòng)這一核心技術(shù)的發(fā)展看，二者已經(jīng)逐漸趨同，2017年10月普惠公司著手開展了第二代GTF技術(shù)的測試工作，整體技術(shù)指標(biāo)并不亞于UltraFan項(xiàng)目。結(jié)合兩年多的交付使用情況，GTF的技術(shù)成熟度與產(chǎn)品可靠性越發(fā)得到了市場的檢測與認(rèn)可，這也必然會(huì)對未來用戶的信心與黏性產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，UltraFan與其在中間級動(dòng)力市場的短兵相接可以說已是箭在弦上。

而波音公司顯然很樂于看到這種選發(fā)“三國殺”的局面。由于A321neo已經(jīng)在中間級市場占有支配性優(yōu)勢，空客公司肯定不會(huì)緊跟波音公司的腳步重新布局新的中間級機(jī)型。事實(shí)上，空客公司一直對所謂的“中間級市場”概念冷嘲熱諷，認(rèn)為是波音公司無中生有地杜撰出來的。相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，無論是羅羅公司、普惠公司還是CFM國際公司的中間級發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品受眾只能是波音公司一家。在典型的買方市場態(tài)勢下，“一機(jī)雙發(fā)”甚至是“一機(jī)三發(fā)”幾乎將是波音公司的必然選擇，這樣可為航空公司客戶提供更多的選擇、保持最大的發(fā)動(dòng)機(jī)定價(jià)壓力，同時(shí)也盡可能地降低了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)CFM國際公司估計(jì)，配裝NMA的新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)費(fèi)用大約在25～30億美元之間，兩個(gè)供應(yīng)商分?jǐn)偤蟮氖袌鐾顿Y回報(bào)已經(jīng)非常有限，“一機(jī)三發(fā)”則無法滿足立項(xiàng)的商業(yè)條件。然而食之無味，棄之可惜，一旦任何一家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商主動(dòng)退出了競爭就意味著對手會(huì)此消彼長地做大，這可能是更無法接受的。可以說這種“一機(jī)多發(fā)”焦慮的根源還是未來NMA市場規(guī)模的不確定性，如果它能夠像A320neo那樣占有市場，那么類似LEAP-1A和PW1100G雙選也未嘗不可。

雖然已經(jīng)要求各大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提交投標(biāo)方案，但波音公司時(shí)至今日仍未給出NMA最終的概念設(shè)計(jì)，只是表示2019年年底前將決定是否繼續(xù)這個(gè)項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，先前波音公司的市場需求估計(jì)過于樂觀，經(jīng)典窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)對NMA的市場擠壓與滲透可能會(huì)比想象之中的更為強(qiáng)勁。如果NMA錯(cuò)過2025年這一服役當(dāng)口，隨著航空公司發(fā)現(xiàn)其他飛機(jī)可以取代老化的757和767，那么需求可能會(huì)進(jìn)一步縮減。而以日本飛機(jī)開發(fā)公司（JADC）的市場分析報(bào)告《世界航空市場預(yù)測》為例，230～309座客機(jī)未來20年預(yù)計(jì)的交付量也不過4887架，這其中還包含了比NMA載客量更大、飛行距離更遠(yuǎn)的787-8/9/10以及A330ceo/neo的市場需求?？紤]到NMA在與A321neo、737MAX 10產(chǎn)品差異化上面臨的挑戰(zhàn)，即使中間級市場真有如波音公司所說的4000架左右的需求空間，短期內(nèi)NMA也很難占有一半以上的份額。

按照7500萬美元的潛在單價(jià)估計(jì)（尚不足A321neo的70%），2000架NMA訂單總計(jì)1500億美元，相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的市場價(jià)值總量可能在300億美元左右，這一數(shù)字不會(huì)超過LEAP同期的1/5。與窄體機(jī)和寬體機(jī)相比，中間級市場的份額本來就小，在這里又會(huì)有NMA與A321neo競爭，而NMA的選發(fā)對象又不會(huì)是一個(gè)，能留給UltraFan的市場空間就更小了。一方面，短期看NMA是UltraFan進(jìn)入市場的良機(jī)，競爭對手也在虎視眈眈，羅羅公司必將全力以赴；另一方面，淺水難養(yǎng)蛟龍，戀戰(zhàn)中間級動(dòng)力市場對UltraFan的長遠(yuǎn)發(fā)展意義不大，如何尋找下一個(gè)目標(biāo)市場值得思考。有報(bào)道稱，羅羅公司在NMA選發(fā)的同時(shí)也在為空客公司下一代雙通道寬體飛機(jī)動(dòng)力做準(zhǔn)備，不過該型飛機(jī)進(jìn)入市場的時(shí)間可能比NMA至少晚5～10年。

結(jié)束語

在概念設(shè)計(jì)完結(jié)之際，UltraFan項(xiàng)目呈現(xiàn)出以下四方面的態(tài)勢。

第一，羅羅公司重磅推出的Advance核心機(jī)、CTi復(fù)合材料葉片和大功率齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)等在相關(guān)試驗(yàn)測試中大放異彩，展現(xiàn)了一個(gè)老牌航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商雄厚的技術(shù)實(shí)力，奠定了UltraFan項(xiàng)目后續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)；

第二，除了功率大小不同外，UltraFan在減速齒輪箱設(shè)計(jì)概念上越來越與普惠公司GTF發(fā)動(dòng)機(jī)趨同，這也是其實(shí)現(xiàn)高效省油的核心技術(shù)，弱差異化除了帶來法律層面的潛在糾紛，也會(huì)引起二者未來在市場上的正面碰撞；

第三，波音公司的NMA飛機(jī)計(jì)劃是UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)打入市場的關(guān)鍵，既避免了直面窄體機(jī)和寬體機(jī)動(dòng)力市場惡劣的競爭環(huán)境，又能夠靈活保留未來進(jìn)入窄體機(jī)和寬體機(jī)動(dòng)力市場的可能；

第四，在羅羅公司努力爭取中間級動(dòng)力市場的同時(shí)，普惠公司和CFM國際公司都在通過相關(guān)產(chǎn)品的更新升級來參與競爭。極為有限的市場容量無益于實(shí)現(xiàn)羅羅公司對于UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略預(yù)期，開拓新的市場需求仍然任重道遠(yuǎn)。

值得一提的是，就在羅羅公司大張旗鼓地宣傳推介UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，以Advance核心機(jī)為基礎(chǔ)的新一代常規(guī)構(gòu)型的Advance發(fā)動(dòng)機(jī)研制也在頗為低調(diào)、有條不紊地同步進(jìn)行著。作為UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)之前的產(chǎn)品過渡，Advance發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目將獨(dú)立于UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行，羅羅公司預(yù)計(jì)在2020年左右即可實(shí)現(xiàn)市場投放。若UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)在后續(xù)研制中遇到難以克服的新問題（特別是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)），或者由于種種原因市場接受度達(dá)不到預(yù)期，那么羅羅公司很可能會(huì)用這款“低配”的產(chǎn)品嘗試替代UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的角色與定位。可以說UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是羅羅公司為未來復(fù)興押下的最大賭注，但它肯定不是羅羅公司的全部籌碼。