王 金

中鐵三局集團有限公司橋隧分公司，浙江杭州 311603

道路包含路面、路基、路堤等組成結(jié)構(gòu)，道路橋梁過渡段位置非常容易發(fā)生沉降，屬于公路建設(shè)中一種較為常見的病害，對行車安全性有嚴重影響。隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展進步，在交通運輸方面需求量越來越大，道路交通建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，不斷有新的道路橋梁建設(shè)項目出現(xiàn)，在道路橋梁施工建設(shè)中，必須要提高沉降段路基路面施工有效性，采取科學合理的施工技術(shù)和工藝，實現(xiàn)對沉降的綜合性防治，本文就道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)展開研究分析。

1 道路橋梁沉降段施工現(xiàn)狀

自改革開放后，我國基礎(chǔ)工程項目迅猛發(fā)展，對經(jīng)濟發(fā)展有非常重要影響，在這種環(huán)境下，道路橋梁容易有各類問題出現(xiàn)，有道路使用幾年后路面嚴重損壞，有橋梁剛完成建設(shè)就已經(jīng)成為危橋，這些問題的出現(xiàn)受到社會各界的廣泛關(guān)注。我國道路橋梁建設(shè)多數(shù)能夠達到設(shè)計指標，但是仍出現(xiàn)有這些方面問題，主要是因為利用“老標準”解決“新問題”，很多地區(qū)“過時道路”仍繼續(xù)建設(shè)。道路橋梁建設(shè)過程中，道路橋梁過渡段位置容易因為沉降出現(xiàn)臺階，沉降出現(xiàn)有較多原因，比如壓實不合格、地基處理不合格、邊坡防護不到位等，當沉降臺階達到一定高度后，行車過程中容易出現(xiàn)跳車，降低行車舒適感和安全性。針對這些方面問題，只有從設(shè)計角度出發(fā)，做好道路橋梁沉降現(xiàn)象發(fā)生原因和影響因素的分析，在施工中結(jié)合工程項目實際情況選擇相應(yīng)的施工技術(shù)，才能實現(xiàn)對沉降的有效控制，降低沉降、變形發(fā)生率，取得理想建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)效益。

2 道路橋梁沉降現(xiàn)象的發(fā)生原因和影響因素

道路橋梁一旦出現(xiàn)沉降，不僅影響工程項目建設(shè)質(zhì)量，甚至還會威脅到行車安全，造成嚴重交通事故。道路橋梁沉降現(xiàn)場有較多影響因素，包含施工材料、施工現(xiàn)場地形、施工設(shè)備性能等，想要實現(xiàn)對道路橋梁沉降的有效控制，必須要明確沉降現(xiàn)象發(fā)生原因和影響因素，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）道路橋梁主體不同部位會受到多個方面因素影響導致存在沉降隱患，比如在橋涵位置，這一區(qū)域土壤孔隙大，地基強度低，往往會因為地基變形等因素產(chǎn)生溝壑，進而發(fā)生沉降。另外，因為溝壑含水量要高于其他區(qū)域，會很大程度上提高橋涵變形幅度。結(jié)合橋梁工程建設(shè)要求，一般橋頭段填筑高度會高10cm左右，增大在基底部位的應(yīng)力強度，進而增大地基沉降幾率。另外，如果道路橋梁工程在橋涵位置有相同填土容量，隨著填土量增加，也會很大程度上增大沉降發(fā)生率。

（2）施工所使用的土方含水量同樣會很大程度上影響到道路橋梁壓實度和密實性。正常情況下，如果道路橋梁建設(shè)中所使用的粘土不符合要求，在之后道路使用過程中非常容易受到車輛荷載等因素影響發(fā)生變形。工程主體材料與橋臺材料在物理性質(zhì)方面有明顯區(qū)別，受到車輛荷載作用，兩種材質(zhì)交接區(qū)域會產(chǎn)生變形，進而造成沉降隱患。

（3）道路橋梁主體橋頭搭板發(fā)揮彈性支撐作用，支撐力主要集中在橋梁牛腿部位，選擇這種結(jié)構(gòu)布置方式會很大程度上減少路基土體承受的引力，進而導致路基整體不同部位承受大小不同壓力。在之后的橋梁使用過程中，車輛荷載作用下，橋梁路基會在縱向剖面表現(xiàn)出兩個峰值區(qū)路基應(yīng)力，導致橋梁搭板末端位置路基承受最大應(yīng)力，進而容易有變形和沉降情況出現(xiàn)。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 設(shè)置搭板

在設(shè)置搭板時，首先，確定錨栓，搭板一端與橋臺相互連接，這一端在水平方向會設(shè)置有拉桿固定，在垂直方向會設(shè)置有錨栓固定，通過這種方式，避免搭板縱向滑落導致橋頭發(fā)生凹陷等問題。所選擇的錨桿使用22號鋼筋，在鋼筋設(shè)置過程中，需要將兩根鋼筋之間的間距控制在75～80cm，因為錨桿豎直固定，在實際應(yīng)用中不可避免的會給搭板或牛腿帶來一定破壞，為提高施工效果，可選擇將錨栓規(guī)定位移值設(shè)置與水平拉桿相同。其次，選擇支座，在靠近橋臺一端搭板下還需要鋪設(shè)1～2cm厚的油氈，如果選擇板式橡膠材料支座，還需要做好支座之間距離的控制。再次，制作倒角，搭板在使用過程中如果發(fā)生轉(zhuǎn)動等情況，將會直接影響到公路路面結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)破壞風險，因此，還需要對搭板兩端上緣位置做倒角處理。最后，選擇填縫材料，搭板與橋臺連接位置往往會有接縫，向其中添加填縫材料，能夠?qū)崿F(xiàn)對雨水等的有效預防，當前常見的填縫材料包含有油浸甘蔗板、瀝青等，在填縫材料確定之后，進行填縫施工，控制好填縫材料制備濃度，提高填縫施工有效性，取得理想施工效果。

3.2 地基處理

道路橋梁施工過程中還需要結(jié)合實際情況進行地基處理，以此提高公路承載能力，同時優(yōu)化地基性能品質(zhì)，減少路段與橋臺之間沉降差，避免因為沉降導致公路使用過程中發(fā)生變形以及錯臺等情況。

如果道路橋梁施工中地基為軟土層地基，且厚度較大，在填入填充材料后，非常容易使軟土層地基向兩側(cè)擠動，基樁壓力明顯增加，橋臺可能會出現(xiàn)不正常轉(zhuǎn)動以及水平位移。這些情況的出現(xiàn)會對伸縮縫以及支座造成嚴重破壞，情況嚴重時甚至導致橋面斷裂。因此，為實現(xiàn)對橋臺非正常位移現(xiàn)象的有效預防，必須要制定科學合理的解決和應(yīng)對措施，在提高地基剛度的同時減少回填材料的使用。另外，還可以利用基樁實現(xiàn)對橋臺不正常位移的有效約束。

地基處理過程中，溝壑區(qū)域有著土壤孔隙大、含水量多特點，可以利用這方面特點在粘土層換土施工，粘土層強度相對較大，同時存在較多的有機物質(zhì)，結(jié)合軟土層實際情況明確換土深度。正常粘土層，開挖后可直接進行翻曬作業(yè)，如果填土高度未超過4m，那么最佳深度選擇0.6m，如果填土高度過大，那么開挖深度需要超過1m，直至滿足相關(guān)要求，結(jié)合土層具體含水量實現(xiàn)對粘土的有效控制，展開回填密實作業(yè)。在回填作業(yè)過程中需要提前預留60cm空間，使用石灰土等提高粘土密實性。在雨季施工時，粘土無法順利曬干，在粘土回填施工時，需要全部使用石灰土，石灰土在路基下可起到漸變土層帶作用，實現(xiàn)對沉降變形的有效控制。

3.3 臺后填筑方式

道路橋梁沉降現(xiàn)象出現(xiàn)包含地基沉降、路面壓縮變形、路基壓縮變形等，一般路面壓縮變形影響相對較小，可忽略。路堤沉降，需要結(jié)合沉降時間分為三個不同類型，分別是同結(jié)沉降、次同結(jié)沉降以及瞬時沉降，其中，瞬時沉降不容易引起橋頭跳車，另外兩種沉降橋頭跳車可能性非常高。在填筑材料選擇方面，必須要保證材料質(zhì)量達到相關(guān)要求，填筑材料質(zhì)量會直接影響到道路橋梁使用過程中的沉降，如果選擇輕型填充材料，能夠有效避免地基沉降現(xiàn)象，同時降低地基變形和壓縮等發(fā)生率，填筑材料壓實后，壓縮模量會有明顯提高，能夠?qū)崿F(xiàn)對反復荷載地基變形的有效緩解。即在臺背材料選擇方面，必須要對其在公路使用方面實際情況有詳細了解，同時明確具體施工方法。

在橋臺后面填筑材料選擇方面，必須要做好材料性能的檢查，選擇質(zhì)量優(yōu)良材料，將其應(yīng)用在橋臺后面5～10m范圍。填筑材料的使用需要注意以下幾個方面問題：首先，因為壓實臺后施工難度相對較大，在道路橋梁建設(shè)過程中，必須要做好對壓實程度的嚴格控制，所選擇的填筑材料需要方便壓實施工的開展；其次，道路橋梁之間會產(chǎn)生剛?cè)徇^渡，在過渡段填筑材料選擇方面，必須要處于橋臺與路基材料剛度中間位置，實現(xiàn)柔性過渡；最后，選擇的填筑材料還需要有良好透水能力，在材料中摻雜有砂礫土、碎石土等，如果材料不具備良好透水性，還需要添加石灰等提高材料穩(wěn)定性，另外，還需要注意填充材料使用之前的處理，保證能夠更好的應(yīng)用在工程項目施工中。

4 結(jié)語

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)在實際應(yīng)用中需要對道路橋梁不同環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系有充分分析考慮，重點關(guān)注相應(yīng)施工環(huán)節(jié)材料的選擇，保證所選擇的施工材料能夠滿足工程項目實際需要。技術(shù)人員在施工過程中還需要做好對外界環(huán)境因素的分析考慮，明確沉降段出現(xiàn)的原因以及相關(guān)影響因素，對現(xiàn)有的施工技術(shù)和工藝進行針對性改進和優(yōu)化，使道路橋梁沉降段路基路面施工工藝水平有明顯提高，降低沉降發(fā)生率，提高道路行駛安全性和使用壽命，滿足我國交通運輸行業(yè)發(fā)展需要。