李平

（四川中盛人才服務(wù)有限公司）

在社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的形勢下，公路橋梁工程也在不斷的發(fā)展。在公路橋梁工程施工過程中，會采取各種不同的措施來確保公路橋梁的整體質(zhì)量，但是受到各種因素的影響，公路橋梁工程會受到不同程度上的破壞，不能夠滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。為了能夠保證公路橋梁的整體質(zhì)量，必須要對公路橋梁進(jìn)行檢測與加固施工。

1 公路橋梁檢測的內(nèi)容

1.1 外觀檢測

在公路橋梁工程中，最為普通的檢測措施便是外觀檢測，其目的是為了了解公路橋梁工程的外觀結(jié)構(gòu)是否有損，在掌握公路橋梁工程損壞程度的基礎(chǔ)上對公路橋梁進(jìn)行評價，有利于為以后公路橋梁工程的維修工作提供依據(jù)。在進(jìn)行外觀檢測的時候，通常使用人工檢測的方法對公路橋梁工程的破損程度進(jìn)行檢測。

1.2 混凝土結(jié)構(gòu)檢測

在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度檢測的過程中，通常使用的方法是回彈超聲法以及鉆芯法。在使用回彈超聲法的優(yōu)勢是可以在不破壞混凝土結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上通過超聲波回彈測量混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，但是這種方法的測量結(jié)果并不準(zhǔn)確。鉆芯法技術(shù)通過鉆取混凝土來取得樣本，然后科學(xué)的檢測樣本，進(jìn)而獲得真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)參數(shù)，檢測出混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度。除此以外，還有一種方法是拔出法，其優(yōu)勢是操作簡便，并且不會對混凝土結(jié)構(gòu)造成破損，同時測量的結(jié)果又比較的精準(zhǔn)，是當(dāng)前廣泛使用的一種方法。

1.3 承載力的檢測

在進(jìn)行公路橋梁承載力檢測的時候，通常使用的方法有三種，分別是實(shí)物調(diào)查比較法、載荷試驗法以及分析計算法。實(shí)物調(diào)查比較法是通過分析公路橋梁的交通情況來得出承載力。載荷試驗法是目前應(yīng)用比較廣泛的一種方法，通過對現(xiàn)場的載荷進(jìn)行試驗來得出承載力，但是在開展檢測之前首先要進(jìn)行一定的評估，同時了解公路橋梁原本的承載力。分析計算法就是在全面調(diào)查公路橋梁基本信息的基礎(chǔ)上計算出公路橋梁的結(jié)構(gòu)系數(shù)，通過分析有關(guān)的經(jīng)驗系數(shù)，評定出公路橋梁的承載力。

2 公路橋梁結(jié)構(gòu)加固方法

2.1 粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)

粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)的優(yōu)勢是比較的穩(wěn)定，不會嚴(yán)重的影響到原有的結(jié)構(gòu)尺寸，并且該技術(shù)的操作比較的簡便，加固的效果也比較的好。該技術(shù)的原理就是通過錨栓以及粘結(jié)劑把鋼板粘貼在其他相對薄的位置以及混凝土受拉面，進(jìn)而使加固鋼板與混凝土形成統(tǒng)一的整體，這樣能夠有效的提升構(gòu)建的抗剪力與抗彎能力，從而有效的提升原有結(jié)構(gòu)的剛性，可以有效的防止裂縫的擴(kuò)大，科學(xué)合理的改善混凝土與鋼筋的應(yīng)力。在對鋼板進(jìn)行粘貼的時候，必須要在梁的底端粘貼加鋼板，可以將鋼板及混凝土作為統(tǒng)一的整體，進(jìn)而有利于對整體構(gòu)件設(shè)計剪力強(qiáng)度；要想提高梁的抗剪強(qiáng)度，就必須要在構(gòu)件的側(cè)面粘貼鋼板，并且要與原有構(gòu)件抗剪鋼筋保持同一個方向。在鋼板發(fā)生彎曲以前就要進(jìn)行粘貼鋼板的不強(qiáng)加固設(shè)計，進(jìn)而防止混凝土產(chǎn)生剪切破壞的情況。

2.2 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的原理就是在公路橋梁的下緣受拉力的地區(qū)使用預(yù)應(yīng)力材料，公路橋梁在受到荷載的張拉時候會產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力。同時，由于偏心預(yù)應(yīng)力會對公路橋梁產(chǎn)生上拉的作用，可以抵消一部分的自重應(yīng)力，結(jié)構(gòu)所受到的重力就會相對的減少。這樣可以減少公路橋梁出現(xiàn)形狀變化的情況，減少裂縫的產(chǎn)生，有效的提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的承載力。該技術(shù)主要應(yīng)用于跨度比較大、結(jié)構(gòu)重型的公路橋梁工程中。

2.3 外包混凝土加固技術(shù)

外包混凝土加固技術(shù)主要應(yīng)用于鋼架橋、拱橋、梁橋等加固處理中，該技術(shù)在公路橋梁工程中應(yīng)用比較的廣泛。想要保證外包混凝土加固方法能夠取得良好的加固效果，在設(shè)計混凝土尺寸的時候，要對外包構(gòu)件所擁有的承載性能進(jìn)行充分的考慮。在應(yīng)用外包混凝土加固技術(shù)的過程中，假如是補(bǔ)強(qiáng)混凝土需要承受一定的壓力，那么新澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)的厚度要比150mm大，剔鑿處理原先混凝土結(jié)構(gòu)的表層，保證混凝土表面的凹凸結(jié)構(gòu)深度值比6mm大，假如外包混凝土應(yīng)用噴射混凝土，那么凹凸結(jié)構(gòu)深度值要大于40mm。在配備混凝土材料的時候，混凝土的粗骨料要應(yīng)用擁有較低壓碎值的卵石或者是碎石，粗骨料的粒徑值要小于20mm。除此以外，在結(jié)合面的位置，連接鋼筋的總面積值要大于結(jié)合面總面積值的0．2%。使用鋼板材料及型鋼材料進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)施工的過程中，必須要保證能夠有效的傳遞力，同時要保證補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)可以和原結(jié)構(gòu)共同受力。在使用鋼筋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)施工的過程中，U型箍筋直徑值要與之前的鋼筋直徑值保持一致，封閉式箍筋的直徑值要比10mm大，加固結(jié)構(gòu)中受力鋼筋位置與之前公路橋梁結(jié)構(gòu)中受力鋼筋保持的距離要大于20mm。

2.4 粘貼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固技術(shù)

目前，比較新型的公路橋梁加固技術(shù)便是粘貼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固技術(shù)。該技術(shù)使用的材料有浸漬樹脂、麗日粘貼樹脂等特質(zhì)的材料，用彈性、強(qiáng)度都比較高的模量纖維復(fù)合型材料與混凝土構(gòu)件表層進(jìn)行粘連，利用修復(fù)建筑材料和原構(gòu)件構(gòu)成總體共同負(fù)荷，進(jìn)而對公路橋梁進(jìn)行加固施工，目前，經(jīng)常使用的粘貼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料有玻璃纖維、芳綸纖維及碳纖維等。

3 結(jié)語

公路橋梁的檢測與加固技術(shù)比較的復(fù)雜，并且具有一定的難度，涉及的隱蔽施工也比較的多。所以，在對公路橋梁進(jìn)行檢測與加固處理的過程中，不但要選擇合適的方法，施工人員還要具有豐富的理論知識和時間技能，這樣才能夠有效的保證公路橋梁的加固施工，延長公路橋梁的使用壽命。

[1]唐 彬．公路橋梁的病害原因與檢測加固措施[J]．四川建材，2017（8）：104～105，120．

[2]嚴(yán)工兵．公路橋梁常見病害檢測及加固措施分析[J]．交通企業(yè)管理，2017（5）：92～93．