文/王之泰

不同產(chǎn)業(yè)對于物流的應(yīng)用是有差異的。農(nóng)業(yè)是大的產(chǎn)業(yè)，包含農(nóng)、林、牧、副、漁五大領(lǐng)域，物流在這五大領(lǐng)域的應(yīng)用及運作也有不同。從物流角度看，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主體是在那些田間、地頭、山坡、河畔，到處都有廣泛的分布，農(nóng)業(yè)的物流則必須達(dá)及這廣博的地區(qū)，人與設(shè)備依靠物流到達(dá)這些地區(qū)才能夠完成相關(guān)的作業(yè)，哪怕是采取“飛播”方法播種也必須有飛行器飛經(jīng)此地，都需要依靠物流支持農(nóng)業(yè)操作，從種到收，從春到冬，物流一遍一遍地重復(fù)。雖然某些特種的農(nóng)業(yè)是集中生產(chǎn)、也有集中的用戶，因而形成大規(guī)模點對點的物流，但農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的主體卻必須面對“廣博的分布地區(qū)”這一現(xiàn)實，這也是農(nóng)業(yè)物流所面對的現(xiàn)實。

不同類型農(nóng)業(yè)的物流又各有特點。一般農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的是低附加值產(chǎn)品，產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、使用都非常分散，所以對物流依賴程度較高，物流方面的投入自然會較高，再加上物流過程中不可避免的損耗，因而低附加值類型的農(nóng)業(yè)難以承擔(dān)物流的費用，這是個難解的矛盾。如果農(nóng)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品直接向社會銷售就必須將產(chǎn)品運向四面八方，這必須依賴物流來實現(xiàn)，然而農(nóng)業(yè)本身沒有能力承擔(dān)這么巨大的物流費用，所以就要依靠購買方來完成物流，購買方當(dāng)然就要承擔(dān)相應(yīng)的費用。消費者常說，到田間地頭去買農(nóng)產(chǎn)品比在市場上購買“便宜得多”，為什么？因為是少花了一筆物流費用當(dāng)然會便宜一些，但是這只是一種片面感受帶來的認(rèn)識，實際上并沒有真正少花費，如果算細(xì)賬，到田間地頭去買不但沒有少花錢，相反卻多出了消費者去田間地頭往返的費用支出。

生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的農(nóng)業(yè)則不同，由于產(chǎn)品價格高，物流的費用承擔(dān)能力自然較強，但是高附加值產(chǎn)品也都有其局限與獨特之處，物流也常需要有特殊的安排例如保鮮、隔離封裝等，賣方或買方樂意承擔(dān)相應(yīng)的物流費用，而這筆支出在費用中的比重不一定很大，這樣一來高附加值產(chǎn)品的農(nóng)業(yè)對物流便有條件做比較好的安排，要求會很高。

工業(yè)領(lǐng)域的物流則是另一種狀態(tài)。和發(fā)達(dá)國家不同，我國工業(yè)不是在歷史進程中逐漸形成和建立起來的，而是做為革命的政治任務(wù)，“走工業(yè)化道路”走出來的，雖然仍然是一個進程，但卻是“翻番”的加速進程，這是我國計劃經(jīng)濟時期的常態(tài)，可以說是一種不同于許多發(fā)達(dá)國家的非常的發(fā)展道路。在這樣狀態(tài)下派生的物流主體是大批量的物流，采取集中、大量地流進原料，同樣集中、大量地流出產(chǎn)品方式，原因是深層次的：做為政治方面的考慮可以說是不得己而為之，社會上的物流主體是官辦的，由于資源短缺所以官氣很大，難有服務(wù)意識，于是企業(yè)只能靠自己解決物流的問題，不得不采取這種方式；從經(jīng)濟角度考慮，是基于一個簡單的道理：降低成本！為此，當(dāng)時有實力的大型企業(yè)往往靠本身的實力進行物流運作，長期養(yǎng)成的東西很難改變，直到現(xiàn)在，不少大型企業(yè)仍然恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全”的經(jīng)營思路，延用自建物流體系的辦法。

在經(jīng)濟體制改革的進程中我國還出現(xiàn)了數(shù)量龐大的中、小型企業(yè)，甚至還有個人、家庭、作坊式的工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)者，這又為物流帶來大量新的需求，長期運行的舊物流體系與之難以合拍，應(yīng)時而生的是龐大的中、小貨運物流企業(yè)群，其經(jīng)營理念及物流方式也出現(xiàn)不同于官辦大型物流企業(yè)的變化，可以做到批量靈活、送達(dá)服務(wù)、送貨上門等多種服務(wù)，快遞便是其中的佼佼者。快遞本來是源自郵政的一種服務(wù)方式，在市場經(jīng)濟進程中“市場說了算”只要能力允許，工業(yè)產(chǎn)品的物流服務(wù)自然也就成為快遞的對象。

商業(yè)領(lǐng)域在經(jīng)濟體改革的進程中物流狀態(tài)也發(fā)生了不小的改變，由于改革改變了商業(yè)“官辦”的狀態(tài)，逐漸回歸了“服務(wù)”的本質(zhì)，并且不斷向縱深發(fā)展，物流便成為商業(yè)服務(wù)的重要選項，伴隨商業(yè)交易的多種物流服務(wù)方式和物流服務(wù)的延伸己經(jīng)成為商業(yè)領(lǐng)域經(jīng)濟體改革的組成部分。我國在確定了社會主義市場經(jīng)濟的體制改革之后，商業(yè)是這一改革的前沿領(lǐng)域，發(fā)生了多方面的變化，我們所有人都是親歷者，尤其是商業(yè)領(lǐng)域物流的變革令我們感受深刻：從商家高坐店堂“等客上門”到“送貨上門、貨到付款”這種與物流相關(guān)的服務(wù)方式的改變便是又小又簡單的直接表現(xiàn)。