何小平

湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，湖南長(zhǎng)沙 410000

1 導(dǎo)致瀝青砼路面不平整的主要原因分析

現(xiàn)階段高速公路施工建設(shè)期間，路面施工項(xiàng)目作業(yè)中應(yīng)用的材料為瀝青，要求施工單位可以依照公路作業(yè)方案中的要求，選定用于路面分層作業(yè)使用的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)號(hào)的瀝青，再準(zhǔn)備石子、砂子等材料與瀝青充分混合，以此應(yīng)用混合之后的瀝青混凝土材料開展路面施工。但是對(duì)此種材料鋪筑的路面應(yīng)用情況進(jìn)行研究，可知存在不平整問(wèn)題，究其原因包括有：

其一，路基沉降不均勻。該種情況下會(huì)影響鋪設(shè)的路面質(zhì)量，發(fā)生凹陷情況，致使路面平整度較差，不符合平整度指標(biāo)要求，為公路的安全應(yīng)用埋下了質(zhì)量隱患。在對(duì)不均勻沉降問(wèn)題發(fā)生原因作以探究后，發(fā)現(xiàn)應(yīng)用路基材料填筑路基時(shí)，施工人員對(duì)于路基土層性質(zhì)、含水量等情況把握不清，未對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理時(shí)，會(huì)導(dǎo)致填料不能起到良好的填筑路基的作用，路基整體的穩(wěn)定性以及硬度差，直接在存在問(wèn)題的路基上進(jìn)行路面施工，會(huì)發(fā)生路基的不均勻沉降問(wèn)題。同時(shí)施工單位對(duì)于新舊路基加鋪施工的連接處、碾壓作業(yè)、路基排水作業(yè)未進(jìn)行質(zhì)量控制，便會(huì)造成結(jié)合部位的連接不平、沉降以及水流排出不暢、土體自重增大等情況，繼而路基使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，致使瀝青砼路面隨著沉降出現(xiàn)不平整問(wèn)題[1]。

其二，基層不平整。基層施工為公路施工的基礎(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)，若在該環(huán)節(jié)出現(xiàn)攤鋪不平整情況，會(huì)使得基層虛鋪厚度不一致，帶動(dòng)瀝青混凝土材料發(fā)生變化。在高速公路基層施工過(guò)程中，常會(huì)使用ABG攤鋪機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)面的處理，但是標(biāo)準(zhǔn)要求經(jīng)過(guò)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的基層頂面平整度可以出現(xiàn)一定的偏差，該值一般不超過(guò)10mm，在后續(xù)的瀝青材料作業(yè)中可以將偏差部分進(jìn)行有效充填，但是檢測(cè)松鋪厚度仍然有10mm的偏差，路面碾壓之后會(huì)出現(xiàn)坑坑洼洼的情況，導(dǎo)致路面平整度效果一般。

其三，攤鋪機(jī)械設(shè)備作業(yè)。路面面層施工會(huì)使用到攤鋪機(jī)來(lái)作業(yè)，但是由于操作人員未按照要求調(diào)節(jié)設(shè)備參數(shù)，設(shè)備未有效放置在施工相應(yīng)區(qū)域，攤鋪時(shí)間長(zhǎng)且作業(yè)速度時(shí)慢時(shí)快，材料供應(yīng)不均勻以及控制走線不標(biāo)準(zhǔn)等情況均會(huì)導(dǎo)致面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)效果差。

其四，碾壓原因。鋪設(shè)瀝青混凝土材料之后，施工人員需要使用碾壓設(shè)備來(lái)對(duì)作業(yè)面進(jìn)行平整性的碾壓處理，但是應(yīng)用的碾壓設(shè)備型號(hào)與方案要求的不一致，而且為振幅過(guò)高、頻率較低、自重大的設(shè)備時(shí)，易出現(xiàn)壓路機(jī)跳動(dòng)情況，從而在設(shè)備作用之下會(huì)出現(xiàn)路面不平整、材料積壓、結(jié)構(gòu)變形情況。同時(shí)使用壓路機(jī)期間若沒(méi)有控制好溫度，在高溫的環(huán)境下壓路機(jī)碾壓過(guò)后會(huì)直接在路面形成設(shè)備輪胎痕跡，而路面材料也會(huì)偏離原來(lái)的位置，跟隨輪胎被推移到一邊，隨著碾壓次數(shù)的增多，輪胎還會(huì)粘結(jié)部分瀝青材料，在之后的碾壓過(guò)程中發(fā)生材料飛濺情況，致使瀝青混凝土級(jí)配出現(xiàn)問(wèn)題；若施工時(shí)外界溫度過(guò)低，則會(huì)出現(xiàn)碾壓密實(shí)度差的情況[2]。

2 解決路面不平整問(wèn)題的措施

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在公路路面工程實(shí)際施工作業(yè)之前，施工單位需要依據(jù)通過(guò)可行性驗(yàn)證的施工方案來(lái)對(duì)全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，讓施工人員掌握施工期間的重點(diǎn)作業(yè)項(xiàng)目，做好材料采購(gòu)與原地面處理等工作。其中，在采購(gòu)瀝青材料時(shí)，要求依照確定的材料標(biāo)號(hào)來(lái)購(gòu)買，不可出現(xiàn)標(biāo)號(hào)不一致的情況。在處理作業(yè)路段的原地面時(shí)，需要對(duì)該區(qū)域內(nèi)的樹根、石塊、建筑垃圾進(jìn)行清理，如果該地方存在腐殖土則要對(duì)該種土層厚度加以控制，以30cm為標(biāo)準(zhǔn)，如有超出該值的情況則需要對(duì)表層腐殖土進(jìn)行清除并將土層壓實(shí)；如果原地面存在裂縫或者動(dòng)物的洞穴時(shí)，需要選擇回填土對(duì)其進(jìn)行填充與壓實(shí)；如果施工路段土層經(jīng)檢查其中有較多雜質(zhì)、有機(jī)質(zhì)，則需要進(jìn)行土方挖掘，重新選用優(yōu)質(zhì)的填土來(lái)對(duì)該處進(jìn)行換填、壓實(shí)施工。此外，還需要處理坡面基底層，施工人員需要提前對(duì)坡度進(jìn)行調(diào)查，如果坡度大于標(biāo)準(zhǔn)值需要進(jìn)行坡面的臺(tái)階施工，過(guò)小時(shí)則要清理坡面表層雜物，以此確保坡度處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，避免影響路堤的穩(wěn)定性[3]。

2.2 施工期間的路面平整度控制

首先，路基填料施工。施工人員準(zhǔn)備好填料之后需要使用含水率試驗(yàn)、液塑限試驗(yàn)來(lái)對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行測(cè)試，其中，液塑限的標(biāo)準(zhǔn)值分別為50、26，若材料超過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)則不可以進(jìn)行施工。之后在填筑時(shí)，需要按照分層施工法進(jìn)行作業(yè)，將材料在一層鋪筑完畢后，檢查厚度在滿足要求之后再進(jìn)行下一層施工；施工使用的填料強(qiáng)度較低時(shí)需要在最底層進(jìn)行鋪筑，若使用的土層性質(zhì)不一致時(shí)則要對(duì)連接結(jié)合處的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行有效把握，透水性不理想的土層需要在下層施工，連接處需要呈斜面狀。

其次，路基壓實(shí)施工。對(duì)于該環(huán)節(jié)施工期間使用的壓路機(jī)設(shè)備，需要從自重、碾壓速度、效率、壓力等角度進(jìn)行合理選擇，并且要根據(jù)作業(yè)方案以及路基施工技術(shù)規(guī)范中的內(nèi)容，確定設(shè)備碾壓作業(yè)時(shí)的參數(shù)、碾壓遍數(shù)。如果路基為軟土地基，需要采用置換填土、砂墊層、添加水泥等固化劑等方式進(jìn)行強(qiáng)度提升處理，若為濕陷性的黃土地區(qū)則要應(yīng)用強(qiáng)夯、碎石樁、土工格柵等方式來(lái)處理。

再次，排水與伸縮縫施工。施工人員需要在把握施工路段地質(zhì)地貌以及水文條件等情況的基礎(chǔ)上，對(duì)過(guò)高的水位進(jìn)行下降控制，并在施區(qū)域設(shè)置溝渠、排水管道，以便將路面積水有效的排出去。針對(duì)導(dǎo)致跳車的伸縮縫，則需要加固地基，避免臺(tái)后、橋臺(tái)處出現(xiàn)沉降情況，應(yīng)用的臺(tái)背填料需要按照挖方地段、涵洞與路基連接處等位置的差異，分別使用砂礫或者有著較大內(nèi)摩擦角的材料進(jìn)行施工。

之后，路面基層、攤鋪、碾壓施工。在路面基層施工中需要采用集中場(chǎng)拌與路拌法等工藝來(lái)針對(duì)不同基層進(jìn)行施工，確?；鶎訕?biāo)高、平整度以及強(qiáng)度滿足作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；并且在施工之后要對(duì)作業(yè)面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，在表面覆蓋草席或者塑料薄膜等材料，每天灑水，保持作業(yè)面有著良好的濕潤(rùn)度，避免出現(xiàn)裂紋、龜裂情況；基層平整度需要使用直尺檢查，如果偏差超過(guò)規(guī)定值則為平整度不達(dá)標(biāo)，需要重新施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)不可停機(jī)施工，每天的作業(yè)速度需要保持勻速，作業(yè)完畢停機(jī)后，需要及時(shí)對(duì)作業(yè)面收縮縫進(jìn)行處理。其中，在控制機(jī)器基準(zhǔn)線時(shí)，需要對(duì)基準(zhǔn)線進(jìn)行明確說(shuō)明，以便攤鋪機(jī)可以自動(dòng)找平。常用的基準(zhǔn)線確定方法包括基準(zhǔn)鋼絲繩法、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法， 前者用于底面層基準(zhǔn)線確定所用，而后者則用在中、表面層確定基準(zhǔn)線中。使用前一種方法確定基準(zhǔn)線時(shí)，需要將鋼絲繩安裝在道路的兩側(cè)位置，同時(shí)安裝支柱鋼筋，使用水準(zhǔn)儀控制鋼筋高程，不可出現(xiàn)鋼筋高程變化情況；之后將調(diào)整橫桿與鋼絞線進(jìn)行張拉連接，控制張拉期間的撓度和拉力，布設(shè)的基準(zhǔn)線不可過(guò)厚，與熨平板位置較為接近，即可確定標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)線。后一種方法應(yīng)用期間，需要借助于平衡梁的輪架、輪子、滑板在作業(yè)面進(jìn)行滑移，以此再利用自動(dòng)找平裝置確定基準(zhǔn)線。

使用攤鋪機(jī)控制作業(yè)進(jìn)度時(shí)，需要讓機(jī)器勻速前進(jìn)，中途不可有停頓情況出現(xiàn)，速度也不可在作業(yè)中途調(diào)整，以免在不同攤鋪速度作用下出現(xiàn)路面厚度高低不同的差異情況，為了確保攤鋪厚度始終控制在要求的范圍內(nèi)，需要施工人員對(duì)于攤鋪機(jī)設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行把握，對(duì)于厚度調(diào)節(jié)器、熨平板等裝置做出合理的調(diào)節(jié)處理，以此來(lái)有效控制攤鋪預(yù)壓密實(shí)度，避免發(fā)生厚度不一的情況；調(diào)節(jié)設(shè)備時(shí)需要工作人員準(zhǔn)確把握調(diào)節(jié)參數(shù)，不可憑借經(jīng)驗(yàn)隨意調(diào)節(jié)，以免出現(xiàn)設(shè)備調(diào)節(jié)失效，仍然有攤鋪速度變化的情況。碾壓期間要按照初壓、復(fù)壓、終壓的工序標(biāo)準(zhǔn)，依次進(jìn)行勻速的碾壓。

最后，接縫施工。接縫處理完畢后檢查接縫質(zhì)量，若出現(xiàn)連接不平順、壓實(shí)不緊密、路面材料粘結(jié)效果差的情況則要盡快返工。如果連接處頂端有凸起之處則要及時(shí)熨平，待接縫施工的平整度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)即為施工合格。

3 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，高速公路在區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展以及人們經(jīng)濟(jì)收入提升、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方面發(fā)揮著巨大的作用，但是路面不平整問(wèn)題嚴(yán)重制約著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。因此，需要施工單位找出導(dǎo)致問(wèn)題發(fā)生的原因，之后從具體的原因入手制定科學(xué)的瀝青砼路面施工方案，應(yīng)用優(yōu)質(zhì)的物料與先進(jìn)的施工技術(shù)，以此有效降低路面平整度不高問(wèn)題的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，促使公路路面以及整體的施工質(zhì)量得到提高，延長(zhǎng)公路的使用壽命。