王建博

（中交二公局第三工程有限公司 陜西 西安 710016）

1 工程概述

滬寧城際鐵路跨越蘊(yùn)藻浜河橋梁結(jié)構(gòu)為1～112m提籃拱。提籃拱主墩（131#）情況如下：承臺(tái)為雙層承臺(tái)，承臺(tái)總高4.5m，下承臺(tái)尺寸22.1×10.6×3.0m，上層承臺(tái)尺寸19.7×7.25×1.5m。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測的地面標(biāo)高為+2.52，承臺(tái)底標(biāo)高-6.779，地面到承臺(tái)底高差為9.3米，該處地質(zhì)條件以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土和粉土為主。基坑開挖深度達(dá)10.3米（考慮混凝土封底1.0m）?；娱_挖平面尺寸25.4×14.6m（每邊擴(kuò)挖2m）。采用拉森鋼板樁防護(hù)，內(nèi)支撐采用鋼管及H型鋼。

2 重難點(diǎn)分析

（1）該基坑處地下水位較高，距蘊(yùn)藻浜河20米，蘊(yùn)藻浜河河面標(biāo)高+1.08。

（2）該基礎(chǔ)處6米范圍內(nèi)為河道內(nèi)清理出來的呈流塑軟塑狀的淤泥質(zhì)粘土，土體內(nèi)摩擦角平均16°，給大面積挖土卸載造成相當(dāng)大的困難。

（3）該基坑深度深、平面尺寸大，受基坑內(nèi)承臺(tái)墩身施工的影響，基坑圍護(hù)鋼板樁內(nèi)支撐布置要求苛刻，需要充分結(jié)合承臺(tái)墩身施工工序進(jìn)行支撐體系轉(zhuǎn)換，很大程度上增加了施工難度和危險(xiǎn)系數(shù)。

（4）該承臺(tái)與京滬高鐵222號(hào)墩承臺(tái)距離為1.3米，現(xiàn)場施工時(shí)，京滬高鐵正在施工提籃拱橋施工，該基坑開挖對(duì)京滬222#墩的部分支架基礎(chǔ)穩(wěn)定性及沉降存在一定的影響，導(dǎo)致施工存在較大安全隱患。

3 施工工藝流程

131#承臺(tái)墩身施工工藝流程如下：現(xiàn)場及技術(shù)準(zhǔn)備→測量放樣→鋼板樁施工→抗滑鋼管施工→高壓旋噴樁施工→基坑開挖→內(nèi)支撐施工→基坑內(nèi)降排水→封底混凝土施工→逐層進(jìn)行承臺(tái)、墩身施工→基坑回填→逐步拆除內(nèi)支撐→鋼板樁拔除→抗滑鋼管拔除。

4 施工方法

4.1 施工準(zhǔn)備

施工前做好方案的編制、審批、交底工作，現(xiàn)場使用的各類材料數(shù)量檢查，尤其是鋼板樁等關(guān)鍵材料進(jìn)行重點(diǎn)檢查，挑選分類整理存放。

4.2 測量定位

對(duì)基坑開挖范圍及鋼板樁、抗滑樁、旋噴樁的施工位置進(jìn)行精確放樣，并設(shè)置明顯、牢固的控制點(diǎn)。

4.3 抗滑鋼管樁及高壓旋噴樁施工

為確保京滬高鐵跨蘊(yùn)藻浜河112m提籃拱橋施工安全，保證其鋼管樁基礎(chǔ)穩(wěn)定，基坑周邊布置抗滑鋼管樁和高壓旋噴樁?？够摴軜恫贾迷诳?32#墩和承臺(tái)右側(cè)兩邊，高壓旋噴樁布置在近鄰京滬提籃拱支架基礎(chǔ)一側(cè)。

抗滑鋼管樁采用長12m，直徑80cm、壁厚1cm的鋼管，鋼管間距為2.5～3.0米。插打過程中注意觀察鋼管樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)傾斜后應(yīng)及時(shí)采取措施糾偏。在靠近京滬提籃拱一側(cè)的拐角處采用高壓旋噴樁對(duì)地基土進(jìn)行加固，高壓旋噴樁直徑采用60cm，間距均為50cm（施工過程中可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)間距做適當(dāng)調(diào)整），呈梅花型布置，樁長15m。

4.4 鋼板樁、圍檁及支撐布置

經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，施工前在基坑周圍先卸載2m土體，在該基坑開挖過程中共布置四道支撐，其中第三、四道為臨時(shí)支撐，待封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到90%后，即可拆除第三、四道支撐。圍檁材料采用H型鋼，外徑62cm，壁厚1cm的鋼管及外徑82cm，壁厚1cm的鋼管。為確保施工安全，承臺(tái)基坑開挖對(duì)靠近京滬提籃拱支架一側(cè)的鋼板樁圍檁增設(shè)兩根鋼管（直徑60cm，壁厚1cm）支撐，進(jìn)行特別的加固處理，減小圍檁變形量，確保相鄰支架基礎(chǔ)的安全。

靠近京滬222#墩側(cè)的鋼板樁，只打入到京滬222#墩承臺(tái)墊層頂，鋼板樁底部采用與131號(hào)墩墩封底混凝土一起澆筑的條基固定。該條形基礎(chǔ)所受到的側(cè)向土壓力不均勻，在該條形基礎(chǔ)內(nèi)增加鋼筋直徑為16的鋼筋骨架。

4.5 鋼板樁施工

（1）將鋼板樁運(yùn)到工地后，對(duì)進(jìn)場的鋼板樁進(jìn)行通過試驗(yàn)，對(duì)插打鋼板樁的振動(dòng)錘進(jìn)行全面檢查。

（2）其余鋼板樁插打施工均參照鋼板樁施工常規(guī)方法。

4.6 基坑開挖及墩臺(tái)施工

基坑開挖到支撐位置要及時(shí)安裝圍檁及內(nèi)部支撐。為便于圍檁及支撐的設(shè)置安裝，可開挖到支撐位置以下50cm，嚴(yán)禁超挖?；娱_挖過程中，要隨時(shí)觀測基坑周圍土體的變形情況，在基坑周邊設(shè)置沉降觀測點(diǎn)位。

鋼板樁插打完后，向下開挖1.5m，安裝第一道圍檁及支撐；開挖到4.2m時(shí)安裝第二道，開挖到6.0米安裝第三道，開挖到8.0m時(shí)安裝第四道，第四道支撐支在樁基上，考慮樁基最大能承受3100kN的力，四角上的樁基不能同時(shí)承受兩根內(nèi)支撐，經(jīng)計(jì)算采用通長撐。第四道支撐完成繼續(xù)開挖基坑至承臺(tái)設(shè)計(jì)底標(biāo)高一下1.0m，稍作基坑整平后立即進(jìn)行封底混凝土施工。封底混凝土強(qiáng)度滿足受力要求（達(dá)到90%以上）后，進(jìn)行受力體系轉(zhuǎn)換，拆除第三和第四道內(nèi)支撐，由封底混凝土受力，再進(jìn)行后序各項(xiàng)工作施工。

承臺(tái)設(shè)計(jì)為雙承臺(tái)結(jié)構(gòu)，下承臺(tái)鋼筋施工完成后支立模板、澆筑混凝土，灑水養(yǎng)生，采用透水性材料回填至下承臺(tái)頂面并夯密實(shí)，再拆除第二道支撐；然后進(jìn)行上承臺(tái)鋼筋綁扎立模板澆筑混凝土，灑水養(yǎng)生，采用透水性材料回填至上承臺(tái)頂面并夯密實(shí)，再拆除第一道支撐，為墩身施工提供工作面。

4.7 基坑排水

基坑內(nèi)降排水情況根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采用以下幾種措施：（1）基坑內(nèi)不滲水時(shí)，不用采取措施；（2）基坑內(nèi)有少了滲漏水時(shí)，采取匯水邊溝及匯水井匯流后安放抽水泵抽排處基坑，匯水井?dāng)?shù)量根據(jù)現(xiàn)場滲漏水量調(diào)整，以基坑內(nèi)不存水為原則；（3）基坑內(nèi)有大量滲漏水時(shí)，采取井點(diǎn)法降低地下水位。

4.8 混凝土墊層施工

混凝土墊層施工方法比較常規(guī)，但施工墊層前需要做一些細(xì)節(jié)控制工作，如果不采取任何措施澆筑混凝土墊層，將導(dǎo)致原來打入的圍護(hù)鋼板樁無法拔除，造成鋼板樁損壞，為避免出現(xiàn)此類事件，在澆筑墊層前在鋼板樁內(nèi)側(cè)支設(shè)木模板或在墊層及封底混凝土范圍內(nèi)采用編織袋或土工布進(jìn)行隔離。對(duì)于深基坑施工而言，封底混凝土的質(zhì)量非常關(guān)鍵，尤其是密實(shí)性和邊緣滲漏水情況控制，故在澆筑封底混凝土前務(wù)必處理好封底混凝土與周邊接觸面及封底范圍內(nèi)的樁基周邊的處理，必要的時(shí)候采用毛刷仔仔細(xì)細(xì)的全部清理一遍，確保接觸面干凈，防止?jié)B漏水。另外封底混凝土施工時(shí)澆筑順序盡量由一邊向另一邊全斷面推進(jìn)，保證澆筑連續(xù)、不間斷、不留接縫、一次性完成。

5 施工總結(jié)

滬寧城際鐵路跨蘊(yùn)藻浜河主墩131#施工完成后，我方對(duì)各重要方面（承臺(tái)頂面標(biāo)高、平面尺寸、平面位置等）進(jìn)行了復(fù)測校核，檢測結(jié)果均滿足規(guī)范要求，131#承臺(tái)總體上成功完成，為我方積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，但細(xì)節(jié)上仍存在一些問題，有待進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)，以便類似工程高效地保質(zhì)保量完成：

（1）施工過程中，基坑周邊排水設(shè)施不足，未能及時(shí)到位，導(dǎo)致下雨天基坑內(nèi)積水較多，影響施工進(jìn)度。改進(jìn)措施：在基坑開挖前，充分考慮各種影響因素，做好充足的施工準(zhǔn)備，保證人員、機(jī)械設(shè)備均能及時(shí)到位，快速處理突發(fā)事件。

（2）基坑開挖過程中，存在樁基礎(chǔ)樁頭過高，既浪費(fèi)混凝土，又致使后期承臺(tái)施工時(shí)需要花費(fèi)大力氣破除樁頭，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。改進(jìn)措施：樁基礎(chǔ)施工時(shí)，現(xiàn)場嚴(yán)格控制樁頂標(biāo)高，一般樁頭高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高1m左右即可。

（3）基坑靠近京滬高鐵提籃拱支架一側(cè)的觀測變形用的沉降樁現(xiàn)場采用方木，容易損壞，變形，導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)丟失、斷鏈、不準(zhǔn)確，從而影響真實(shí)性，不能起到真正的監(jiān)控作用。改進(jìn)措施：埋設(shè)沉降樁時(shí)充分考慮各種因素，盡量采用不易變形、不易損壞的材料（如鋼棒、鋼筋或其他專用設(shè)備等），以保證測量數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可靠性，切實(shí)變形監(jiān)控的作用。

（4）理論計(jì)算過程中，考慮現(xiàn)場實(shí)際情況較少，本次計(jì)算由于現(xiàn)場地質(zhì)參數(shù)、水位高度等不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致計(jì)算取值過于保守，支擋圍護(hù)的安全系數(shù)較大，造成部分材料浪費(fèi)，成本投入加大。改進(jìn)措施：理論計(jì)算過程中，應(yīng)密切結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，盡量準(zhǔn)確的獲取現(xiàn)場實(shí)測地質(zhì)、水位資料，確保理論計(jì)算安全系數(shù)合理，在充分考慮安全的前提下，盡量做到符合實(shí)際情況，節(jié)約成本，減小投入，用最小的投入保質(zhì)保量的安全完成施工。

[1]TB10002.5 J464-2005《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》.

[2]TZ213-2005《城際鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》.

[3]蔞蘊(yùn)特大橋滬寧城際施（橋）-W136-08.

[4]相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等.

[5]建筑施工計(jì)算手冊.