陳愛萍

摘 要：運用HAZOP分析的方法，對BYACO醋酸公路儲運系統(tǒng)進行了分析，介紹了HAZOP分析的原理，說明了HAZOP分析的步驟，對HAZOP分析出的問題進行了討論，并制定了相應的整改措施。

關鍵詞：醋酸 公路 儲運HAZOP分析

BYACO（南京揚子石化碧辟乙酰有限責任公司）為BP與揚子石化按股比50：50合資的醋酸工廠，年設計生產(chǎn)能力50萬噸，其中，公路出廠約10萬噸/年。公路出廠設施由揚子石化建設，裝卸點為揚子石化貯運廠液體裝卸作業(yè)區(qū)，BYACO委托揚子石化進行公路裝卸作業(yè)。

BYACO本著HSE責任關懷政策，定期對公路裝車設施進行安全審計，以共同查找隱患，發(fā)現(xiàn)缺陷，提高公路裝車的安全水平。2018年，BYACO市場銷售與物流部會同揚子石化貯運廠技術人員共同運用HAZOP分析的方法，對醋酸裝車設施進行了HAZOP安全分析。

1.HAZOP分析方法介紹

HAZOP分析是一種基于風險的管理方法，用以識別在設計、工藝操作安全過程中存在的危害。這種分析方法需要有一批精通工藝、設備、電儀、安全等各類技術人員在一起，對圖紙以及操作過程進行分析。分析過程主要以引導詞作為引導，通過引導詞（如壓力高、壓力低、液位高、液位低、溫度高、溫度低、流量高流量低等）的使用，來多方面、系統(tǒng)性地對生產(chǎn)過程、設計中可能存在的操作或設計的不合理進行分析，并提出是否需要進一步制定或強化措施。

2. BYACO的醋酸公路流程現(xiàn)狀介紹

BYACO在揚子石化的醋酸公路設施主要包括三個1000m3的醋酸罐、配套的機泵及管線，五個公路裝車鶴位以及一套公路裝車醋酸尾氣回收系統(tǒng)。

通過這套公路裝車系統(tǒng)，BYACO每年公路出廠約3300輛公路槽車，10萬噸的醋酸量，是醋酸產(chǎn)品重要的分銷渠道，也是風險較大的物流作業(yè)節(jié)點之一。

3.醋酸系統(tǒng)的HAZOP分析

3.1分析準備

成立了HAZOP分析小組，分析小組成員由貯運廠生產(chǎn)技術科、貯運廠液體裝卸作業(yè)區(qū)、貯運電儀以及BYACO物流團隊人員組成，具體分工如下：

BYACO物流團隊分銷代表，負責召集組員并主持分析會議。貯運廠液體裝卸車間的生產(chǎn)主任、操作班長以及生產(chǎn)主管，側重于生產(chǎn)操作過程的分析。貯運廠生產(chǎn)技術科、貯運廠液體裝卸車間工藝員、安全員側重于工藝規(guī)程、操作參數(shù)、工藝危險性以及偏差原因分析。貯運廠液體裝卸車間設備員、貯運電儀負責對電儀控制以及設備原因進行分析。

3.2節(jié)點確定

根據(jù)小組分析討論，最終將整個系統(tǒng)分成三個節(jié)點來進行分析。各節(jié)點描述如下：

罐區(qū)部分，其生產(chǎn)過程描述如下：醋酸貯罐V-101A/B（1300m3），V-101C（1000m3），拱頂罐，氮封，操作溫度20～40℃，操作壓力100～1500Pa。油品作業(yè)區(qū)醋酸罐或BYACO裝置醋酸自醋酸來料線經(jīng)FT-515流量計計量后進入罐V101a/ b/c貯存，再由泵泵P103a/b輸送至汽車裝車臺裝汽車槽車。

裝車部分，其生產(chǎn)過程描述如下：醋酸裝汽車系統(tǒng)，共有五個裝車鶴位（1#-5#），操作溫度：20～40℃，操作壓力0.2～0.8MPa。醋酸通過汽車泵P103A/B至醋酸裝汽車總管，經(jīng)各支線和流量計FT510—FT514計量后至各裝汽車鶴管裝車。

尾氣回收部分，其生產(chǎn)過程描述如下：醋酸尾氣回收系統(tǒng)，共有三臺供水泵（P110/P111/P112），一臺臥式罐V-110（操作溫度：常溫，操作壓力：常壓）和一個填料吸收塔T-101（操作溫度：常溫，操作壓力：常壓）。醋酸裝車和儲罐排放尾氣經(jīng)尾氣總管進入文丘里管洗滌器與水汽混合吸收，剩余廢氣進入填料吸收塔T-101作進一步凈化吸收，經(jīng)吸收處理后的合格氣體從填料吸收塔頂排放；P110為文丘里管循環(huán)泵，P111為下塔供水泵，P112為上塔供水泵。

3.3HAZOP的分析表

見表1。

3.4分析結論和建議措施

通過對醋酸裝車系統(tǒng)進行HAZOP分析，并根據(jù)風險評估標準進行評估后發(fā)現(xiàn)，BYACO醋酸公路裝車系統(tǒng)總體風險可控，經(jīng)過保護措施后，無橙區(qū)或紅區(qū)的風險，有八項黃區(qū)的風險，分別是D2、C4、C5，主要集中在儲罐區(qū)。對于這8項黃區(qū)的風險，分析小組提出如下改進建議：

要對儲罐的液位計及高液位報警系統(tǒng)進行定期檢查，并且在現(xiàn)有的基礎上增設儲罐斜率報警系統(tǒng)以及儲罐液位預警系統(tǒng)，有效控制儲罐超液位甚至冒罐事故的發(fā)生。

針對儲罐引壓系統(tǒng)、尾氣系統(tǒng)、泄放閥與醋酸蒸汽接觸，冬季易堵，造成儲罐抽癟或鼓脹的事故，分析小組要求將這些部位當做關鍵薄弱環(huán)節(jié)，對伴熱和保溫的完好進行檢查，必要時，這些關鍵部位的伴熱采取蒸汽伴熱。

裝車時流量計系統(tǒng)失控冒罐也是黃區(qū)風險，除了可燃氣體報警以及人員響應以外，建議增設獨立的槽車高液位報警，獨立于流量計監(jiān)控之外，且與氣缸閥聯(lián)鎖，如此，風險可進一步降低。

4.結語

相較于設計階段側重于完善設計，在役裝置開展HAZOP分析是一種持續(xù)風險識別方式 ，應用同類裝置事故案例、本裝置運行技術資料等，通過使用一系列引導詞和工藝參數(shù)相結合來發(fā)現(xiàn)偏差，對偏差開展分析，在分析過程中，需要依靠團隊的知識和專門的檢查表來發(fā)現(xiàn)偏差，其優(yōu)點在于效率高，可節(jié)省時間，針對性強。此次通過各專業(yè)團隊對在役的醋酸裝車系統(tǒng)進行了HAZOP分析，取得了預期的效果，下一步需要持續(xù)跟蹤改進措施的落實。