歐陽明慧，韓雪金 OUYANG Minghui,HAN Xuejin

（蘭州工業(yè)學院 甘肅省高等學校電子商務運營重點實驗室，甘肅 蘭州 730050）

1 共享物流

共享物流一詞的定義來源于共享經濟。而所謂的共享經濟，是近年來提出的一種全新的商業(yè)模式，即以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。對于供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。因此，共享物流的定義可以為：通過對物流資源的共享，優(yōu)化物流資源配置，從而降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率的商業(yè)模式。

物流一直以來都是一個重資源的行業(yè)，沒有資源基礎要提高服務水平都是空中樓閣。這里所說的資源包括了物流基礎設施資源、信息資源、技術與裝備資源、人力資源，這些資源占據了物流成本的80%左右。因此，物流行業(yè)天生具備“共享”因子，如果將共享模式引入物流行業(yè)并能成功應用，物流系統(tǒng)的服務成本與運行效率將大大提高。

2 共享物流的模式與發(fā)展現狀

物流行業(yè)中可供共享的資源有很多。按資源的類型劃分，可以劃分為物流信息資源、基礎設置資源、技術與裝備資源、倉儲運輸與配送資源、物流人力資源等；按資源的屬性劃分可以劃分為社會物流資源、企業(yè)物流資源、個人物流資源。通過對這些資源全面的深度開發(fā)，可以創(chuàng)新出無數的共享物流的模式。

2.1 物流基礎設施資源共享模式

基礎設施資源共享模式中的具體形式有物流公共信息平臺的建設與共享、物流倉儲資源的共享、物流綜合系統(tǒng)的共享等模式。

物流公共信息平臺的建設是通過物流信息共享的模式提高物流效率的手段，可以細分為貨運型主導的信息平臺；電子商務主導的信息平臺、物流園區(qū)及倉儲配送中心主導的物流平臺、區(qū)域綜合物流信息平臺等。公共信息平臺對物流業(yè)的發(fā)展極其重要，但是由于缺乏良好的商業(yè)模式，在非政府主導的情況下，取得成功的不多。目前，在國外有Transa、Nistevo、GNX、WWER等著名的物流公共信息平臺；在國內有交通部國家物流公共信息平臺、林安物流集團的公共信息平臺、傳化物流集團的公共信息平臺、物流唐山物流資源電子商務交易平臺等。這些平臺發(fā)展的較為不錯，在共享物流方面取得了良好的成效。

物流倉儲資源共享模式是指將倉儲資源共享的模式，包括倉庫的共享、租賃等模式。如菜鳥、京東、中倉網、中聯網倉等公司都在積極推行倉儲資源的共享。

2.2 物流技術與裝備資源共享模式

技術與裝備資源共享模式的具體形式有自動化物流系統(tǒng)服務共享、物流技術和產品共享等模式。

自動化物流系統(tǒng)服務共享模式是指將自動化立體倉庫、輸送分揀系統(tǒng)等自動化物流系統(tǒng)通過集中建立，然后以共享的方式進行服務。其收費標準按照存儲的物流量和出入庫的頻次收取服務費。之所以將此資源共享，是因為自動化物流系統(tǒng)的建設投入比較大，單獨的一家公司很難承擔其建設、運營及維護成本，因此若能以共享的方式進行建設，其成本會急劇下降。但是，該共享模式目前還處在設想階段，沒有公司真正付諸實踐。

物流技術和產品的共用模式最典型的代表是托盤系統(tǒng)的循環(huán)共用及物流包裝箱在生鮮食品系統(tǒng)中的應用。除此之外還有叉車的租賃、貨車的租賃等模式。在這些模式中，托盤循環(huán)共用問題最為受關注，CHEP、路凱、集保等公司紛紛進入中國市場開展托盤租賃與回收業(yè)務。

2.3 運輸與配送資源共享模式

運輸與配送資源共享模式的具體形式有車貨匹配、共同配送等模式。

車貨匹配的概念早在傳統(tǒng)物流業(yè)中就有提及，但是隨著互聯網的發(fā)展，2014年中“車貨匹配平臺”的躥紅使得這一物流共享模式得到了極大的發(fā)展。目前，車貨匹配的平臺有運滿滿、貨車幫、羅計智慧物流、云鳥配送等平臺。

共同配送模式指多個客戶聯合起來共同由一個第三方配送公司來提供配送服務的模式。共同配送的概念早在20世紀60年代的日本就已被提出并采用，這個模式本身帶有共享因子，是共享物流的一種。目前公共配送的模式已經延伸了十幾種。在歐洲市場中，citylog城市物流配送項目實現了很好的運行效果，充分體現了共享物流的理念。國內市場中，僅幾個試點區(qū)域試行了共同配送，也取得了一定的效果，但這一模式還未得到大面積普及。

在配送資源共享領域中還有公共貨運班車模式、集裝箱公共配送模式、智能快遞柜模式、菜鳥驛站模式等。

2.4 物流人力資源共享模式

物流人力資源共享模式主要指的是眾包物流模式，即指把原來由企業(yè)員工承擔的物流工作轉交給企業(yè)外的大眾群體來完成的物流模式。目前這一模式還沒有真正實現，主要原因是涉及到參與眾包企業(yè)外人員的可靠性，丟失物件的賠償辦法及法律法規(guī)方面的事物解決辦法等都還未成型。

3 共享物流運行效果的實證分析

經過上文的分析，可以看出物流行業(yè)雖有共享因子，但是無論哪種模式都還在起步階段。目前，運行初具效果的是車貨匹配、菜鳥驛站模式和快遞柜模式。本文以菜鳥驛站為對象，通過從社會效益、經濟效益、服務水平三方面來分析共享物流的運行效果。

3.1 社會效益

在菜鳥驛站平臺未成立之前，無論是在住宅小區(qū)還是學校附近都是各大快遞公司的配送車輛及前來取件的擁擠人群，造成了嚴重的馬路擁堵和混亂的交通秩序。以蘭州工業(yè)學院南校區(qū)門口為例，每天中午十二點左右各大快遞公司就紛紛開始搶占灘頭，快遞小車及數千件快遞件堆放在馬路邊上，致使正常的車輛都無法通過。但在各大快遞公司和菜鳥驛站合作了以后，所有的快遞都集中到了校內的驛站，解決了送貨車輛在馬路邊的滯留及取件人群的集聚造成的擁堵問題，使得交通秩序和城市容貌得到了改善。此外，由于快遞車輛減少了無效運行時間，對節(jié)省能源和減低大氣污染做出了一定貢獻。從以上兩個角度來看，菜鳥驛站的物流資源共享模式產生了積極的社會效益。

3.2 經濟效益

3.2.1 成本分析

從成本上來看，搭建一個菜鳥驛站平臺的成本主要包括店鋪的租金、貨架、電腦、掃碼槍、信息系統(tǒng)、人員工資、設備維護及水電暖等費用。以蘭州工業(yè)學院的菜鳥驛站為例，具體的成本如表1所示。

表1 菜鳥驛站成本分析

3.2.2 收益分析

收益分析包括菜鳥驛站的收益和快遞員的收益兩部分。從公平的角度而言，無論是物流聯盟還是共享物流模式，其中都存在著復雜的利潤分配問題，需要用專業(yè)的理論模型解決該問題。本文以在菜鳥驛站在實際運行中的分配方式為標準，計算兩者的收益。

在實際的運行過程中，一般而言快遞員每配送一件貨物，快遞公司提成1.3元左右。如果將包裹由菜鳥驛站代收派送，則每件需要支付給菜鳥驛站0.5元左右的服務費，并假設菜鳥驛站的這部分收益是從快遞員的提成中讓渡。需要注意的是，快遞員將貨物配送到菜鳥驛站雖損失了每件0.5的收益，但由此能獲得的是時間的節(jié)約和額外的配送能力的提升。以蘭州工業(yè)學院的菜鳥驛站為例，據調查該站點每天接收的由四通一達、天天快遞及郵政配送件有800件左右；每家快遞公司配一名快遞員送貨，在經由菜鳥驛站代配送后，每名快遞員增加的額外配送能力為50件，且這50件均為無菜鳥驛站代送的小區(qū)居民的快遞。若菜鳥驛站的月收入為λ1，月利潤為π1，快遞員的原月收入為λ2，現月收入為λ3則：

λ1=800（件）×0.5（元）×30（天）=12 000（元）

π1=12 000（元）-6 770（元）=5 230（元）≥0

π1不為負，因此從菜鳥驛站的角度而言，共享模式為其帶來了經濟效益。

λ3=800（件）×0.8（元）×30（天）+50（件）×6（人）×1.3（元）×30（天）=30 900（元）

而：λ2=800（件）×1.3（元）×30（天）=31 200（元）

經比較，λ2≈λ3。因此，在不影響快遞員收益的情況下，菜鳥驛站的收益為正值，使得整個配送系統(tǒng)的經濟收益是正值，因此可以得出結論菜鳥驛站的共享模式能使得整個配送系統(tǒng)獲得額外的經濟收益。

3.3 服務水平

本部分的分析數據以問卷調查的結果為依據，通過從使用意愿、滿意度兩個方面設計問卷題目。共發(fā)放200份問卷，回收的有效樣卷為158份。其調查結果如圖1、圖2所示。

圖1 消費者使用意愿及滿意度調查

圖2 愿意使用菜鳥驛站的原因調查

由圖1、圖2可以看出，在有效問卷的158個人群中，有82%的人愿意使用菜鳥驛站平臺，并且滿意度高達96%，而在愿意使用的原因中可以看大部分的人是被取件時間自由所吸引。因此，從服務水平上看，菜鳥驛站具有可靠的服務水平。

4 結論與展望

總的來說，共享物流模式能夠降低物流成本，提高物流系統(tǒng)的運行效率，推動現代化的物流變革。從實證分析的結果來看，以菜鳥驛站模式運行的共享物流系統(tǒng)由于其簡單操作，推行容易的特點，獲得了社會、經濟及服務各方面的良好效果。但由于菜鳥驛站只是共享物流的一個小部分，整個物流界的資源共享還需要更進一步的政策引導及技術研發(fā)，包括物流資源的標準化、物流信息的互聯互通、共享模式盈利方式的設計等問題，因此共享物流還有很長的路要走。

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