顏麗

晴空如碧，一只雄鷹振翼而上。

黑色機(jī)輪滑入跑道，銀灰之翼沖上云霄。航空人激動(dòng)地仰望天空，情不自禁地追隨它的身影，那飛速抬升的，不僅是海軍在公司修理的首架殲10飛機(jī)，更是航空工業(yè)長飛（以下簡稱“長飛”）邁進(jìn)三代機(jī)維修市場的希望！千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。首架海軍殲10飛機(jī)于2017年11月9日首飛成功、11月26日順利歸建部隊(duì)。

頂層策劃 系統(tǒng)實(shí)施

首架海軍殲10飛機(jī)進(jìn)廠大修，對長飛產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、維修市場拓展具有十分重要的意義。為贏得市場認(rèn)同，自2013年4月長飛首架殲10試修成功以來，公司領(lǐng)導(dǎo)多次與海裝機(jī)關(guān)、部隊(duì)協(xié)調(diào)，盡力取得機(jī)關(guān)和部隊(duì)的支持。2014年，得知某部一架殲10飛機(jī)即將到壽的消息后，公司立即派人員到該部隊(duì)現(xiàn)場駐點(diǎn)保障，收集飛機(jī)故障信息、故障件統(tǒng)計(jì)等資料。該飛機(jī)余壽200小時(shí)，公司每個(gè)月跟蹤一次，頻繁與客戶溝通，無微不至地對接，最終保證了飛機(jī)順利進(jìn)廠。

為保證首架海軍殲10飛機(jī)保質(zhì)精修，公司采取“公司抓總、項(xiàng)目牽頭，技術(shù)引領(lǐng)、智囊支持，維修聯(lián)盟、體系保障”非結(jié)構(gòu)化無邊界的組織機(jī)構(gòu)，與集團(tuán)公司內(nèi)部30多家制造廠所簽訂了框架性合作協(xié)議，先后走訪空軍5721、5720、5311、5702廠和海軍4724廠等軍內(nèi)航空維修企業(yè)，加強(qiáng)維修合作、簽署框架協(xié)議，深化了航空維修合作的內(nèi)涵。為加速新機(jī)修理進(jìn)度，充分利用行業(yè)現(xiàn)有修理能力，進(jìn)一步拓展了合作渠道，先后與中航技公司、中航貨運(yùn)有限公司、湖南華曙高科等10多家企業(yè)簽訂了軍民用飛機(jī)維修和服務(wù)保障框架性合作協(xié)議。

為做好首架殲10飛機(jī)的修理，在飛機(jī)進(jìn)廠前，公司即成立了殲10飛機(jī)試修現(xiàn)場指揮部，負(fù)責(zé)首架海軍殲10飛機(jī)試修準(zhǔn)備及進(jìn)廠協(xié)調(diào)等工作，并指定專人負(fù)責(zé)技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人力資源、供應(yīng)保障，為項(xiàng)目提供全面支持。公司從維修中心和技術(shù)中心抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建了殲10項(xiàng)目部，圍繞新機(jī)試修和形成批修理能力進(jìn)行詳細(xì)策劃。在公司各單位、各部門的全力支持下，新機(jī)項(xiàng)目部按專業(yè)搭建了試修組織機(jī)構(gòu)，健全了黨建、工會(huì)、團(tuán)青、班組等管理體系，建立了與任務(wù)掛鉤的薪酬考核辦法等多項(xiàng)管理制度并嚴(yán)格考核。通過加強(qiáng)現(xiàn)場可視化看板管理、開展“殲10之星”評選等活動(dòng)，充分激發(fā)員工敢為人先、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木瘛?/p>

團(tuán)結(jié)協(xié)作 攻堅(jiān)克難

盡管有過三代機(jī)的試修經(jīng)驗(yàn)，可首架海軍殲10飛機(jī)的修理還是遇到了始料未及的困難。由于該機(jī)是已裝備部隊(duì)并服役過的飛機(jī)，客戶在技術(shù)、質(zhì)量、管理等方面提出了更高要求。公司首次試修的殲10是試飛院的原型機(jī)，飛機(jī)整體情況與設(shè)計(jì)差別不大，而海軍飛機(jī)則不同，許多方面做了改進(jìn)，如大部分航電系統(tǒng)、特設(shè)設(shè)備為適應(yīng)作戰(zhàn)需要而進(jìn)行了改裝，飛機(jī)修理難度大增。另外，三代機(jī)信息化、集成化的特點(diǎn)，對于習(xí)慣了二代機(jī)排故思維的技術(shù)員來說，有許多故障分析起來困難很多。

產(chǎn)品的可靠性必須由檢測設(shè)備驗(yàn)證，特別是三代機(jī)的產(chǎn)品要聯(lián)調(diào)聯(lián)試、確保全套匹配，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，都會(huì)影響飛機(jī)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。在19號(hào)機(jī)進(jìn)廠前，公司在前期已有殲10飛機(jī)工裝設(shè)備的基礎(chǔ)上，新增飛機(jī)設(shè)備300多套。盡管試修準(zhǔn)備期間已充分考慮了殲10系列飛機(jī)的兼容性和差異性，但設(shè)備投入使用時(shí)，故障頻發(fā)，為技術(shù)員帶來了很大的困擾，設(shè)備問題導(dǎo)致的排故時(shí)間成倍增加。技術(shù)員發(fā)現(xiàn)，很多檢測設(shè)備（如模擬起動(dòng)、PUC等）是針對原型機(jī)設(shè)計(jì)的，使用方法、參數(shù)標(biāo)定等都不能沿用原來的經(jīng)驗(yàn)。為了徹底弄清楚設(shè)備的工作原理，技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷請教設(shè)備廠家的技術(shù)員和開發(fā)者，參考設(shè)備資料，不搞清楚原理絕不調(diào)試飛機(jī)。有一次，新機(jī)項(xiàng)目部技術(shù)總師傅建明發(fā)現(xiàn)防滑剎車控制盒的調(diào)試始終達(dá)不到檢測要求，他反復(fù)琢磨，研究設(shè)備原理，認(rèn)為是調(diào)試設(shè)備負(fù)載不夠。于是他帶疑問去設(shè)備廠家尋找答案，在他的堅(jiān)持下，設(shè)備廠不得不加大負(fù)載進(jìn)行試驗(yàn)，最后試驗(yàn)結(jié)果果然驗(yàn)證了他的推論，而設(shè)備制造廠也因此改進(jìn)設(shè)計(jì)并為公司提供了一套新設(shè)備。像傅建明這樣花費(fèi)了大量時(shí)間研究設(shè)備原理的技術(shù)員還有很多，他們通過不斷摸索與研究，完成了全部設(shè)備357項(xiàng)（套）的梳理，為飛機(jī)的修理與調(diào)試奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在修理過程中，盡管前期做了縝密的安排與計(jì)劃，飛機(jī)周期和質(zhì)量還是留下了遺憾。一方面，為滿足客戶需求，針對要求改進(jìn)飛機(jī)線路，使得修理進(jìn)度變緩。同時(shí)由于對困難估計(jì)不足，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)事件等質(zhì)量問題的發(fā)生，拖延了進(jìn)度。面對挫折，公司直面困難與挑戰(zhàn)，針對技術(shù)、質(zhì)量等方面的不足，開展了維修管理和技術(shù)管理專項(xiàng)治理整頓。舉一反三，查擺新機(jī)修理中存在的不足，通過自查自糾，整改落實(shí)，進(jìn)一步縮小與新機(jī)試修認(rèn)識(shí)和能力方面的差距。針對接口外露存在的多余物風(fēng)險(xiǎn)，積極開展防控外部因素質(zhì)量整頓，設(shè)計(jì)了防多余物堵蓋，對暴露在外的插頭、接口進(jìn)行了封堵，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。為了使精品意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)內(nèi)化于心、固化于形，項(xiàng)目部開展專項(xiàng)質(zhì)量整頓教育和培訓(xùn)共40余次。

為控制周期，針對周期影響最大的外委部附件管理，公司多措并舉。一方面調(diào)整外委廠家，縮小外委范圍。通過對合格外委廠家進(jìn)行篩選，將原來的30多家縮小到現(xiàn)在的20多家，大大減少了跟蹤難度;另一方面領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)走訪，達(dá)成優(yōu)先保障約定，確保外委件及時(shí)到達(dá)生產(chǎn)線。同時(shí)，派人定點(diǎn)跟單，定時(shí)溝通，通過對可能出現(xiàn)周期延遲的企業(yè)進(jìn)行分析，對其定時(shí)詢問催促，反復(fù)溝通。有時(shí)，外委廠商遇到器材或其他技術(shù)問題無法按期交付，公司就利用自身的修理資源幫助外委廠家解決難題。有一次，115廠修理的組傳發(fā)缺少了必要部件，在了解到該部件是由航建公司負(fù)責(zé)的后，公司主動(dòng)協(xié)調(diào)航建，使115廠很快完成了組傳發(fā)的修理。在一次又一次向前的步伐中，大家對周期越來越重視。海軍殲10飛機(jī)首飛第二個(gè)起落后，平顯出現(xiàn)故障，為了保證飛機(jī)次日能順利試飛，公司設(shè)計(jì)了四套方案，分別派人到洛陽、石家莊、南京等地調(diào)配產(chǎn)品。最快的一套方案，技術(shù)員當(dāng)天下午四點(diǎn)鐘出發(fā)，次日就將產(chǎn)品帶回了長沙。

保質(zhì)精修 打造精品

對航空武器裝備修理工作，公司始終追求精益求精、盡善盡美，在首架海軍殲10飛機(jī)修理工作中尤其如此。2016年8月，針對該飛機(jī)線路系統(tǒng)檢查發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)電纜間隙小、抗磨、電纜彎曲半徑小、敷設(shè)不合理等8類問題，部隊(duì)提出了要對設(shè)計(jì)與工藝缺陷進(jìn)行改進(jìn)的要求。盡管超出協(xié)議范圍，為了打造精品、滿足客戶要求，公司立即成立了線路整治工作組，迅速對機(jī)上線路系統(tǒng)進(jìn)行了全面排查和整改。

線路整治團(tuán)隊(duì)分別對座艙部位電纜、機(jī)背部位電纜、機(jī)身前左側(cè)電纜、機(jī)身前右側(cè)電纜等9個(gè)部位修理留機(jī)電纜90項(xiàng)，分解檢查電纜插接件（包括推頭座、指示燈、接線端子等）1633項(xiàng)。由于殲10飛機(jī)線束對抗電磁干擾、重量等方面的高要求，飛機(jī)線束的電線、電纜全部采用輕型電線及電纜，90%采用高密度壓接型電連接器。一個(gè)連接器有100多個(gè)插針孔，最多達(dá)到128個(gè)，連接的導(dǎo)線達(dá)到100多根，而二代機(jī)一個(gè)連接器最多50根導(dǎo)線。這些電纜體積更小，加工更難，對專業(yè)技能要求更高。在機(jī)上修理時(shí)，線路整治團(tuán)隊(duì)成員根據(jù)線束及插接件的位置不同，時(shí)而蹲著，時(shí)而趴著，時(shí)而弓著身子把頭手伸到框內(nèi)，有時(shí)要3個(gè)人的配合才能完成1個(gè)插接件的檢修。在修理過程中，根據(jù)客戶要求不斷改進(jìn)工作是常有的事。有一次，她們按工藝設(shè)計(jì)要求將511件卡箍換成了帶三元乙炳橡膠卡箍。更換完成后，部隊(duì)提出，常溫區(qū)要采用更高標(biāo)準(zhǔn)的丁腈材質(zhì)，她們又將500多件卡箍全部拆除，更換成帶丁睛橡膠卡箍。不計(jì)其數(shù)的插接件、成千上萬根電纜，在她們手中煥然一新，成為殲10飛機(jī)連通各個(gè)部位的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

通過一次又一次對線路進(jìn)行改進(jìn)，線路整治工作共完成275條300多個(gè)問題的整治，并于2017年7月24日通過驗(yàn)收評審，《線路系統(tǒng)大修接機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》《線路系統(tǒng)整治標(biāo)準(zhǔn)圖冊》等10個(gè)規(guī)范性文件成為部隊(duì)借鑒的標(biāo)準(zhǔn)，得到客戶高度評價(jià)。

頑強(qiáng)拼搏 團(tuán)結(jié)奮進(jìn)

上下同欲者勝。作為公司的一號(hào)工程，飛機(jī)試修得到了公司上下的鼎力支持，公司領(lǐng)導(dǎo)平均每周到現(xiàn)場3次，走訪現(xiàn)場，與員工座談，了解工作進(jìn)度，幫助解決生產(chǎn)難題。每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他們必到現(xiàn)場。每一個(gè)生產(chǎn)難題，他們事必親詢。各單位、各部門將殲10項(xiàng)目作為優(yōu)先保障的重點(diǎn)工作，只要是新機(jī)所需，大家都不遺余力地為之努力。

為保證飛機(jī)試修進(jìn)度，2017年6月，項(xiàng)目部每周工作7天，每天工作11個(gè)小時(shí)。試修現(xiàn)場形成全力以赴、只爭朝夕的氛圍。人均每月加班100多小時(shí)，沒有絲毫怨言。泊位修理受到空間等限制，為了最大程度的縮短周期，他們就白天晚上連軸轉(zhuǎn)，不達(dá)目的決不罷休。

今年已經(jīng)50多歲的傅建明為了更加全面的掌握殲10飛機(jī)修理知識(shí)，每天晚上加班到9點(diǎn)，回家后學(xué)習(xí)到凌晨一兩點(diǎn)，翻閱資料，學(xué)習(xí)理論。正是靠著這種孜孜不倦的學(xué)習(xí)精神，讓他成為工作現(xiàn)場的“萬金油”，只要出現(xiàn)了大家解決不了的技術(shù)難題，大家第一個(gè)想到的就是他。項(xiàng)目部副經(jīng)理黃學(xué)良的孩子出生不到3天，他就回到工作現(xiàn)場。孩子生病了，他也只能忍痛讓媽媽帶孩子去醫(yī)院。朱洪濤是原空軍某廠的員工，有著豐富的三代機(jī)修理經(jīng)驗(yàn)和技能，長飛團(tuán)結(jié)拼搏的文化氛圍深深感染著他，他很快融入長飛，毫無保留地向同事傳授三代機(jī)修理經(jīng)驗(yàn)，曾連續(xù)工作40多天毫無怨言。項(xiàng)目部經(jīng)理武湘聲腰骨疼得直不起身來時(shí)仍然堅(jiān)守現(xiàn)場，疼痛無法止住他的腳步，他說：“就算是拼了這條老命，我也要把這架飛機(jī)飛出去?！睆念I(lǐng)導(dǎo)到一線操作者，從工具管理員到質(zhì)量員，從調(diào)度到司機(jī)，每一個(gè)崗位，每一個(gè)員工，大家擰成一股繩，為同一個(gè)目標(biāo)而努力奮斗。收獲是巨大的，對個(gè)人而言，試修人員從整機(jī)理論到飛機(jī)操作，從測試到試驗(yàn)，修理經(jīng)驗(yàn)更豐富，技術(shù)能力進(jìn)一步提高。對公司而言，維修理念、管理模式、維修技術(shù)能力、與外界的交流與合作、人才的成長、維修能力建設(shè)等方面都得到了很大提升。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

首架海軍殲10進(jìn)廠后，從整體策劃到調(diào)研，從制訂試修方案到資料調(diào)撥，從分解到試飛，一步步走過來……長飛人攻堅(jiān)克難，頑強(qiáng)拼搏，打好了這一仗，終于將經(jīng)過高質(zhì)量大修的飛機(jī)交付到客戶手上，為公司快速形成三代機(jī)批量修理能力打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為公司發(fā)展注入了不竭的動(dòng)力！