楊沛華

地下停車場主要用于進行各種車輛停放，主要由調車場地、停車間以及通道等部分所構成。大型地下停車場整體容量極大，且不會對城市土地進行占用，能夠為城市留出更多美化與綠化空間，在城市環(huán)境質量提升中，有著極為積極的影響。車庫在進行建造與使用過程中，如果發(fā)生結構裂縫問題，會對車庫使用性能產生直接影響，嚴重時甚至會引發(fā)安全事故，導致人員人身安全受到直接威脅，因此對車庫結構裂縫進行研究是極為必要的。

1 工程實例

1.1 工程概況

以某小區(qū)地下大型車庫為例。該小區(qū)總建筑面積約為25萬m2，整體工程由35棟高層建筑以及一個大型車庫所組成。其中地下車庫為框架結構，整體面積為約為25000m2，地下室頂板厚度為0.4m，底板厚度為6.5m，外墻厚度為0.3m，頂板面標高-1800mm，底板面標高-6000mm。

本次工程所用混凝土均為商品混凝土，整體設計強度為c35s8，由于施工季節(jié)為秋季，因此在進行養(yǎng)護時所使用的是天然養(yǎng)護方式，施工結束，測試后混凝土平均強度可以達到C46.4MPa。

1.2 裂縫調查

為對車庫結構裂縫進行有效管控與防治，相關人員對車庫存在的裂縫位置寬度以及長度進行了充分檢查，并對裂縫深度以及周邊混凝土強度實施了抽查。在實際調查過程中，技術人員不僅通過實施混凝土裂縫普查的方式，對裂縫分布圖進行了繪制，同時還通過對深度超聲波以及平時等工具的運用，對裂縫寬度深度以及強度等進行了全面測量。

2 大型地下車庫結構裂縫產生原因

通過對測量結果的分析可以發(fā)現(xiàn)，車庫結構之所以會出現(xiàn)裂縫，主要是因為以下幾種原因所引起的。

2.1 水泥水化熱影響

水泥在進行硬化時，自身會形成水化熱，而大型空間結構表面積相對較大，會直接導致混凝土表面溫度出現(xiàn)散失過快的情況，混凝土內外溫度會出現(xiàn)嚴重不均的情況，會容易出現(xiàn)溫度變形以及溫度應力等方面問題。同時因為溫度應力和溫度差屬于正比關系，應力數值會隨著溫度差的增加而增加，當其超過混凝土內外約束力數值時，就會造成裂縫出現(xiàn)，甚至會生成貫通縫，對于結構安全是十分不利的。

2.2 澆筑施工工藝影響

由于本次工程原料為商品混凝土，在進行澆筑過程中，有著水泥用量、水灰以及砂率較大等方面的特征，會直接增加混凝土裂縫產生幾率。同時因為地下車庫頂板有著梁高以及面積大等方面的特征，施工過程有著澆筑時間長以及施工體量大等方面的特征，容易受到外界干擾。此外如果在施工時沒有對混凝土初凝時間進行有效控制，會致使在施工時出現(xiàn)施工縫，若沒有得到有效處理，便會造成裂縫進一步加深的情況。

2.3 混凝土收縮影響

為保證水泥硬度，會在混凝土中加入20%左右的水分，但因為大型車庫面積過大，因此在長時間的施工過程中會造成一半以上的水分出現(xiàn)增加狀況，會直接造成混凝土收縮。在出現(xiàn)收縮現(xiàn)象時，如果混凝土內水分處于飽和狀態(tài)，便會快速恢復膨脹狀態(tài)，而這種干濕交替的狀況，會使混凝土體積出現(xiàn)交替變化，進而造成裂縫出現(xiàn)。

3 車庫結構裂縫防治關鍵技術

對結構裂縫進行研究的目的，不僅是為了制定出較為合理的裂縫治理方案，同時也會按照預防為主原則，對裂縫事先預防措施進行落實，以達到有效降低結構裂縫發(fā)生幾率的目標。

3.1 車庫結構設計優(yōu)化技術

為將車庫結構裂縫發(fā)生概率控制在最低，技術人員首先要對車庫結構設計進行優(yōu)化。要在對車庫實際情況以及使用需求進行充分調查的基礎上，對整體結構進行科學布置，要盡量防止出現(xiàn)受力構件主收縮方向和建筑物長向相同的情況，要通過對細鋼筋的運用，以對裂縫寬度進行有效控制。同時因為大型車庫屬于大體積混凝土結構類型，整體含筋率相對較低，所以可以通過實施加筋處理的方式，增強混凝土整體抗裂性能[1]。此外由于大體積混凝土需要滿足構造、承載力以及水泥水化熱所引起的溫度應力等方面要求，所以可以借助構造筋完成對裂縫的控制，要保證配筋率可以被控制在0.5%。并要在空洞處、結構凹角等處增添加強筋，以防止結構突變發(fā)生應力集中狀況。

3.2 后澆帶設施設置技術

按照以往經驗來看，運用后澆帶對永久伸縮縫進行代替，可以達到較為理想的裂縫防治效果。但其在實際施工時卻很容易會遇到兩方面問題：①后澆帶長度設置過長；②后澆帶中垃圾清理難度較大，整體防水質量以及接縫密實程度并沒有達到預期目標，如果處理不當，很容易會在后期造成兩條裂縫出現(xiàn)[2]。

本次工程在進行設計時，在地面上30m處附近設置了一道寬度為一米的后澆帶，并在運用兩個月之后，利用高強混凝土對其進行了澆筑以及養(yǎng)護。同時為防止后澆帶兩側混凝土出現(xiàn)變形狀況，設計人員在后澆帶兩側加設了短筋，整體設置效果較為理想。

3.3 施工過程管控技術

為保證車庫結構施工質量，保證結構裂縫問題可以被控制在最低，施工人員還需要對施工過程進行有效管控。首先要對混凝土性能指標進行確定，要保證坍落度可以被控制在合理范圍內，并要做好混凝土澆筑施工，要對人工振搗以及機械振搗進行科學管理；其次要實施分層澆筑，要科學對澆筑面散熱進行控制，以降低施工裂縫產生可能性，且要對結構大小以及鋼筋疏密程度等內容進行合理考慮，以降低水泥水化熱所產生的影響；最后要做好保濕養(yǎng)護，要派專人責任實施各項養(yǎng)護工作，并要在混凝土澆筑完成后，在12h之內反復進行澆水覆蓋保濕養(yǎng)護處理，且要在地下室頂板施工完成之后，通過覆蓋或者封水的方式，降低外界環(huán)境對混凝土的干擾，并要盡量減少結構外露時間，以對混凝土施工質量提供保障[3]。

3.4 混凝土配合比控制技術

混凝土配合比與混凝土性能以及質量有著直接關聯(lián)，所以施工人員還需要對混凝土配合比進行合理控制，以達到對混凝土收縮裂縫進行有效防控的目標。在完成常規(guī)配合比設計以及優(yōu)質原料選擇的前提下，設計人員還要實施抗裂配合比設計，要保證混凝土抗裂性能可以達到一定水平。在具體進行配合比設計過程中，要保證體積砂率能夠被控制在0.41以下，而水灰與骨料體積含量可以分別保持在0.4以及0.7以上，且要做好水膠比設計，以對混凝土耐久性以及強度要求進行保證[4]。

4 結束語

技術人員要認識到大型地下車庫結構質量的重要性，要加強對結構裂縫的研究與控制力度，并要重點做好裂縫預防工作，要通過對混凝土配合比控制以及結構設計優(yōu)化等技術的運用，做好結構裂縫防治，確保車庫結構質量可以達到最佳狀態(tài)，能夠真正將結構裂縫的發(fā)生幾率控制在最低，以為廣大民眾創(chuàng)造出更加安全、高質的停車環(huán)境，進而達到切實提升民眾滿意程度的目標。

[1]梁健明.地下車庫頂板滲漏原因分析及防治措施[J].建材與裝飾，2017（30）：5～6.

[2]張歡樂.地下車庫墻板、頂板裂縫成因及修補措施[J].發(fā)展，2016（08）：75+81.

[3]陳瓏.剖析住宅小區(qū)地下車庫出現(xiàn)滲漏的因素及處理措施[J].江西建材，2016（08）：106～107.

[4]瞿萬波.大型地下車庫頂板裂縫開展規(guī)律分析與處理[J].山西建筑，2013（16）：91～92.