徐紅軍

（山東中交航務(wù)工程有限公司　山東煙臺　264000）

引言

碼頭后方堆場施工中，混凝土施工是比較關(guān)鍵的，在這一施工環(huán)節(jié)就要做好相應(yīng)的施工技術(shù)應(yīng)用工作，加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制力度。通過從理論層面深化混凝土施工質(zhì)量控制的研究分析，就能為具體的混凝土施工操作提供相應(yīng)參考。

1　碼頭后方堆場混凝土施工的要求以及施工問題

1.1　碼頭后方堆場混凝土施工的要求

碼頭后方堆場混凝土施工過程中，要充分注重按照相應(yīng)的要求進(jìn)行施工，這樣才能保障施工的質(zhì)量。碼頭工程項(xiàng)目施工前，就要將相應(yīng)的施工材料以及方案等進(jìn)行遞送到監(jiān)理師審核批準(zhǔn)，要注重施工現(xiàn)場的設(shè)備以及材料都能符合施工的要求。后方堆場混凝土施工的過程中，施工材料的質(zhì)量控制是比較關(guān)鍵的，如果在這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量得不到控制，就必然會影響整體的工程順利開展[1]。所以在混凝土配比設(shè)計(jì)上要嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工要求，注重混凝土強(qiáng)度等級能和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求相契合，施工中對配比確定前，不能大量生產(chǎn)混凝土，要等到配比合適后再按照要求進(jìn)行生產(chǎn)。混凝土要和拌和物和易性的要求相滿足，保障混凝土的耐久性能。

另外，混凝土施工材料的質(zhì)量要求要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備，混凝土生產(chǎn)前施工單位就要對原材料進(jìn)行檢查，不合格的材料不能進(jìn)入到施工稱帝。對于海水工程就不能使用堿活性的材料，攪拌用水不能有水泥硬化以及凝結(jié)等水材料，進(jìn)行混凝土的攪拌過程中也不能使用海水，混凝土攪拌過程中如果是應(yīng)用到外加劑，就要嚴(yán)格按照國家的標(biāo)準(zhǔn)加以使用，保障混凝土的配比要求能符合施工的規(guī)范。只有保障混凝土施工要求，才能真正將碼頭后方堆場施工質(zhì)量得到有效控制。

1.2　碼頭后方堆場混凝土施工問題

碼頭后方堆場混凝土施工過程中，受到諸多因素的影響在施工中還存在著一些質(zhì)量問題，這對工程的使用就產(chǎn)生了不利影響，主要體現(xiàn)在以下幾個層面：

（1）混凝土施工氣泡質(zhì)量問題。碼頭后方堆場混凝土施工過程中，施工氣泡問題的出現(xiàn)就影響了整體混凝土施工質(zhì)量[2]。這一質(zhì)量問題主要是砂子偏細(xì)以及引氣劑的摻量沒有按照相應(yīng)要求，混凝土進(jìn)行振搗的過程中沒有到位等因素造成的?；炷廉?dāng)中的氣泡沒有及時性的排出，這就造成曲面部位以及斜面的氣泡比較多。

（2）混凝土施工麻面質(zhì)量問題。碼頭后方堆場混凝土施工過程中，由于施工工藝沒有科學(xué)操作，就比較容易出現(xiàn)麻面質(zhì)量問題，這對工程的整體質(zhì)量就產(chǎn)生了影響。麻面施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，主要就是模板沒有澆水濕潤，或者是濕潤的程度沒有達(dá)到要求，構(gòu)件表面的混凝土水分吸收比較快，造成混凝土的失水從而出現(xiàn)了麻面質(zhì)量問題。再有就是對模板進(jìn)行拼縫處理過程中沒有嚴(yán)格化，存在著局部漏漿的問題，這樣也比較容易出現(xiàn)麻面質(zhì)量問題。在混凝土的振搗過程中，由于沒有將氣泡及時性的排出，從而在模板的表面就出現(xiàn)了麻點(diǎn)[3]。

2　碼頭后方堆場混凝土施工質(zhì)量控制

碼頭后方堆場混凝土他施工的過程中，加強(qiáng)質(zhì)量的控制就要能從多方面進(jìn)行考慮，對此筆者提出幾點(diǎn)施工質(zhì)量控制的措施：

（1）加強(qiáng)施工氣泡質(zhì)量問題的解決。后方堆場混凝土施工過程中，氣泡質(zhì)量問題是比較常見的，在對這一問題的解決過程中，就要通過細(xì)度模數(shù)2.0～3.0范圍天然砂以及人工砂，能保障原材料的質(zhì)量以及規(guī)格符合施工的要求，按照相應(yīng)比例進(jìn)行配置混凝土，以及在外加劑的摻量方面能符合要求標(biāo)準(zhǔn)[4]?；炷恋氖┕ひ约罢駬v過程中，每層混凝土的攤鋪厚度在30～50cm之間比較合適，混凝土進(jìn)行振搗的過程中振搗棒要能夠緩慢的拔出來，不能出現(xiàn)漏振以及欠振的問題。對于氣泡質(zhì)量問題的處理過程中，對于不影響外觀的氣泡就不同采取措施處理，而局部的氣泡數(shù)量比較多以及面積比較大的，就要及時性的處理，拆模后處理通過刷毛以及鑿毛等方法應(yīng)用。而在曲面以及斜面的混凝土澆筑后6h后拆模處理氣泡，這樣就能將氣泡施工質(zhì)量得以控制。

（2）加強(qiáng)施工麻面質(zhì)量的控制。后方堆場混凝土施工過程中，加強(qiáng)對麻面施工質(zhì)量問題的預(yù)防以及處理也比較重要，具體的處理過程中，進(jìn)行模板綁扎的過程中，要保持混凝土模板的表面干凈，不能有水泥砂漿雜物，進(jìn)行混凝土澆筑前模板的濕潤度要能夠符合要求[5]。模板的縫隙通過油氈紙以及膩?zhàn)舆M(jìn)行堵嚴(yán)實(shí)。在使用模板隔離劑的時候就要選擇長效的，進(jìn)行涂刷要保持均勻，不能存在漏刷的現(xiàn)象。混凝土澆筑施工過程中，要注重澆筑方法的科學(xué)應(yīng)用，可通過分層均勻振搗的方式，保障氣泡能及時的排出。麻面部位的處理過程中，就要能夠在麻面的部位進(jìn)行澆水，保障其充分的濕潤，通過原混凝土配合比將麻面進(jìn)行抹平。

（3）注重對混凝土施工后檢測質(zhì)量控制。為能夠保障混凝土施工的質(zhì)量得到有效控制，就要注重施工后的檢測工作實(shí)施。主要就是在抗壓強(qiáng)度方面進(jìn)行檢測，試件檢測過程中，課通過立方體抗壓強(qiáng)度，通過每組7d平均強(qiáng)度不能低于7MPa，連續(xù)五組的28d平均強(qiáng)度有一組以上大于10MPa，這樣保持總體平均值低于15MPa連續(xù)五組選平均值最大和最小兩組。還要對混凝土密實(shí)度進(jìn)行相應(yīng)的檢測，保障其整體質(zhì)量。

3　結(jié)語

綜上所述，加強(qiáng)碼頭后方堆場混凝土施工質(zhì)量的控制，就要充分注重在每個施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量的控制，施工人員要能嚴(yán)格的按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，這樣才能有助于施工順利進(jìn)行。通過從理論層面對混凝土施工質(zhì)量控制的研究分析，希望能有助于解決實(shí)際問題。

[1]程李凱.淺議水運(yùn)工程鋼筋保護(hù)層厚度控制[J].福建交通科技，2010（03）.

[2]張祖臣.港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計(jì)和施工的探析[J].建材與裝飾，2018（06）.

[3]郭曉明，王偉安.水運(yùn)工程大體積混凝土裂紋預(yù)防與控制[J].綠色環(huán)保建材，2018（02）.

[4]高曉義.冷卻循環(huán)水降溫在碼頭胸墻混凝土施工中的運(yùn)用[J].中國水運(yùn)（下半月），2018（02）.

[5]李曉林.試述港航工程混凝土施工質(zhì)量控制[J].智能城市，2017（11）.