文|段曙東

近日，一條“川航3U8633航班機長劉傳健等機組人員在高空飛行時遇駕駛艙玻璃脫落臨危不懼操作飛機安全降落”的消息刷爆社交媒體，人們在為機上人員慶幸的同時，紛紛點贊劉傳健們的英雄壯舉。

是的，這一堪稱世界航空史上奇跡的英勇的機長故事，足以令我們熱淚盈眶，感佩不已。要知道，如果不是機長臨危不亂、神勇駕駛，我們面對的可能就是最不愿接受的后果。就如美國人民對于《薩利機長》那樣，我們愿意為我們的英雄機長劉傳健及機組再次獻上掌聲！

然而，機長好故事，不應該遮蓋住這次民航大事故！當更多的報道都在高度盛贊英雄機長的時候，卻少有人質疑飛機上最重要的前風擋玻璃怎么會無故脫落？這么多乘客和機組成員為什么會被置于如此危險的境地？飛機日常的安全檢查、維修是否存在疏漏？要知道，世界民航史上發(fā)生類似的事故十分罕見，上一次還要追溯到28年前的英航5390航班。而自2010年伊春機場事故之后，中國民航已經有8年多時間沒有出過大的飛行事故了。這一次飛機前風擋玻璃脫落事故，我們不知道是哪個環(huán)節(jié)出了問題，也不知道自己乘坐的下一班飛機會不會也潛伏著這樣那樣的隱憂。所以，在歡呼、慶幸、贊揚的同時，也需要有理性的聲音站出來問一句：“玻璃為什么會掉？誰能給個合理的解釋？”

駕駛艙右座前風擋玻璃為什么會脫落？據業(yè)內人士分析，事故存在四種可能性，第一種可能，安裝風擋玻璃時，使用的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，產生裂紋，造成隱患。第二種可能，玻璃材質存在問題，一般風擋玻璃可以承受3萬個循環(huán)（一個起飛和落地的過程），如果風擋玻璃材質不合格，可能出現提前老化等情況。第三種可能，飛機在飛行過程中，由于高空機艙外溫度極低，通常前風擋玻璃需要加溫以維持其強度，但如果加溫過程中，出現短路或發(fā)熱不均衡，也可能導致玻璃強度變化，在內外壓力差的作用下破裂。第四種可能，風擋玻璃遭到外來物撞擊，導致破裂脫落。

據了解，事故發(fā)生后，有關部門已及時啟動了調查程序。我們期待，一份權威可信的調查結論能夠早日與公眾見面。與此同時，還有幾句話不吐不快，如果在發(fā)生一場事故之后，我們只是熱衷于把壞事變成好事，把事故講成故事，那么，隱患很可能會被逐漸淡忘，責任也容易被有意忽略。這才是最可憂的。

由此想到近年來的對幾次典型公共安全事件的應對之策。如三鹿奶粉、西安電纜等，事故發(fā)生或被曝光后，黨中央、國務院高度重視，及時調查，嚴肅問責，換來的是對從業(yè)者的優(yōu)勝劣汰和市場的持續(xù)凈化，是該行業(yè)產品質量安全水平的大幅提升，是人民的信任和安全感的倍增。以上的做法和經驗提醒我們，對川航駕駛艙玻璃脫落事件一定要查個水落石出，揭示真相，明確責任，嚴格問責，以杜絕隱患，讓更廣大的人民群眾放放心心乘坐飛機出行。

我們知道，百余年來，國際國內民航業(yè)都始終繃緊安全這條生命線，把保證飛行器的安全作為行業(yè)、企業(yè)生存發(fā)展之基，這使得民航客機已成為目前在用的最安全的交通出行工具之一。我們還知道，如果說“壞事能變成好事”的話，民航客機的安全水平也是在一次次血的教訓中得到提高的，每一次不幸事故的發(fā)生，都無疑像一記記重重的鐵拳砸向我們的神經，提醒我們面對產品質量安全問題，不可有一絲一毫的馬虎，不能有一點一滴的大意。事故發(fā)生了，不掩飾，不回避，發(fā)現問題，直面問題，分析問題，厘清責任，持續(xù)改進，不斷優(yōu)化，這才是我們面對問題應有的應對之策。

由此聯想到我們所從事的產品質量安全監(jiān)督管理工作，同樣必須時刻保持一件小事不放松、一個環(huán)節(jié)不漏過的高度的警惕心，以嚴謹認真的態(tài)度，不放過任何蛛絲馬跡，治未病，防隱患，把可能的安全事故及時消滅于萌芽。只有這樣，方才能收到事半功倍的效果，不斷提升我們監(jiān)管工作的有效性，不斷使市場環(huán)境得到凈化，不斷增強人民群眾的獲得感，以不負黨和人民的重托。