摘 要：隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快，我國現(xiàn)階段對于公路橋梁的要求也逐漸提高，不僅要求工程質(zhì)量和設(shè)計的完善與成熟，更加結(jié)合實際的交通情況對于加固施工技術(shù)提出了新的要求。因此本文將主要從公路橋梁加固施工的現(xiàn)狀及弊端入手，分析公路橋梁加固施工的必要性，最后根據(jù)公路橋梁常見的龜裂問題提出具體的加固施工技術(shù)措施，同時積極開展定期進(jìn)行檢修工作和人才素質(zhì)培養(yǎng)工作，以實現(xiàn)我國公路橋梁加固施工行業(yè)的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；加固；現(xiàn)狀；必要性；龜裂；翻漿

一、公路橋梁加固施工的現(xiàn)狀及弊端

1.1原料質(zhì)量難以保證

由于大部分企業(yè)都不具備獨立制作生產(chǎn)原材料的能力，所以在工程前期往往要進(jìn)行材料的采購，就極易出現(xiàn)以權(quán)謀私、貪污腐敗的現(xiàn)象。因此，在選購選材料的過程中，我們應(yīng)該更加注重多廠家、多品牌的橫向?qū)Ρ龋容^原材料的質(zhì)量、價格、口碑還有售后服務(wù)，多方位多角度的進(jìn)行全面考慮。所謂巧婦難為無米之炊，原材料的好壞直接影響到公路橋梁加固工程質(zhì)量的好壞，影響到加固技術(shù)應(yīng)用的程度，即使擁有再高的技術(shù)和再好的設(shè)備，原材料質(zhì)量差，那也不可能保證加固施工技術(shù)能夠充分運(yùn)用出來。

1.2專業(yè)人才的缺口大

在市場經(jīng)濟(jì)和科技水平的發(fā)展趨勢下，傳統(tǒng)的工程師以經(jīng)驗為主、理論為輔，往往在長久的工程施工和加固施工過程中不斷地摸索前進(jìn)，這種模式顯然已經(jīng)不再適應(yīng)我國當(dāng)下的公路橋梁加固工程了。一方面是因為現(xiàn)階段在施工過程中對于電子產(chǎn)品和高新技術(shù)的運(yùn)用越來越多，不會使用就難以進(jìn)行后續(xù)工作；另一方式是由于教育的普及化，僅僅依靠經(jīng)驗主義忽視系統(tǒng)的理論知識學(xué)習(xí)就會被年輕人拋在身后了。

1.3缺乏前期調(diào)查計劃

古語云：“凡事預(yù)則立不預(yù)則廢”。任何事物的良好開端和有序進(jìn)行都離不開前期的準(zhǔn)備工作，公路橋梁工程的加固施工更是如此。現(xiàn)階段許多施工單位一味的求快圖量，在施工前期對于堤防的具體情況缺乏深入全面的了解，導(dǎo)致一拍腦門做決策的的情況屢禁不止，同時，對于加固施工圖紙的設(shè)計也是草草了事，很難考慮到細(xì)枝末節(jié)，這樣一旦進(jìn)入施工階段，就會發(fā)生各種各樣的問題，甚至?xí)霈F(xiàn)零件不匹配、拖延工期的情況。

二、公路橋梁加固施工的必要性

2.1有利于保障人民人身財產(chǎn)安全

眾所周知，近些年我國的交通行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，隨著人民生活水平的不斷提高，一家擁有一輛甚至是多輛汽車已經(jīng)不再是夢想，但是隨之而來的就是對于我國主要公路橋梁的高效利用，在主要的公路橋梁上，車輛川流不息，甚至經(jīng)常存在超載的現(xiàn)象。一旦公路橋梁發(fā)生垮塌，那么就會造成大批量的人員傷亡，這對于我國構(gòu)建新時期的和諧社會是非常不利的，對于穩(wěn)定社會局勢、提高人民幸福指數(shù)也是非常不利。

2.2有利于發(fā)展交通運(yùn)輸物流行業(yè)

交通業(yè)的發(fā)達(dá)帶動了許多周邊行業(yè)的而發(fā)展，其中利用公路最多的就是物流行業(yè)。在北京、上海、廣州等一線城市中，我們經(jīng)常能夠看到裝滿了快遞的貨車在公路橋梁上來回奔走。公路橋梁本身作為一種緩解傳統(tǒng)道路交通的方式，能夠?qū)τ诟呙芏鹊能嚵鬟M(jìn)行分流，從而一定程度上解決了城市交通擁堵的問題，為我們的生活帶來了更多的便利性。如果橋梁的安全問題得不到保障，甚至是需要經(jīng)常的返修、維護(hù)，那么對于物流行業(yè)的發(fā)展也是一個沉重的打擊。

2.3有利于實現(xiàn)公路橋梁長期使用

公路橋梁的施工項目具有周期長、耗費(fèi)資金量大、耗費(fèi)人力多的特點，同時，公路橋梁交通承擔(dān)著城市交通的重要職責(zé)與使命，是人們出行的必然之路，如果經(jīng)常性的進(jìn)行修正，勢必是不現(xiàn)實的，不但阻礙出行，而且會耗費(fèi)大量的人力財力物力，這都是沒有貫徹科學(xué)發(fā)展觀的，也是違反了經(jīng)濟(jì)社會效益原則的。因此，我們開展科學(xué)有效的公路橋梁加工施工，有利于保證該段橋梁的長效利用。

三、公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用研究

3.1定期進(jìn)行檢修工作

公路橋梁的大中修的確定較復(fù)雜，引起橋梁的病害及破壞因素也很多很復(fù)雜，公路橋梁一般規(guī)定要每隔3～6年對橋梁的承載能力、通行能力、抗災(zāi)能力等技術(shù)狀況進(jìn)行一次綜合評定，評定為一類～五類五個等級，根據(jù)評定的結(jié)果等級確定對橋梁是否進(jìn)行大中修、限載、加固維修、改建重建、關(guān)閉等。城市橋梁設(shè)計規(guī)定，橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性、橋梁規(guī)模等因素分為100年、50年、30年。所謂橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限是指在正常使用的條件下，不需要進(jìn)行大修即可滿足使用功能的年限，不包括超載等非正常的使用狀態(tài)。故除了前面所說的設(shè)計、施工質(zhì)量等原因外，還有各種自然災(zāi)害（地震、水毀等）都會對橋梁造成破壞，而且特別是對于橋梁結(jié)構(gòu)來說，普遍嚴(yán)重的超載對其的破壞程度來說往往是致命的、不可恢復(fù)的。

3.2龜裂

在實際的生活中，我們經(jīng)常能夠看到公路橋梁上存在著一些裂縫和龜裂現(xiàn)象，這種現(xiàn)象本身對于橋梁的使用安全程度是有著很大的損害的，如果放任這種龜裂現(xiàn)象不管不顧，最終很有可能會因為長時間的車輛過往導(dǎo)致二次傷害，甚至是造成橋梁的塌陷，最終造成比較大的安全事故。龜裂產(chǎn)生原因是比較復(fù)雜的，一般來說是首先是由于土基和路面基層的病害或強(qiáng)度不足，在行車作用下產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象；其次是由于瀝青性能不好或路齡較長，產(chǎn)生較大面積龜裂。我們可以采取以下手段進(jìn)行龜裂的修補(bǔ)，瀝青路面龜裂的產(chǎn)生主要是基層松散引起的，導(dǎo)致路面裂縫，透水后惡性循環(huán)，愈加嚴(yán)重。嚴(yán)重的需要挖除后用C15素混凝土填充基層，養(yǎng)生后鋪原路面同級配的瀝青混凝土。簡單處理，清掃干凈后，瀝青或乳化瀝青罩面，均勻撒上0.5石屑，凝固或破乳后通行。

3.3加強(qiáng)人才素質(zhì)培養(yǎng)

隨著我國對外交流日益密切，我們的文化也始終在踐行請進(jìn)來、走出去的戰(zhàn)略，我們在學(xué)習(xí)國外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的同時，也在不斷的積極研發(fā)新的技術(shù)。從實際的公路橋梁加固施工技術(shù)來看，相關(guān)的人才缺口較大，一方面企業(yè)內(nèi)部可以通過集中培訓(xùn)的辦法，挑選固定的日期和地點，按批次對從業(yè)者進(jìn)行脫產(chǎn)教育，以上課的方式達(dá)到知識體系的系統(tǒng)構(gòu)建，同時還要定期舉辦測驗考試活動，對于公路橋梁加固施工技術(shù)的具體知識做出相應(yīng)的測評，并做好后期獎懲工作；另一方面可以定期舉辦技術(shù)大比拼、專業(yè)能手大評比等專項主題活動，在整個企業(yè)乃至于行業(yè)內(nèi)部形成“比學(xué)趕幫超”的良好互動氛圍，其次定期進(jìn)行兄弟單位之間的交流活動，以團(tuán)建的形式開展，不僅有利于知識、經(jīng)驗、能力的交流，更加促進(jìn)了企業(yè)與企業(yè)之間的良好和諧關(guān)系，從而為我國的公路橋梁加固施工行業(yè)提供源源不斷的人才輸出。

結(jié)語：橋梁作為確保公路安全暢通的首要前提，其質(zhì)量好壞直接影響著公路的安全運(yùn)營，因此必須重視橋梁的維修與加固工作，以確保公路橋梁的穩(wěn)定性與安全性。因此，我們必須盡快的提起重視，不斷利用技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)的方式提高公路橋梁的使用壽命，充分發(fā)揮道路交通對于經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。

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作者簡介：劉恒，中建路橋集團(tuán)河北路橋建設(shè)發(fā)展分公司 050000endprint