黃麟雅

（柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西柳州545616）

1 現(xiàn)代學(xué)徒制的內(nèi)涵

現(xiàn)代學(xué)徒制和我國傳統(tǒng)學(xué)徒制主要區(qū)別在于，傳統(tǒng)學(xué)徒制更注重顯性知識(shí)的學(xué)習(xí)，提倡師父和徒弟在生產(chǎn)過程中共同勞動(dòng)，在無數(shù)次的重復(fù)勞動(dòng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)操能力，不斷縮減做工時(shí)間和成本?，F(xiàn)代學(xué)徒制同時(shí)注重隱形知識(shí)和顯性知識(shí)的學(xué)習(xí)，一方面在課堂中注重理論教學(xué)，理解每個(gè)操作步驟之間的勾稽關(guān)系，在條件允許的情況下可以自己探索做工的新方式，另一方面，學(xué)習(xí)與企業(yè)緊密合作，將學(xué)生分配到生產(chǎn)第一線，深化工作流程，將知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐，理論和實(shí)操并重。

現(xiàn)代學(xué)徒制有利于高職城市軌道交通類專業(yè)的發(fā)展，為該專業(yè)的課程體系改革提供新方向，促進(jìn)企業(yè)在職業(yè)教育中的參與度，提升校企聯(lián)合培養(yǎng)新高度，專業(yè)設(shè)置和產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，提高人才培養(yǎng)的針對(duì)性，實(shí)現(xiàn)學(xué)生在校學(xué)習(xí)和工作的無縫對(duì)接。

2 現(xiàn)代學(xué)徒制在高職城市軌道交通類專業(yè)實(shí)施中的困境

2.1 企業(yè)參與度低

目前，我國的高職院校的現(xiàn)代學(xué)徒制仍處于探索階段，依然以學(xué)校培養(yǎng)為主體，很多企業(yè)只是配合學(xué)校進(jìn)行定期的參觀講解活動(dòng)，除大三期間的實(shí)習(xí)外，能夠滿足學(xué)生在校期間投入到企業(yè)從事一線工作的機(jī)會(huì)很少，無法達(dá)到“半工半學(xué)”的要求，企業(yè)定期委派師父前往學(xué)校授課的頻次很低，大部分停留在專題講座或者經(jīng)驗(yàn)分享座談會(huì)的層面，涉及到操作技術(shù)，借助圖片或者視頻講解的方式仍占主導(dǎo)。企業(yè)交流的內(nèi)容主要集中在管理和運(yùn)營方面，對(duì)于車輛牽動(dòng)與動(dòng)力系統(tǒng)、繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置、車輛實(shí)驗(yàn)與駕駛等相關(guān)內(nèi)容的講解不足，授課群體不夠廣。

2.2 考核方式單一

學(xué)生的目標(biāo)大部分仍停留在學(xué)業(yè)成績(jī)“不掛科”階段，招聘單位對(duì)高職學(xué)生的認(rèn)可也停留在是否擁有畢業(yè)證書，大部分職業(yè)院校對(duì)學(xué)生評(píng)定獎(jiǎng)學(xué)金的方式也集中停留在校內(nèi)老師的成績(jī)認(rèn)定和平時(shí)表現(xiàn)方面，很少將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)納入職業(yè)院校的學(xué)生畢業(yè)和獎(jiǎng)懲措施中，學(xué)生的學(xué)業(yè)考核內(nèi)容與職業(yè)資格證書相結(jié)合不夠緊密，與城市軌道交通行業(yè)的操作規(guī)范關(guān)聯(lián)度不高，很多情況下老師對(duì)學(xué)生的考核是“會(huì)了就行”而不是“操作熟練才行”，沒有將學(xué)生下放到企業(yè)實(shí)踐中，以客戶的評(píng)分或者部門領(lǐng)導(dǎo)的評(píng)價(jià)作為學(xué)業(yè)成績(jī)的有機(jī)組成部分。

2.3 專業(yè)課程設(shè)置不合理

我國在改革開放之初，很多大型國企有針對(duì)性地開辦了職工培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，傳授理論知識(shí)和實(shí)踐技能，短時(shí)間內(nèi)解決了我國“用工荒”的現(xiàn)狀，而在當(dāng)今職業(yè)院?？焖侔l(fā)展的階段，高職院校在課程設(shè)置上逐步與企業(yè)相脫離，逐步站在學(xué)校的角度思考將實(shí)踐融合到教學(xué)之中，很少從企業(yè)崗位設(shè)置和工作內(nèi)容的角度，從實(shí)踐的層面上思考理論知識(shí)的融合，例如車輛檢修專業(yè)的學(xué)生會(huì)畫機(jī)械結(jié)構(gòu)圖和進(jìn)行受力分析，當(dāng)鉆進(jìn)機(jī)車的時(shí)候?qū)Ω鞣N零部件挑選和安裝卻不是十分了解，造成了學(xué)生在校學(xué)習(xí)的內(nèi)容與企業(yè)工作實(shí)際脫軌，出現(xiàn)了知識(shí)與技能的斷層。

3 現(xiàn)代學(xué)徒制在高職城市軌道交通類專業(yè)的實(shí)施策略

3.1 校企聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程體系

學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案和學(xué)生管理制度，以素質(zhì)教育為核心，增強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用能力，校企多次探討建立城市軌道交通類專業(yè)的核心課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)拓展課程，不斷更新教學(xué)資源庫，定期根據(jù)人力資源市場(chǎng)波動(dòng)和科學(xué)技術(shù)的革新對(duì)課程進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，實(shí)現(xiàn)崗位標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，崗位工作內(nèi)容和課堂學(xué)習(xí)內(nèi)容相一致，打破在校學(xué)習(xí)和企業(yè)工作的鴻溝，造就職業(yè)教育的傳承性和連續(xù)性。

3.2 培養(yǎng)高素質(zhì)雙師隊(duì)伍

對(duì)于高職城市軌道交通類專業(yè)來說，實(shí)訓(xùn)課占比較大，學(xué)生需要提升實(shí)際操作能力，靈活運(yùn)用車輛、控制、售票、供電等設(shè)備，學(xué)會(huì)應(yīng)急處理措施，這就需要提高在校教師的動(dòng)手操作能力，利用假期對(duì)教師推行頂崗實(shí)踐活動(dòng)，體驗(yàn)學(xué)生將來的工作氛圍和工作環(huán)境，親身參與企業(yè)的車輛檢修、電力維護(hù)、消防演練、票務(wù)處理等工作，與一線工作人員共同探討職業(yè)技能，共同研發(fā)新技術(shù)、合理制定工作新規(guī)程。聘任企業(yè)資深員工作為學(xué)校兼職教師，經(jīng)過教育教學(xué)技能培訓(xùn)后正式上崗，成為學(xué)校教學(xué)團(tuán)隊(duì)不可或缺的一份子，提升兼職教師對(duì)教學(xué)活動(dòng)的認(rèn)同感和自豪感，以高效的教學(xué)方法傳授最前沿的實(shí)操技能。企業(yè)與學(xué)校共同努力，傾力培養(yǎng)高水平、高素質(zhì)的雙師隊(duì)伍，共同開展教學(xué)督導(dǎo)工作，形成貫穿整個(gè)教學(xué)過程的師生結(jié)對(duì)體系。

3.3 優(yōu)化實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)

城市軌道交通類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室建設(shè)要立足于培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代高新技術(shù)應(yīng)用型人才的目標(biāo)，以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，秉承教學(xué)目標(biāo)和崗位需求相一致的原則，根據(jù)企業(yè)崗位的設(shè)置，將實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行功能劃分，分立出機(jī)電設(shè)備、供配電、運(yùn)營管理、交通車輛等模塊以適用不同的工種，根據(jù)不同的崗位職責(zé)和工作標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)訓(xùn)中有針對(duì)性地配備實(shí)訓(xùn)設(shè)備，根據(jù)不同專業(yè)方向的核心課和拓展課科學(xué)地配比實(shí)訓(xùn)廣度和深度，合理優(yōu)化實(shí)訓(xùn)時(shí)間和頻次。實(shí)訓(xùn)室的建立要以先進(jìn)性為原則，以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作為支撐，及時(shí)讓學(xué)生掌握最新的操作流程和學(xué)科動(dòng)向，獲取最新的行業(yè)信息，實(shí)訓(xùn)的設(shè)備滿足行業(yè)對(duì)未來技術(shù)發(fā)展的需要。同時(shí)，推進(jìn)實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行社會(huì)服務(wù)的進(jìn)程，吸引企業(yè)員工來校進(jìn)行職業(yè)技能培訓(xùn)，共同探討實(shí)訓(xùn)內(nèi)容和研發(fā)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，建立校企合作的橋梁。