廖卓元

摘 要：主機是船舶的關鍵設備，在日常的使用過程中，或多或少的會發(fā)生一些意想不到的故障或問題。為此，本文把某輪右主機機油進水后的原因分析、排查、排除過程寫出，供同行參考，以期共同提高船機設備的使用維護水平。

關鍵詞：船舶 柴油機 故障 原因分析 排除

1.某輪右主機簡介

主機型號：6300C-1；

額定轉速：400rpm；

額定功率：400HP；

氣缸數(shù)：6；

氣缸直徑：300mm；

活塞行程：380mm；

生產日期：1984.1；

生產廠家：廣州柴油機廠。

2.故障的發(fā)現(xiàn)

前幾年，某輪在一次出海執(zhí)行完任務返航途中，輪機員對機艙設備進行例行性巡回檢查，當檢查到右主機油底殼機油的時候發(fā)現(xiàn)該機的機油油位升高、油已乳化變白，出海前他們檢查過沒有發(fā)現(xiàn)這一問題。于是輪機員馬上向輪機長報告這一情況。

接到報告后，輪機長到現(xiàn)場落實，確認右主機機油進水。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，輪機長要求對該機進行降速使用，并指示當班人員要密切觀察該機機油的變化。同時打電話向本人（本人當時為該船主管機務）匯報，要求船到港后請單位安排維修人員上船排查。

3.故障的響應

接到該船輪機長匯報，在考慮該問題對主機的影響及該輪正在執(zhí)行的任務較忙，出海較多、停港時間短、船員分班人手少等實際后，本人把該船輪機長報告的情況、要求、本人對該問題的看法及建議安排維修人員搶修等向單位領導匯報請示，并獲得領導同意。船到港后本人便帶著維修人員一起上船進行排查和處理。

4.故障的原因分析

柴油機由于使用環(huán)境、用途、結構、原理的不同，引起機油進水的因素也不同?？傊磺锌赡茉斐蓾櫥到y(tǒng)進入或混入淡水或海水的因素都要考慮。

按該輪右主機（6300C-1）的原理、結構，我認為：引起右主機機油進水的可能因素很多。

除了通常的缸套密封膠圈老化、變形、規(guī)格不對，氣缸套密封膠圈槽位腐蝕等都會引起氣缸套外側進水；氣缸套上部與冷卻水接觸部位的汽缸壁裂紋、氣缸蓋裂紋、汽缸墊損壞等都會引起氣缸套內側進水；機油冷卻器格擋、銅管腐蝕爛穿、密封膠圈老化、安裝不當?shù)?，造成冷卻水進入滑油系統(tǒng)外。

還與機帶海水泵軸封磨損老化、特別是海水泵支架下方檢查孔堵住有關。

5.故障原因的排查

到了船上后，本人便與維修人員、船上人員一起進行故障排查，找出原因。

（1）首先打開右主機各缸道門，分別對各缸的氣缸套內外側進行靜態(tài)檢查，結果沒有發(fā)現(xiàn)有水滴、水流、銹蝕等現(xiàn)象。

（2）為了檢查動態(tài)下的情況，接著我們先把主機淡水冷卻出水總管拆卸、出水管口用盲板封住，接著把進水總管拆卸、進機側管口用中間帶試壓專用管接頭的法蘭裝上、接通試壓管路后利用手搖泵進行人工試壓，壓力調整為4.5kg/ cm2、試壓結果各缸的氣缸套內外側均沒有發(fā)現(xiàn)漏水。

通過上述檢查，確定了缸套、缸頭方面是正常的，排除了缸套、缸頭引起的漏水可能。

（3）跟著拆出機油冷卻器、端蓋拆開、機油出口用盲板封住、機油進口接上中間帶試壓專用管接頭的法蘭、接通試壓管路后、利用手搖泵對機油冷卻器進行人工試壓，壓力調整為9kg/cm2、試驗結果也沒發(fā)現(xiàn)機油冷卻器有漏水問題。

（4）排除這些常見因素后，我們開始懷疑機帶海水泵是否正常。但船上反映出海期間一直沒有發(fā)現(xiàn)海水泵有漏水問題，泵下方的檢查孔（即附圖中紅色標注②，即B孔）沒見有水流出。

（5）此時大家一時也想不出其它法子，于是決定動動車試試，看水究竟從哪里來。動車之后，我們馬上發(fā)現(xiàn)第一缸有水噴出，而且是海水泵軸承與齒輪之間（見附圖中紅色標注①）；除此之外，沒發(fā)現(xiàn)其它漏水?？梢?，海水泵有問題。

（6）我們便把海水泵拆卸下來并進行解體、清潔、檢查，結果發(fā)現(xiàn)：海水泵軸封已磨損老化、軸承狀態(tài)變差、泵體下方的檢查孔（見附圖中紅色標注②，即B孔）被臟物堵死。

某輪右主機機油進水經(jīng)過上述排查，原因終于大白：右主機機油進水問題出在機帶海水泵軸封磨損老化上，但根源卻在泵體下方的檢查孔被臟物堵死。本來海水泵使用到一定時間之后軸封出現(xiàn)磨損老化，軸封處出現(xiàn)漏水很正常，為此泵體下方專門設置了檢查孔讓水流走。如果該孔保持暢通，水就會不斷從該孔流出；一旦該孔被嚴重堵塞甚至完全堵死，從軸封處流出帶有壓力的海水就會沿著泵體內的腔道及軸承的間隙一直流往機座里（這就是動車后泵頭軸承與泵頭齒輪間會有水噴出的原因，見附圖中紅色標注①），導致海水進入機油系統(tǒng)、并和機油混合、機油便被乳化。這種情形柴油機廠已在《300船用柴油機使用保養(yǎng)說明書》中就已警示過（見附圖中紅色標注③），沒想到這種情形竟然就發(fā)生在該輪的右主機上。

為什么檢查孔容易堵塞？因為現(xiàn)在很多海水泵采用鑄鋼件、泵殼接觸海水比較容易腐蝕，海水中含有泥巴、水垢，檢修中的黃油等都容易在此處積聚，造成檢查孔越來越小。因此在平時的維護保養(yǎng)時一定要引起重視。

6.故障處理

原因找到后，我們接著進行故障處理。

（1）對海水泵上已經(jīng)被臟堵的檢查孔進行疏通。

（2）對已拆卸、解體、清潔后的機帶海水泵：更換已經(jīng)磨損老化了的軸封；更換狀態(tài)變差了的軸承；裝配好后回裝。

（3）拆裝循環(huán)油柜人孔蓋、并清走其中已經(jīng)乳化了的殘油、清潔并抹干循環(huán)油柜中已乳化的殘油；清潔并抹干油底殼中已乳化的殘油；清理機油冷卻器及機油管路中已乳化的殘油。

（4）最后換上新機油。

（5）恢復已拆卸但未裝復的其它設施.

（6）完成上述工作后，對右主機滑油系統(tǒng)進行系統(tǒng)壓油。

經(jīng)過這次排查處理，在接下來的航行中船上反映該機的機油情況正常。