文/楊公強(qiáng) 山東格瑞特監(jiān)理咨詢有限公司 山東威海 264200

我國的公路建設(shè)中，瀝青路面的使用率最大，因其的綜合質(zhì)量相對來說最符合建設(shè)的要求，但瀝青路面也有一定的弊端，比如建設(shè)過于復(fù)雜，建設(shè)的周期較長，對施工的技術(shù)要求過高等種種問題，這些建設(shè)中的問題也是后續(xù)瀝青路面使用存在不穩(wěn)定因素的原因，所以就需要對瀝青路在使用施工中產(chǎn)生的問題進(jìn)行總結(jié)，對施工中的技術(shù)進(jìn)行不斷的改進(jìn)，加強(qiáng)穩(wěn)定我國的道路建設(shè)事業(yè)。

1、公路瀝青路面施工技術(shù)現(xiàn)狀

隨著當(dāng)前城區(qū)的快速發(fā)展，公路工程越來越重要，由于需求量的增加，公路工程的建設(shè)質(zhì)量也出現(xiàn)了相應(yīng)問題，現(xiàn)今道路工程出現(xiàn)質(zhì)量問題主要有以下幾個(gè)地方：

施工質(zhì)量：公路工程的施工人員的專業(yè)技術(shù)水平不高，在施工過程中，缺乏專業(yè)性的科學(xué)施工；現(xiàn)今的公路工程需要考慮城市的各個(gè)方面的運(yùn)輸，如需要考慮地下管道的埋置、橋涵與道路的鏈接問題，掌握綜合知識(shí)能力的技術(shù)人員太少。為了節(jié)約成本，公路工程的施工材料并不良好，導(dǎo)致道路工程出現(xiàn)的過多的質(zhì)量問題，如路面塌陷裂縫，道路出現(xiàn)蜂窩麻面的現(xiàn)象。

管理質(zhì)量：公路工程管理人員的專業(yè)知識(shí)欠缺，管理體系不夠完善，對道路工程質(zhì)量的重要性認(rèn)識(shí)不夠高。

設(shè)計(jì)質(zhì)量：公路工程基本都是通過設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行施工的，但是設(shè)計(jì)圖紙并不是很準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)人員的專業(yè)技術(shù)不足，識(shí)圖人員的知識(shí)不夠充分，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與施工數(shù)據(jù)存在偏差，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問題。

2、原材料的準(zhǔn)備和質(zhì)量控制

在瀝青混凝土路面工程施工的準(zhǔn)備階段，原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制工作的主要內(nèi)容，因?yàn)樵牧系馁|(zhì)量是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的根本因素。瀝青嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和頻率檢測；不同來源、不同規(guī)格的瀝青要分開存放；瀝青罐口應(yīng)封閉嚴(yán)密，避免水分進(jìn)入瀝青中；瀝青存貯時(shí)間不宜過長，存放的溫度不宜過高，施工期間存放的溫度滿足規(guī)范要求；礦料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化并且滿足級(jí)配要求。

3、道路路面施工質(zhì)量控制

3.1 瀝青混凝土拌和。

瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級(jí)配。油石比的控制是利用電子稱量器對各種材料進(jìn)行分別稱量。級(jí)配的控制方法為兩級(jí)控制，先是從各個(gè)冷料倉的出料斗門及皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行初控，經(jīng)過混合并由運(yùn)料皮帶及提升機(jī)送進(jìn)振動(dòng)篩。由振動(dòng)篩重新篩分，振動(dòng)篩的尺寸選擇要與規(guī)范一致。拌和過程中常見的缺陷是瀝青混凝土混合料油石比不準(zhǔn)確，有時(shí)個(gè)別粒徑偏離級(jí)配曲線等?？傊缓细竦幕旌狭鲜遣荒艹鰣龅模荒茏鲝U料處理。

3.2 瀝青混凝土的攤鋪質(zhì)量控制。

運(yùn)料車輛到達(dá)攤鋪機(jī)作業(yè)面時(shí)，攤鋪機(jī)要調(diào)好初始狀態(tài)。攤鋪機(jī)在開始受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的油水混合液。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)攤鋪，攤鋪速度根據(jù)拌和站產(chǎn)量、鋪筑寬度、厚度等計(jì)算確定，起步控制在1～2m/min，正常攤鋪速度3～4m/min，供料不及時(shí)的情況下，可適當(dāng)放慢速度。

3.3 瀝青混凝土路面碾壓質(zhì)量控制。

碾壓是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等對平整度有著重要影響，瀝青面層鋪筑后的碾壓是決定瀝青混凝土面層質(zhì)量的關(guān)鍵。

碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，壓實(shí)工藝本要做到高溫壓實(shí)，高頻低幅，跟蹤碾壓。混合料攤鋪后，壓路機(jī)跟蹤碾壓，速度控制在3km/h左右，采用高頻低副的壓實(shí)方法，頻率越高對表面層的壓實(shí)效果越好，對下面層影響越小。分段碾壓長度控制在30～50m，做到一段初壓，一段復(fù)壓，一段終壓。

3.4 瀝青混凝土路面施工接縫。

瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。

4、瀝青混凝土面層施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收

道路施工質(zhì)量驗(yàn)收必須滿足設(shè)計(jì)要求和合同指定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，還應(yīng)滿足發(fā)包方對工程項(xiàng)目的特定要求。瀝青混凝土道路路面施工質(zhì)量檢測與驗(yàn)收項(xiàng)目有壓實(shí)度、厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡、 井框與路面的高差等八項(xiàng)。主控項(xiàng)目驗(yàn)收有原材料、混合料，壓實(shí)度，面層厚度，彎沉值。

在瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制中，平整度和壓實(shí)度的控制是重要的?？捎?m鋁合金直尺或車載連續(xù)式平整度儀測定路面平整度，路面鉆芯取樣的試件帶到實(shí)驗(yàn)室后，要做馬歇爾實(shí)驗(yàn)及其它實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理，可以評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能。

5、各責(zé)任單位的現(xiàn)場質(zhì)量管理

業(yè)主作為工程質(zhì)量的第一責(zé)任人，對工程質(zhì)量負(fù)全責(zé)。在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)檢查瀝青攪拌站所用集料、瀝青及填料等原材料是否符合要求；在施工階段則應(yīng)對施工、監(jiān)理單位履約情況進(jìn)行檢查。在選取施工的工人，選擇機(jī)械設(shè)備，選擇施工材料的配比和檢查，施工流程的制定等多個(gè)方面都能反映出施工放的管理成效，總之，只有加強(qiáng)管理，才能保證工程的質(zhì)量和工期。監(jiān)理人員應(yīng)對施工全過程進(jìn)行嚴(yán)格、認(rèn)真和全面的監(jiān)理，對瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)及接縫處理等環(huán)節(jié)采取旁站、巡視及平行檢驗(yàn)的方式，確保全過程在受控范圍內(nèi)。

結(jié)語：

公路工程在城市發(fā)展中站了重要地位，提高道路工程的施工質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急，優(yōu)化工程質(zhì)量，提高質(zhì)量管理體系，可以促進(jìn)城市向國際化的方向發(fā)展，加強(qiáng)城市的經(jīng)濟(jì)效益。道路施工的過程中為了保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量，每一個(gè)步驟我們都要嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，并且按照國家的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。想要解決道路中的瀝青路面質(zhì)量建設(shè)問題，需要多方面的考慮，不論是施工前的設(shè)計(jì)還是施工中的用料，施工人員的素質(zhì)等等都是保證瀝青路面質(zhì)量不可忽視的重要的環(huán)節(jié)。

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