曹婷婷 李 娟師晨迪

（1陜西地建土地工程技術(shù)研究院有限責(zé)任公司 陜西西安 710000 2陜西省土地工程建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 陜西西安 710000 3國土資源部退化及未利用土地整治工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 陜西西安 710000 4陜西省土地整治工程技術(shù)研究中心 陜西西安 710075）

引言

在我國，道路建設(shè)過程中對野生動物的關(guān)注較為少見，關(guān)于此方面的研究也少之又少。但道路運(yùn)營中對野生動物的傷害事件以及野生動物上路影響交通運(yùn)營的事件頻頻發(fā)生。針對此問題，本文通過對交通建設(shè)工程中環(huán)境保護(hù)理念運(yùn)用的相關(guān)研究進(jìn)行剖析，分析交通建設(shè)中野生動物保護(hù)的現(xiàn)狀以及未來可重點(diǎn)關(guān)注的野生動物保護(hù)方向，為交通建設(shè)過程中野生動物的保護(hù)方案提供參考思路。

1 交通建設(shè)對野生動物的影響

1.1 動物死亡

根據(jù)我國目前的研究水平，我國交通道路的建設(shè)及運(yùn)行對野生動物生命的威脅程度不大。國內(nèi)目前的研究主要有：有學(xué)者于2006年對四川若爾蓋濕地國家級自然保護(hù)區(qū)周邊的國道進(jìn)行了調(diào)查研究，結(jié)果表明兩棲類動物死亡的平均密度為4.13R/km(n=29)[1,2]；2007年8月，穿越新疆卡拉麥里國家級自然保護(hù)區(qū)的公路有野馬被車輪致死的事故連續(xù)發(fā)生。通過深入調(diào)查分析得知，因公路兩側(cè)積水可解決野馬飲水問題，野馬穿越公路取水導(dǎo)致其被來往車輛撞死[3]。

我國在長白山區(qū)對環(huán)長白山旅游公路進(jìn)行了動物致死的初步調(diào)查，調(diào)查顯示，因交通運(yùn)營致死的動物大致分屬爬行動物。

1.2 動物專用道路

近年來，動物因?yàn)楸荛_交通公路而形成的影響域已逐漸被諸多學(xué)者進(jìn)行研究[4]。道路影響域的綜合研究在我國有越來越多的人參與其中[5]。

在青藏公路鐵路的研究中發(fā)現(xiàn)，藏羚羊、藏原羚在距路基0～500m區(qū)域內(nèi)的種群密度與1001～2000m和2001～3000m的差異顯著高于藏野驢。經(jīng)分析該差異由青藏公路阻隔效應(yīng)引起[6,7]。

1.3 動物遷徙與行為變化

有研究團(tuán)隊在對青藏交通調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，交通工程使得藏羚遷徙時間延長，甚至于因?yàn)楣肥┕さ挠绊?，野生動物的繁殖場所也發(fā)生了重大變化。有研究發(fā)現(xiàn)藏羚等野生動物為了更好的生存，可以通過自身習(xí)性的調(diào)節(jié)最大可能的降低周邊環(huán)境變化對自身的影響[7、9、10]。

210國道道路、地形、植被等是羚牛東西擴(kuò)散的限制因素；交通運(yùn)輸是羚牛擴(kuò)散的威脅因素。流動車輛對野生動物的影響較為嚴(yán)重的[12]。

1.4 棲息地分割

研究表明：陜西省的洋太公路投入運(yùn)營后，周邊大熊貓種群在周邊的生存環(huán)境收到了極大的影響。該舉措使得大熊貓柄息地被分割，使得大熊貓被隔離[15]。

吉林省長白山國家級自然保護(hù)區(qū)平均道路密度為0.254km/km2。通過對保護(hù)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，路面上全為混凝土和砂石路面；公路里程在30年后210公基已增加到400多公里，道路里程數(shù)成倍增長。保護(hù)區(qū)的景觀完整性受到了極大的挑戰(zhàn)，與此伴隨的是動物棲息地的破碎化和隔離化，增加了野生動物野外種群生活的難度，對野生動物的棲息與繁衍產(chǎn)生威脅。

2 交通工程中野生動物保護(hù)方案

2.1 強(qiáng)化規(guī)劃設(shè)計

在公路選線初期，設(shè)計單位要充分調(diào)研當(dāng)?shù)匾吧鷦游锏姆N類和分布規(guī)律以及生活習(xí)性，盡可能的避免選線穿越野生動物集中活動區(qū)。

具體內(nèi)容是指公路的選線方案需根據(jù)當(dāng)?shù)卣湎游锏姆N群分布規(guī)律和生活習(xí)性，使選線盡可能的避開動物生存、繁殖、活動區(qū)域，并避免配套設(shè)施的建設(shè)，防止人為活動對野生動物生存換進(jìn)的干擾和破壞。只有野生動物的活動場所得到了充分的保護(hù)，野生動物的遷徙和覓食以及種群擴(kuò)散才不會被影響。

2.2 預(yù)留動物通道

在交通線較為密集的地區(qū)，如果存在大量野生動物棲息地，為了較好的減小交通線路網(wǎng)為動物棲息地的割裂和破碎化，可以通過提高橋隧比來實(shí)現(xiàn)。

青藏鐵路在動物通道的系統(tǒng)監(jiān)測方面開展了較好的示范作用。有動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明：藏羚羊在適應(yīng)鐵路預(yù)留的動物通道以后，穿越動物通道的習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，穿越通道的次數(shù)和野生動物的數(shù)量每年有所提前，有個動物通道的過度和誘導(dǎo)，野生動物橫穿鐵路和在鐵路邊逗留徘徊的時間也在逐漸縮短。

在云南思小高速公路，我過首次建立了野生動物通道，并對其進(jìn)行了監(jiān)測。四年內(nèi)，人為建造的野生動物通道利用率為52.1%。

有學(xué)者調(diào)查自然保護(hù)區(qū)的公路，形成了野生動物通道的標(biāo)準(zhǔn)及原則，逐步形成了動物通道設(shè)置的原則和方法。主要包括通道細(xì)部設(shè)計思路及其他配套工程等[14]。吉林省環(huán)長白山旅游公路建成以后，以哺乳類為首的5種動物開始利用通道過公路。

以上提及的公路都設(shè)置了野生動物標(biāo)志牌。但此類野生動物通道的標(biāo)志牌效果如何目前還沒有得到定論。

3 我國交通建設(shè)中野生動物保護(hù)的現(xiàn)狀

3.1 社會關(guān)注度不高

交通建設(shè)對野生動物的影響區(qū)域，交通運(yùn)營過程中對野生動物的致死原因，野生動物在交通道路上的行跡規(guī)律，野生動物通道利用率研究，動物通道設(shè)計技術(shù)，交通道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對野生動物的影響等問題在我國目前尚未有深入研究。

3.2 保護(hù)對策薄弱

因交通道路對野生動物保護(hù)方面的研究基礎(chǔ)較為薄弱，在交通建設(shè)方面對野生動物的保護(hù)政策尚未正式出臺，因此在工程設(shè)計及實(shí)踐中，相關(guān)人員對野生動物未給予足夠的重視和保護(hù)，野生動物在交通區(qū)域周邊的生存和生活受到較大威脅。

4 我國交通建設(shè)中野生動物保護(hù)的優(yōu)勢

目前，我國的公路建設(shè)在逐步向西部的生態(tài)脆弱區(qū)延伸，而當(dāng)?shù)匾彩且吧鷦游锷嫔形粗饕獔鏊Ｈ缃裨谌癯珜?dǎo)綠水青山，和諧共生的大環(huán)境下，我們必須站在生態(tài)文明觀念的角度，全面審視公路建設(shè)中生態(tài)環(huán)境保護(hù)以及動物群種繁衍問題，以保證生態(tài)多樣性的繁衍和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

結(jié)語

在當(dāng)今生態(tài)文明建設(shè)的大環(huán)境下，保護(hù)綠水青山的同時，對生態(tài)系統(tǒng)的重建、保護(hù)及良性生態(tài)循環(huán)推進(jìn)不容忽視。野生動物作為生態(tài)系統(tǒng)中關(guān)鍵的生物鏈，其作用影響深遠(yuǎn)，由于人為活動對自然界開發(fā)的影響，它們的生存環(huán)境受到嚴(yán)重威脅。交通運(yùn)輸方面對野生動物的生存及生存環(huán)境影響長久。因此在公路建設(shè)全過程中，野生動物保護(hù)的基礎(chǔ)性研究不可或缺。主要包括交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃對野生動物棲息地的分割影響、公路施工時對野生動物生活習(xí)性的影響、交通運(yùn)行階段對野生動物致死以及噪聲產(chǎn)生的病理性恐嚇等方面。因?yàn)樵诮煌ńㄔO(shè)野生動物是受保護(hù)的主體，因此在公路設(shè)計時，建議動物保護(hù)專家參與公路建設(shè)全過程，根據(jù)不同野生動物的習(xí)性和棲息習(xí)慣為公路建設(shè)提供動態(tài)咨詢服務(wù)。

目前國際上對道路野生動物影響與保護(hù)的研究已逐漸成為熱點(diǎn)。取得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我國因地理跨度較大，生物多樣性豐富，因?yàn)槿丝诙?，分布面積廣，人流量的需求，我國公路網(wǎng)規(guī)線路較為密集，因此在公路網(wǎng)規(guī)劃階段人手，全面吸收國際上先進(jìn)理念與技術(shù)，將野生動物保護(hù)理念貫徹公路建設(shè)全過程，具有非常重要作用。