張朋朋 趙丁鑫 易 凱

（中國(guó)建筑第五工程局有限公司河南分公司 河南鄭州 450009）

1 現(xiàn)今橋梁道路沉降段路基路面的施工問題分析

1.1 橋頭搭板和梁伸縮縫的連接

道路橋梁橋臺(tái)沉降和橋頭的填土之間常常會(huì)有差異，很難完全吻合，所以很可能造成橋頭搭板與梁伸縮縫很難連接到一塊。在實(shí)踐過程中我們常常觀察到，在接口處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)，這樣對(duì)于過往車輛的行駛舒適性也會(huì)產(chǎn)生一定影響。發(fā)生此種問題的時(shí)候，不但會(huì)影響到過往車輛行駛速度，并且還可能對(duì)車輛安全性造成影響，還甚至使道路橋梁受到很大的壓力沖擊。追根溯源，主要就是由于橋臺(tái)后背的回填材料使用不合理，選用壓實(shí)性以及排水性能不好的材料開展填充工作，因很難壓實(shí)就造成道路橋面沉降段路基路面發(fā)生不均勻沉降問題。

1.2 沉降段的路橋路面平整度較差

針對(duì)道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來說，路橋路面的平整性屬于其中的一項(xiàng)關(guān)鍵檢測(cè)內(nèi)容，所以實(shí)際進(jìn)行施工的時(shí)候如果不能加強(qiáng)施工工序管控工作，就會(huì)導(dǎo)致路面的平整性降低，進(jìn)而導(dǎo)致顛簸以及無法全速行駛的問題，這樣還會(huì)導(dǎo)致車輛輪胎出現(xiàn)磨損。橋梁道路路橋路面的平整性很難滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)的主要因素為，對(duì)于基層平整性沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理，造成基層為波浪型。橋梁道路路面施工的控制工作不科學(xué)合理，壓路機(jī)與鋪攤機(jī)工作人員業(yè)務(wù)能力與綜合素養(yǎng)不高，操作技術(shù)方法存在一定問題。而因?yàn)樯鲜鰡栴}，都很可能會(huì)影響到道路橋梁路面的平整性。

1.3 沉降段路基路面損壞以及地基塌陷問題

在實(shí)踐過程中我們能夠了解，一些橋梁道橋路面項(xiàng)目施工結(jié)束之后，在短時(shí)間就之內(nèi)便發(fā)生大規(guī)模以及程度不同的斷裂損壞問題。追其根源，是由于施工過程中僅僅考慮路基路面的自身平整性因素，對(duì)沉降段路基的夯實(shí)有所疏忽。在如此條件之下，工程施工材料的配比出現(xiàn)問題，高低溫的控制不合理，都會(huì)造成收縮與膨脹問題，造成路基路面荷載的分布不夠均勻，從而導(dǎo)致路基路面的斷裂。沉降段路基路面施工中使用材料的收縮性不合格，導(dǎo)致路基表層瀝青出現(xiàn)反射性裂縫，而路面路基損壞問題就會(huì)日漸嚴(yán)重。橋梁道路沉降段若屬于軟土地基，那么抗剪力較弱，承載力較低，并且含水量是比較高的，非常容易發(fā)生路基路面的坍塌以及下沉問題。

2 道路橋梁的沉降問題因素分析

2.1 地基出現(xiàn)變形的作用機(jī)理

橋涵構(gòu)造地基的變形一般發(fā)生于溝壑地段，而此地段地基土壤孔隙比較高，地基強(qiáng)度較小，含水量較高，壓縮性比較大，這樣所填筑路基很容易發(fā)生嚴(yán)重變形。

2.2 路堤出現(xiàn)變形的作用機(jī)理

對(duì)于公路施工來說，普通的黏性土屬于最主要的臺(tái)背回填材料，然而因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)的地形以及施工條件存在差異，臺(tái)背土方壓實(shí)是比較困難的，若是土體的壓實(shí)性與密實(shí)性欠缺，土方含水量就無法到達(dá)最佳狀態(tài)，便會(huì)為變形沉降問題埋下一定隱患。

2.3 安裝橋頭搭板造成沉降問題

路基上的橋頭搭板會(huì)發(fā)生彈性支撐，而支撐的著落點(diǎn)是牛腿，路基土體，由于與橋臺(tái)處相接近，所承受應(yīng)力很小，進(jìn)而出現(xiàn)不均勻受力情況?？v向?qū)用嬗捎谄嚭奢d持續(xù)運(yùn)動(dòng)，路基應(yīng)力就會(huì)存在兩個(gè)峰值，其中一個(gè)是在汽車的荷載作用點(diǎn)，而另一個(gè)位于搭板支承路基處。

3 強(qiáng)化道路橋梁沉降段路基路面的施工方法

3.1 沉降段路基路面的開挖填筑與壓實(shí)工作

對(duì)道路橋梁的沉降段路基路面進(jìn)行開挖的時(shí)候，通常主要包含橫向通道和縱向全寬這兩類手段，與此同時(shí)也能夠兩種方法結(jié)合運(yùn)用。在路基進(jìn)行填筑以前，需要做好開挖路床的清理工作，之后與路基土層土質(zhì)的特征結(jié)合，完成分層平鋪與混合填筑工作，且確保路基土層堅(jiān)實(shí)度和厚度滿足要求。進(jìn)行沉降段的路基壓實(shí)施工之時(shí)，能夠采取分層壓實(shí)手段，填筑和壓實(shí)工作要交叉進(jìn)行，確保壓實(shí)的均勻性。針對(duì)含水量比較大的地區(qū)，需要適當(dāng)提高壓實(shí)力度，進(jìn)而確保橋梁沉降段路基路面的穩(wěn)定性以及承載性。

3.2 加強(qiáng)沉降段路基路面的排水工作

針對(duì)沉降段來說，水屬于導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性與承載性降低的關(guān)鍵因素，所以需要注重路基路面的排水工作。沉降段路基路面的排水裝置一般要采取地表排水管、邊溝、急流槽以及截水溝，而且還能夠使用漿砌片石進(jìn)行溝渠加固，詳細(xì)操作的時(shí)候還能夠運(yùn)用混凝土預(yù)制板塊。

3.3 強(qiáng)化沉降段路基的維護(hù)工作

如果路基修筑施工使得地層平衡受到破壞，路基便必須承受基于這種條件出現(xiàn)的荷載壓力，所以強(qiáng)化路基維護(hù)工作非常關(guān)鍵。加強(qiáng)道路橋梁坡面維護(hù)工作，主要目的在于避免地表水對(duì)坡面沖刷導(dǎo)致巖土的風(fēng)化剝落，保證和環(huán)境之間的協(xié)調(diào)?，F(xiàn)今使用最為廣泛的一種手段當(dāng)屬石砌圬工防護(hù)技術(shù)，此手段能針對(duì)各類型路基坡面來采用不同護(hù)坡方法，在路堤邊坡中借助混凝土預(yù)制塊進(jìn)行護(hù)坡，而路塹邊坡采取連片帶窗孔墻型進(jìn)行護(hù)坡，路塹邊坡中容易風(fēng)化損壞的巖石邊坡能夠采取噴射纖維混凝土、高強(qiáng)度塑料網(wǎng)格噴漿以及錨桿掛鐵絲網(wǎng)之類方法，然而由于混凝土與石砌圬工防護(hù)坡的成本較高，且耐久性較低，因此較常用的還屬于草型護(hù)坡法。

3.4 填料控制工作

對(duì)臺(tái)背填料進(jìn)行選擇的時(shí)候需要首先考慮其經(jīng)濟(jì)性，第一考慮選用本地材料，填料需要確保干凈，保證級(jí)配優(yōu)良，含水量需要達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，如果含水量不能滿足相應(yīng)要求就需要翻曬，又或是摻入較小含水量的填料一起攪拌，還可以采取灑水濕潤(rùn)的方法來確保含水量達(dá)到要求。在施工之前需要對(duì)土壤塑限與液限進(jìn)行聯(lián)合檢測(cè)，且要進(jìn)行擊實(shí)與篩分實(shí)驗(yàn)，如果采取二灰碎石混合料需要適當(dāng)加入粗集料，膠結(jié)料要適當(dāng)減少來優(yōu)化線性收縮系數(shù)。拌合的時(shí)候需要加強(qiáng)對(duì)拌合含水量的控制，保證基于最合適含水量條件下進(jìn)行碾壓，與此同時(shí)需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作確?；鶎颖砻娴臐駶?rùn)性使基層收縮導(dǎo)致的裂縫問題得到控制。

3.5 沉降段路基軟土地基加固工作

強(qiáng)化沉降段軟土地基的加固工作，能夠使伸縮縫的問題得到處理，針對(duì)防止橋頭跳車問題同樣十分有效。在實(shí)踐過程中成效較高的軟土地基處理技術(shù)包含高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法、排水固結(jié)法、降低附加應(yīng)力法、換土法以及超載預(yù)壓法。橋梁道路路基路面在施工的時(shí)候，淺層軟土地基厚度若是高于3cm，能夠用土工布進(jìn)行地基土層平鋪，之后進(jìn)行路基材料填筑，這樣就能夠防止由于路堤和橋臺(tái)間出現(xiàn)沉降差導(dǎo)致嚴(yán)重問題。如果軟土層比較厚，就應(yīng)當(dāng)在上面修建高路堤，而軟土因?yàn)榛靥盍锨秩氤霈F(xiàn)側(cè)向移動(dòng)且對(duì)基樁會(huì)出現(xiàn)很大應(yīng)力，就會(huì)造成橋臺(tái)出現(xiàn)水平位移以及轉(zhuǎn)動(dòng)問題，若是出現(xiàn)這種問題就會(huì)對(duì)支座造成破壞，還甚至?xí)?duì)橋面以及橋臺(tái)產(chǎn)生破壞，對(duì)于此種問題一定要減少回填材料以及加強(qiáng)地基來保證其強(qiáng)度能夠抵抗住側(cè)向流動(dòng)。

3.6 沉降段結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)

橋頭引道沉降段如果欠缺科學(xué)設(shè)計(jì)，就會(huì)造成沉降問題，我們能夠采取相應(yīng)手段處理這種問題。依靠多年道路橋梁項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，主要可以通過設(shè)計(jì)與施工這兩方面入手進(jìn)行處理：①提升道路橋梁沉降段搭板的長(zhǎng)度與強(qiáng)度，因?yàn)槟壳半A段，在這方面我國(guó)依舊有很大不足，尤其是欠缺合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參考，所以，在設(shè)計(jì)過程之中，必須確保設(shè)計(jì)質(zhì)量，相關(guān)設(shè)計(jì)單位一定要依照道路橋梁項(xiàng)目實(shí)際狀況與自身?xiàng)l件，基于過去這種工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，來展開設(shè)計(jì)。②針對(duì)設(shè)計(jì)方案展開合理驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)當(dāng)從施工層面著手，比如：有效結(jié)合搭板長(zhǎng)度與道路橋梁的沉降量狀況，路基施工中采取土木格柵技術(shù)，確保橋梁道路沉降量在能夠確保穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上有效降低。

4 結(jié)束語

路橋施工屬于工程量大且技術(shù)質(zhì)量要求較高的項(xiàng)目。進(jìn)行路橋施工之時(shí)，路橋沉降段屬于重要施工環(huán)節(jié)，非常容易發(fā)生質(zhì)量安全問題，因此，要求設(shè)計(jì)和施工人員加強(qiáng)重視，要采取科學(xué)的設(shè)計(jì)方案和施工方案，保證路橋沉降段質(zhì)量。