陳捷

摘 要：預應力高強混凝土管樁（簡稱PHC樁）具有單樁承載力高、抗裂性能好、質(zhì)量穩(wěn)定可靠、穿透力強、耐久性好、樁身耐錘擊性好、施工方便等特點。結(jié)合廣州港南沙港區(qū)三期工程水工結(jié)構(gòu)I標工程的監(jiān)理工作實踐，談談錘擊PHC樁施工質(zhì)量的異常情況及處理措施。

關鍵詞：沉樁 質(zhì)量異常 處理措施

1.引言

近年來，由于PHC管樁基礎具有施工工期短、單樁承載力高、樁直徑大、質(zhì)量穩(wěn)定、施工效率高、對環(huán)境影響小等優(yōu)點，在沿海碼頭軌道梁中得到了廣泛應用。但由于受勘察、設計、施工、樁的制作質(zhì)量等因素影響，常遇到如樁位偏移過大、樁頭破損、樁身斷裂、承載力達不到設計要求、貫入度大不能收錘等質(zhì)量問題，因此，在施工中監(jiān)理對沉樁質(zhì)量控制尤其重要。

2.工程概況

本工程集裝箱海輪泊位和駁船泊位的軌道梁基礎采用φ600PHC樁，壁厚為130mm的B型樁共594根，AB型樁共418根，總長度35964m，單根最長樁41m，單根最短樁23m。

3.工藝流程

測量定位→樁機就位→吊樁入樁架→復核樁定位→壓樁→穩(wěn)樁并調(diào)整樁位→施打樁→接樁、施打樁→滿足要求后停錘→移機下一樁位。

4.施工準備階段的監(jiān)理工作

熟悉設計圖紙和地質(zhì)勘察資料；審查PHC樁廠家資質(zhì)；審查施工機械和操作人員的資質(zhì)；管樁進場的驗收及堆放；審核PHC樁專項施工方案；審核PHC樁施工進度計劃，是否符合總施工進度計劃和施工合同的工期要求。

5.施工階段質(zhì)量控制

施工過程中要做好垂直度的質(zhì)量控制 ，沉樁質(zhì)量控制，接樁的質(zhì)量控制 ，終止打樁的質(zhì)量控制 。沉樁完成后按設計文件及規(guī)范要求，對樁偏位，完整性，承載力進行檢測，確保滿足設計及規(guī)范要求。打樁過程中督促施工單位應安排專職記錄人員，嚴格按照規(guī)范規(guī)定的沉樁記錄表格認真填寫，監(jiān)理抽查填寫數(shù)據(jù)是否準確、真實，并且在當天沉樁記錄上簽字，防止施工單位修改原始數(shù)據(jù)，防止日后出現(xiàn)索賠發(fā)生。監(jiān)理全過程旁站，按規(guī)定要求對沉樁的措施進行檢查，履行建立職責，確保沉樁質(zhì)量，遇到異常及時和設計研究解決。

6.施工中出現(xiàn)質(zhì)量異常及處理措施

6.1樁頭破損

（1）過程描述

A46（B型），A36號PHC樁（AB型）未沉至設計標高時出現(xiàn)樁頭破損，貫入度未符合設計要求。

（2）主要原因分析

樁制作時樁頭嚴重跑漿，形成空洞，配合比不當，水灰比控制不嚴，混凝土強度達不到要求，管壁厚薄不均勻。

（3）處理措施

采用江蘇建華管樁有限公司已獲得國家專利（專利號為：200910263365.2）的管樁樁頭的加固方法進行加固，加固修補后繼續(xù)沉樁至設計終錘標準，經(jīng)檢測單位判定為二類樁，樁身承載力滿足設計要求。

6.2樁身斷裂

（1）過程描述

B28、B12均為（B型樁）施打第一根時，樁身就出現(xiàn)破裂，并且現(xiàn)場開挖深度超過9米仍然未能挖出樁頭，基于安全和質(zhì)量考慮，采取補樁方法處理。

（2）主要原因分析

樁制作時出現(xiàn)跑漿，形成空洞，配合比不當，水灰比控制不嚴，混凝土強度達不到要求；管壁厚薄不均勻，樁進場驗收不認真或者樁在堆放、吊運過程中可能產(chǎn)生裂紋或斷裂未被發(fā)現(xiàn)，沉入過程中樁身發(fā)生傾斜或彎曲。

（3）處理措施

因為無法采用修復加固方法進行加固，按設計要求進行補樁處理，加大樁帽，保證樁的承載力。

6.3沉樁未達到設計樁尖標高、最后貫入度未達到設計要求

（1）過程描述

集裝箱駁船泊位部分樁出現(xiàn)樁尖達到設計標高，沉樁貫入度與設計相差很大；而集裝箱海輪碼頭部分樁出現(xiàn)樁尖未達到設計標高，貫入度就符合設計要求現(xiàn)象。

（2）主要原因分析

一是地質(zhì)勘察資料不準確，勘探點數(shù)量不足，對局部硬夾層、軟夾層及地下障礙物了解不夠；二是在樁施工時穿越較厚的砂夾層，由于其結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，同一層土的強度差異很大，樁沉入到該層時，砂層越擠越密，導致最后沉不到設計標高。

（3）處理措施

針對貫入度異常的情況，施工單位及時上報監(jiān)理工程師和設計單位，按設計的要求的處理措施進行解決。

6.4沉樁錘擊數(shù)大

（1）過程描述

集裝箱海輪碼頭沉樁時出現(xiàn)錘擊的數(shù)量偏大，最大值達到2933錘。

（2）主要原因分析

根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，該區(qū)域的砂層厚度多達20多米，樁很難穿過厚度大的砂層，并且樁的錘重量偏小。

（3）處理措施

為了確保樁身完整性，針對砂層過厚，錘擊數(shù)偏大的情況，設計單位要求將原D62錘型號，更改為D80錘型號，采用重錘輕打方法，收錘標準更改為“當樁尖已達到設計樁尖標高時，且最后10擊平均貫入度≤6mm/擊，可以終錘”。

6.5沉樁偏位

（1）過程描述

集裝箱海輪碼頭沉第一節(jié)樁時出現(xiàn)樁偏位現(xiàn)象。

（2）主要原因分析

碼頭軌道梁位于碼頭前沿，根據(jù)土層分布情況，第一節(jié)樁時在淤泥層中，可能受到下地障礙物的影響，造成樁的偏位。

（3）處理措施

沉樁前，要清除地下障礙物，同時沉第一節(jié)樁時，采用壓樁的方式，確保樁的垂直度符合要求，避免造成樁的偏位。

7.結(jié)束語

PHC管樁質(zhì)量可靠，單樁豎向承載力高、施工工期短等優(yōu)點，值得大力推廣應用。本文介紹監(jiān)理對沉樁的控制和對施工中出現(xiàn)的沉樁異常情況的處理，更好的指導今后沉樁的施工質(zhì)量控制。只要施工單位嚴格執(zhí)行各項技術(shù)規(guī)范、落實措施和監(jiān)理工作到位，就可以很好地控制PHC管樁施工質(zhì)量。同時監(jiān)理人員應通過加強學習相關的技術(shù)標準，提高自身專業(yè)技術(shù)能力，更好把關沉樁施工質(zhì)量。

參考文獻：

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[2]水運工程質(zhì)量檢驗標準.JTS257-2008.

[3]曾志鋒.錘擊式PHC樁施工質(zhì)量監(jiān)理[J].城市建設理論研究，2013（36）.