李章穎

登上武漢的公交車，打開支付寶APP，找到電子公交卡的二維碼，掃描車上的POS機(jī)，隨著“刷碼成功”的語音提示，不到0.3秒便完成付費。

能實現(xiàn)只帶手機(jī)一“碼”走遍江城，歸功于2017年5月成立的武漢小碼聯(lián)城科技公司（以下簡稱“小碼聯(lián)城”）。

“源”來一家人

自出現(xiàn)在公眾視野，注冊于武漢的小碼聯(lián)城就帶有濃厚的“螞蟻”色彩。

小碼聯(lián)城支付服務(wù)依托于螞蟻金服的支付寶平臺。2017年10月，在一年一度的云棲大會上，小碼聯(lián)城“微公交”也受邀為大會提供交通接駁服務(wù)。這讓不少人感到迷惑：小碼聯(lián)城與螞蟻金服到底是什么關(guān)系？

事實上，早在小碼聯(lián)城成立前，其前身杭州行唄科技有限公司就已經(jīng)是螞蟻金服出行領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”合作伙伴，主要產(chǎn)品為專注于停車服務(wù)的“行唄停車”。在當(dāng)前的小碼聯(lián)城團(tuán)隊里，包括運營總監(jiān)邱宗昂在內(nèi)的不少人，都曾是螞蟻金服的員工。

不僅如此，小碼聯(lián)城還是支付寶“智慧民生·城市服務(wù)”授權(quán)合作伙伴和落地執(zhí)行團(tuán)隊，雙方在信用、資金、人工智能等領(lǐng)域方面還在持續(xù)互補(bǔ)。邱宗昂透露，2017年8月，小碼聯(lián)城還獲得了螞蟻金服2億元人民幣的天使輪投資。

螞蟻金服相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《支點》記者，當(dāng)前，移動支付在國內(nèi)已全面滲入購物、就餐、住宿等場景，唯獨公共交通領(lǐng)域（包括乘坐公交、地鐵等）還是以現(xiàn)金、刷卡為主，這一領(lǐng)域的移動支付正是當(dāng)下的風(fēng)口。之所以選擇與小碼聯(lián)城建立合作關(guān)系，是因為螞蟻金服希望與有相關(guān)開發(fā)、運營能力的伙伴合作。

小碼聯(lián)城創(chuàng)始團(tuán)隊大多有交通、互聯(lián)網(wǎng)背景。譬如CEO盧祖?zhèn)髟诮煌ㄐ袠I(yè)工作，而創(chuàng)始團(tuán)隊中則有不少成員來自高德地圖。

在成立初期，小碼聯(lián)城的目標(biāo)是實現(xiàn)公共交通領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”。公共交通客流量大、移動范圍廣，要保證乘車效率就得做到實時、快速付款，這就對手機(jī)和支付機(jī)具提出了很高要求。

2016年10月，螞蟻金服發(fā)布了移動支付雙離線技術(shù)，即使離線環(huán)境下也可實現(xiàn)支付，解決了支付器具可能存在的信號不穩(wěn)定問題。在雙離線技術(shù)基礎(chǔ)上，小碼聯(lián)城開發(fā)出適用于公交的移動支付方案。公交移動支付試點在武漢上線后，平均支付速度能控制在0.27秒以內(nèi)，與實體公交卡刷卡速度持平。

城市壁壘難撼

絕大多數(shù)城市都有自己的公共交通集團(tuán)，而每個城市運營公交的公司不同，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。譬如深圳市就是“自己玩”的典型案例。

2004年，深圳地鐵集團(tuán)、巴士集團(tuán)、運發(fā)公司和深圳深港集團(tuán)投資組建了深圳市深圳通有限公司（簡稱“深圳通公司”）。2015年，深圳通公司全面啟動了NFC（近距離無線通訊技術(shù)）業(yè)務(wù)，市民只要持有具備NFC功能的手機(jī)，就可以實現(xiàn)手機(jī)支付。

帶NFC功能的手機(jī)雖實現(xiàn)手機(jī)支付乘公交，但支持機(jī)型少、難普及。相較之下，二維碼使用成本和部署成本都更低，對此，深圳也有所反應(yīng)。2017年，深圳市與騰訊合作，推出了“深圳通鵬淘”微信小程序，市民使用“深圳通鵬淘”就可通過二維碼掃碼支付。值得注意的是，“深圳通鵬淘”雖使用了微信的后臺，但仍屬于深圳通公司自己搭建的第三方小程序。

類似深圳市的城市還有很多，對小碼聯(lián)城而言，能否充分進(jìn)入市場、采取何種方式進(jìn)入市場，都是需要考慮的問題。

2016年以來，小碼聯(lián)城的創(chuàng)始團(tuán)隊曾先后與多個城市商談合作，卻接連碰壁，直到接洽了武漢市。當(dāng)時，武漢公交集團(tuán)正為如何將武漢公交的移動支付做出特色而發(fā)愁。與螞蟻金服對接后，雙方一拍即合，很快就拿出了實施方案，而小碼聯(lián)城作為螞蟻金服的合作方與執(zhí)行團(tuán)隊參與該項目，并在漢注冊公司。

根據(jù)武漢公交、武漢一卡通和螞蟻金服2017年6月簽訂的合作協(xié)議，到當(dāng)年12月，武漢主城區(qū)8000臺公交車將全部支持刷支付寶乘車。另外，武漢地鐵部分重點站已支持支付寶購票，高鐵、輪渡、停車、網(wǎng)約車、共享單車等出行場景，都可實現(xiàn)支付寶付款。

武漢的公交車日均客流為400萬人次，年客運量達(dá)14億人次。在這種交通需求基礎(chǔ)上，上線一個月，武漢電子公交卡會員就增長了70萬，隨即成為全國首個突破百萬用戶的城市。預(yù)計到上線一年時，這個數(shù)字可刷新為600萬。截至2017年11月15日，武漢BRT通道內(nèi)使用電子公交卡日均進(jìn)站量已近1.35萬人次，較9月增長41%。

紅包沒了之后

進(jìn)入武漢后，支付寶曾聯(lián)合武漢公交集團(tuán)、小碼聯(lián)城推出刷手機(jī)支付寶免費乘公交活動。活動期間，每張支付寶的武漢電子公交卡都有12次免費乘車機(jī)會。不僅如此，市民每刷支付寶乘坐一次公交車，付款成功后會獲得一次抽獎機(jī)會，抽取不同額度的紅包。

免費、紅包對消費的刺激作用十分顯著。據(jù)支付寶數(shù)據(jù)顯示，2017年8月1日活動當(dāng)天，電子公交卡刷卡量便達(dá)到11.35萬人次，大大超過了此前4萬人次的日均刷卡量。

但凡事都有兩面性，沒了“福利”，人們還會選擇刷支付寶嗎？

家住徐東的周女士告訴《支點》記者：“自從免費活動結(jié)束后，我就很少刷支付寶了。畢竟和刷公交卡相比沒有優(yōu)惠，還不能像公交卡一樣支持免費換乘?！?/p>

此后，支付寶又推出了“周五免費乘車活動”，截至2017年12月31日，每周五乘車刷支付寶，都可享4次免費乘車的優(yōu)惠。

據(jù)邱宗昂介紹，目前武漢使用支付寶刷電子公交卡的用戶還是以年輕人為主，這與《支點》記者的觀察一致。前不久，記者在在勝利街張自忠站搭乘一輛公交車，當(dāng)時一同上車的十余人中，只有一個年輕人選擇了支付寶刷碼付款。記者隨機(jī)采訪了身邊一位姓葉的阿姨，她告訴記者，除了QQ、微信這些必備的工具外，老年人很少用手機(jī)下載別的APP，“下了也不會用”。

“大學(xué)生是武漢的優(yōu)勢。年輕人喜歡新鮮事物，并且會相互學(xué)習(xí)、傳播，2017年9月開學(xué)季時，我們就迎來了一撥明顯的用戶增長量。”邱宗昂對此很有信心。

多家“跑馬圈地”

據(jù)邱宗昂介紹，小碼聯(lián)城已于2017年完成全國十幾個省會城市及30余個二三線城市公交、地鐵二維碼應(yīng)用，今年預(yù)計入駐200個城市。

小碼聯(lián)城的擴(kuò)張態(tài)勢與其同支付寶的優(yōu)勢互補(bǔ)有很大關(guān)系。公共交通出行是典型的小額度、高頻次支付場景，線下流量巨大。如今，銀聯(lián)、微信支付也紛紛攻城略地，該領(lǐng)域正成為各家必爭之地。

銀聯(lián)可謂是最早“撕開”公共交通電子支付入口的玩家。早在2011年，銀聯(lián)曾聯(lián)合地方銀行在全國范圍內(nèi)開展金融IC卡多應(yīng)用，其中公共交通為重點領(lǐng)域。但由于技術(shù)和地域限制，當(dāng)時并未達(dá)到互聯(lián)互通效果。2016年，銀聯(lián)推出延遲聯(lián)機(jī)交易ODA應(yīng)用和二維碼應(yīng)用。乘客既可使用銀聯(lián)“閃付”卡、銀聯(lián)手機(jī)Pay，也可以通過銀聯(lián)錢包及銀行APP的二維碼實現(xiàn)支付。

據(jù)統(tǒng)計，2016年底至2017年9月，全國有將近20座城市的公交、地鐵已開通銀聯(lián)包括銀聯(lián)卡、手機(jī)Pay、二維碼支付在內(nèi)的“云閃付”。

2017年7月底，騰訊也加入了公共交通移動支付的場景之爭?；谖⑿判〕绦?，騰訊推出了“騰訊乘車碼”服務(wù)。騰訊乘車碼與支付寶電子公交卡類似，也屬于二維碼支付?！吨c》記者查看騰訊乘車碼公開的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至2017年11月23日，騰訊乘車碼已入駐了包括廣州、佛山在內(nèi)的全國13個城市。整體來看，騰訊雖然入場晚，但借勢微信小程序也開啟了快速擴(kuò)張之路。

面對各家在公共交通移動支付領(lǐng)域的“跑馬圈地”，邱宗昂表示，這一領(lǐng)域?qū)儆诠卜?wù)領(lǐng)域，不具有排他性?！笆袌龊艽螅耆苋莸孟峦暾鷳B(tài)。我們希望作為生態(tài)系統(tǒng)的‘陽光，幫助公交地鐵公司接入更多元的支付方式和支付渠道?！鼻褡诎赫f。（支點雜志2018年2月刊）endprint