張聚恩

2017年5月5日是個(gè)好日子，C919干線客機(jī)或功首飛，國(guó)人數(shù)十年的奮爭(zhēng).十?dāng)?shù)年的艱辛，終于走出了關(guān)鍵的一步。

喜慶——奮斗終獲突破，拼搏贏得尊重，國(guó)家意志彰顯偉力。憧憬——后續(xù)任務(wù)艱巨繁重，商業(yè)或功前路漫漫。

為何C919的確是中國(guó)人自己的項(xiàng)目

現(xiàn)代航空是一個(gè)宏大的產(chǎn)業(yè)體系，現(xiàn)代航空器研發(fā)是這個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代大型民機(jī)總體設(shè)計(jì)的主要難點(diǎn)是：氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)和飛行控制，同時(shí)還要進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，尋求系統(tǒng)適配，求得總體最優(yōu)。其中，氣動(dòng)設(shè)計(jì)包含氣動(dòng)布局、機(jī)翼外形和翼型的選擇與確定等。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，則要回答結(jié)構(gòu)布局問題，需要確定結(jié)構(gòu)分離面，確定承力和傳力路線與形式，并開展結(jié)構(gòu)元件與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。而飛行控制對(duì)于飛機(jī)的安全穩(wěn)定飛行是決定性的，現(xiàn)代飛機(jī)飛控系統(tǒng)的核心是控制律?？刂坡沙素?fù)責(zé)揭示受控狀態(tài)變量與系統(tǒng)輸入信號(hào)間的關(guān)系，還須建立數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而定義指令形成算法。C919首飛后，吳光輝總設(shè)計(jì)師說，控制律是大難題，是國(guó)外嚴(yán)密封鎖的，他親任專業(yè)組長(zhǎng)，終于攻下這一難關(guān)。至此，繼軍機(jī)飛控技術(shù)跨入世界先進(jìn)行列之后，我國(guó)民機(jī)飛控系統(tǒng)研制取得令世界矚目的進(jìn)步，可喜可賀！

C91 9機(jī)長(zhǎng)蔡俊對(duì)首飛做出如下評(píng)價(jià)：“今天的首飛給我最大的意外，就是沒有意外。C919太穩(wěn)定了。完成的測(cè)試項(xiàng)目共十六七個(gè)，每個(gè)都很順利。我飛過的飛機(jī)不少，C919的表現(xiàn)真是不錯(cuò)，飛機(jī)穩(wěn)定性非常好，而且比較容易操作，雖然是第—次駕駛飛上天空，但沒遇到任何問題。”

C919首飛成功標(biāo)志著一款屬于中國(guó)、完全按照國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)正向世界走來。我國(guó)具備了研制現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力（設(shè)計(jì)、集成與機(jī)體制造）。一支與世界接軌的研發(fā)生產(chǎn)隊(duì)伍正在快速成長(zhǎng)。

C91 9首飛成功表明，它的總體設(shè)計(jì)（氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其綜合等）是成功的，飛機(jī)大系統(tǒng)的基本功能經(jīng)受了初步考核，組成系統(tǒng)的各部分無干涉、無沖突，工作協(xié)調(diào)正常。工藝設(shè)計(jì)和制造工程能力獲得初步考核。據(jù)信，02架也在組裝中，預(yù)計(jì)今年9月下線。我曾在西飛、成飛親見制造中的艙段，也曾親見上航新的總裝廠房里組裝中的全機(jī)，生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，現(xiàn)場(chǎng)井然有序，產(chǎn)品制造質(zhì)量良好。

對(duì)于首飛成功，不可鄙薄與小視。說C919只是造一個(gè)飛機(jī)殼子，或者只是把一堆外國(guó)的東西攢在一起，這種說法與事實(shí)不符，是站不住腳的。

為何C919的確是中國(guó)人自己的項(xiàng)目？國(guó)人最需要知道的是：

（1）全初是由中國(guó)商飛獨(dú)立設(shè)計(jì)完成的。

（2）全機(jī)機(jī)體和升力面是中國(guó)人自己制造的，由中國(guó)商飛、中航工業(yè)與航天一家企業(yè)協(xié)同完成。

（3）目前的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到50%；部分航電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、機(jī)內(nèi)設(shè)施由中航工業(yè)所屬單位研制配套，部分高性能合金材料由國(guó)內(nèi)提供，已能自主保障。

（4）飛行控制系統(tǒng)由中國(guó)商飛同美國(guó)霍尼韋爾公司聯(lián)合完成，但作為飛控系統(tǒng)基礎(chǔ)與核心的控制律是中國(guó)商飛獨(dú)立研發(fā)的。

（5）航空電子系統(tǒng)由昂際光電公司承擔(dān)，該公司由中航工業(yè)麾下的中航電子與美國(guó)通用電氣公司合資組建，各占股50%。

（6）燃油系統(tǒng)由伊頓上飛公司承擔(dān)，該公司由中國(guó)商飛（51%）和伊頓公司（49%）合資成立。

（7）在C919項(xiàng)目中，成立了16家合資公司（包括上述三家），承擔(dān)的任務(wù)覆蓋了飛機(jī)航電與機(jī)電系統(tǒng)的各分系統(tǒng)。

（8）研發(fā)中的各項(xiàng)地面試驗(yàn)，以及試飛的規(guī)劃、組織與實(shí)施，由中國(guó)商飛和中航工業(yè)合作完成。

以上，足以說明C919是中國(guó)人自己的產(chǎn)品。且因中國(guó)商飛掌握著兩個(gè)最重要合格證——型號(hào)合格證（TC）和生產(chǎn)許可證（PC）的獲取，中國(guó)人可確定無疑地?fù)碛型耆灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)。

目前C919選用的是斯奈克瑪國(guó)際（CFMI）的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，該公司是法國(guó)賽峰集團(tuán)與美國(guó)通用電氣各占50%股份的合資公司。大推力、大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的確是民族工業(yè)之短板。但不發(fā)展商飛，何以發(fā)展商發(fā)？為加快解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)的瓶頸與制約，國(guó)家專門成立了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司（AECC），下設(shè)商用發(fā)動(dòng)機(jī)公司，正在研制為C919配套的CJ-1000A（“長(zhǎng)江”-1000A）型發(fā)動(dòng)機(jī)。C919將在不遠(yuǎn)的將來裝上“中國(guó)心”。

首飛成功無疑是里程碑式的成就。但此刻，也許航空人更需要的是冷靜和清醒。慶賀之聲很快就會(huì)歸于沉寂，極為繁重的后續(xù)任務(wù)需要一件一件地去完成。“行百里者半九十”，何況我們還只走了一小半，遠(yuǎn)未走到九十里。現(xiàn)在可不是請(qǐng)功邀賞的時(shí)候，競(jìng)相制作成績(jī)單、大曬功勞簿的做法，實(shí)不可取。我們應(yīng)該沉下心來，團(tuán)結(jié)在項(xiàng)目主體責(zé)任單位中國(guó)商飛的旗下，精誠(chéng)合作，一步一個(gè)腳印地繼續(xù)埋頭苦干，直到取得真正的成功。

嚴(yán)苛的適航審查

前路依然艱辛。最大的困難首先來自適航審查和取證。依據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理，稱為適航管理。其中，航空器交付使用前，適航部門經(jīng)審定向研制部門頒發(fā)TC和PC，稱為初始適航管理；航空器獲得適航證并投入運(yùn)行后，為保持其適航水平而進(jìn)行的管理為持續(xù)適航管理。

目前，影響最大的適航標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的FAR和歐洲聯(lián)合航空局（EASA）的JAR。我國(guó)國(guó)家民航總局（CAAC）主要參考FAR，結(jié)合國(guó)情制定了中國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR。

美歐作為民航領(lǐng)域的“先行者”，他們制定的適航標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)不斷修訂，已十分嚴(yán)苛和繁瑣，而且已經(jīng)獲得世界上多國(guó)認(rèn)可。只有按美歐標(biāo)準(zhǔn)獲得適航證，才可進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，否則你造出的客機(jī)甚至都不允許飛進(jìn)美歐領(lǐng)空。我國(guó)的客機(jī)研制，從ARJ21到C919，都是先聚焦于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；但最終要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，就必須嚴(yán)格遵守國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從詳細(xì)設(shè)計(jì)階段提出適航申請(qǐng)開始，就要接受美歐標(biāo)準(zhǔn)的適航審查。飛機(jī)的每一個(gè)部件、每一項(xiàng)配套設(shè)備，甚至重要的原材料，都要達(dá)標(biāo)。這對(duì)于稚嫩的中國(guó)客機(jī)制造業(yè)，是極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)！

我們的綜合國(guó)力今非昔比，軍機(jī)研發(fā)舉世矚目，以機(jī)載設(shè)備為例，國(guó)產(chǎn)化率非常之高，有些分系統(tǒng)或設(shè)備也已具有世界先進(jìn)水平，但沒有適航證，就不能裝在面向國(guó)際市場(chǎng)的民用飛機(jī)上。何況民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)在不少方面還嚴(yán)于軍機(jī)，我們不少產(chǎn)品的性能與質(zhì)量，還的確達(dá)不到適航要求，也不可能在短時(shí)間內(nèi)全部取證。怎么辦？只能踏踏實(shí)實(shí)探索切實(shí)可行的突破之路?，F(xiàn)在，中國(guó)商飛在C919項(xiàng)目中的做法就很好。與國(guó)外技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品性能達(dá)標(biāo)、具有適航經(jīng)驗(yàn)的公司合作，成立合資公司，聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，弱化取證阻力，縮短取證周期，一項(xiàng)一項(xiàng)地填補(bǔ)空白，進(jìn)而為我國(guó)客機(jī)盡快走向國(guó)際市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是一條可行的發(fā)展之路。

這里，還只是就適航談適航，并未涉及更為復(fù)雜的非正常因素。實(shí)際上，適航標(biāo)準(zhǔn)與管理既是不可違逆的民機(jī)安全性的門檻，同時(shí)也是先進(jìn)者對(duì)后來者殺機(jī)四伏的壁壘。只要看一看ARJ21的狀況就知道了。ARJ21是完全按國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的支線噴氣式客機(jī)，其配置多為直接購(gòu)買歐美供應(yīng)商的子系統(tǒng)，5架原型機(jī)歷經(jīng)6年、合計(jì)5000多小時(shí)的試飛，如今也只取得了CCAR適航證。ARJ21的國(guó)際適航取證尚且如此之難，國(guó)產(chǎn)化程度明顯高出一籌的C919，在未來取證的道路上一定會(huì)遇到更多的阻擊。我們必須做好長(zhǎng)期戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。

當(dāng)然，我們更高的目標(biāo)是，經(jīng)歷適航審查的完整實(shí)踐，加快完善中國(guó)民航適航審定能力建設(shè)，爭(zhēng)當(dāng)國(guó)際考官，逐步擁有話語(yǔ)權(quán)。

激烈的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)

除了上述嚴(yán)苛的適航審查和取證，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)簡(jiǎn)直可以用“慘烈”來形容。

C919在2009年確定方案并向世界發(fā)布時(shí)，最誘人的一大優(yōu)勢(shì)就是由于采用超臨界機(jī)翼，精心設(shè)計(jì)氣動(dòng)布局，并首創(chuàng)性地選用先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而獲得燃油效率較同類機(jī)型（空客A320和波音737）提高13%的效果。C919首飛成功后，吳光輝總師在接受央視的訪談時(shí)，再次確認(rèn)了這些優(yōu)勢(shì)。不過吳總小心地加了附加詞，說這些優(yōu)勢(shì)是同波音、空客的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的基本型相比較。

為什么是這樣呢？因?yàn)榧夹g(shù)競(jìng)爭(zhēng)在改變著這一態(tài)勢(shì)。事實(shí)上，我們的上述優(yōu)勢(shì)正在喪失。在C919凍結(jié)方案之后，空客和波音先后啟動(dòng)A320neo和波音737MAX項(xiàng)目，對(duì)成熟機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)，以抵消C919的優(yōu)勢(shì)。兩個(gè)項(xiàng)目都不約而同地采取了兩大技術(shù)措施。一是換發(fā)，都轉(zhuǎn)而使用C919的選型動(dòng)力——CFMI的LEAP。C919是該型發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)用戶（2009年），配套產(chǎn)品稱為L(zhǎng)EAP-1C，而在空客和波音也選用之后，出現(xiàn)了LEAP-1A（2010年）和LEAP-1B（2011年）。第二個(gè)措施就是改進(jìn)氣動(dòng)布局，空客、波音都在翼梢上做文章；空客在機(jī)翼端添加了“鯊鰭小翼”，波音則使用了“翼梢小翼”?？鄢鲋氐蓉?fù)面影響，兩個(gè)改進(jìn)機(jī)型分別獲取了燃油效率提高15%和13.5%的凈收益。

這樣的凈收益何其“神奇”，恰恰吃掉了我們賴以為做的優(yōu)勢(shì)。更令我們難以比擬的是，他們推出的是成熟機(jī)型的改進(jìn)型，全機(jī)95%的部分沒有變動(dòng)，用戶的使用操作基本不變，維修保障方便，用戶很容易接受，且只要做有限度的適航審查。一經(jīng)推出，趨者若騖，訂單分別達(dá)數(shù)干架。他們把首批交貨期分別定在2016和2017年，恰恰也針對(duì)C919項(xiàng)目工程發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這就是強(qiáng)者邏輯。

但我們沒有別的路可走，唯有堅(jiān)持；不僅不應(yīng)沮喪，反而可以從中得到更多自信——技術(shù)自信、能力自信、道路自信。從空客和波音兩款改進(jìn)型所采取的技術(shù)措施中，可以印證出C919的設(shè)計(jì)、飛機(jī)預(yù)期性能以及構(gòu)型配套，絕對(duì)是世界水平的，即使交付運(yùn)營(yíng)晚幾年，屆時(shí)仍有參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。我們現(xiàn)在能做的就是，保持定力，精益求精地把自己的事情做好，把預(yù)期性能百分之百地實(shí)現(xiàn)，如期實(shí)現(xiàn)適航取證，嚴(yán)格控制成本，保住價(jià)格優(yōu)勢(shì)，著手建立售后服務(wù)體系，并謀劃未來的發(fā)展與改進(jìn)。

ABC新格局

上蒼似乎早有安排，在大型商用飛機(jī)領(lǐng)域，當(dāng)空客（Airbus）和波音（Boeing）兩霸平分天下之時(shí)，在世界的東方注定要長(zhǎng)出新的一極。這一極就是中國(guó)商飛（COMAC），就是中國(guó)的民機(jī)研制生產(chǎn)大軍，就是中國(guó)的商用發(fā)動(dòng)機(jī)自主保障與配套能力。歷史將書寫新的一頁(yè)，A+B的既有局面一定會(huì)被打破，ABC三極鼎立的新格局定將出現(xiàn)。正如幾何學(xué)里的三點(diǎn)決定一個(gè)平面，穩(wěn)定的三極鼎立也許更合理、更穩(wěn)定。

要把美好的憧憬變成現(xiàn)實(shí)，我們需要做很多工作，還有很長(zhǎng)的路要走。首先是繼續(xù)拼搏奮斗，做好后續(xù)工作，完成現(xiàn)階段任務(wù)。民用飛機(jī)的研制一般分五大階段：立項(xiàng)論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程發(fā)展和試生產(chǎn)、批量生產(chǎn)?，F(xiàn)在C919已經(jīng)進(jìn)入第四階段，也即工程發(fā)展和試生產(chǎn)階段，試飛取證是當(dāng)前的核心任務(wù)。

大型民機(jī)說到底是一個(gè)市場(chǎng)化的商品，當(dāng)用戶訂貨后，你必須按時(shí)交付；而且，研制責(zé)任單位也必須最終達(dá)到盈利。這就需要提升產(chǎn)能，盡早達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。ARJ21和C919的盈虧平衡點(diǎn)應(yīng)該都在300～400架。設(shè)想一下，我們?cè)摀屨级啻蟮氖袌?chǎng)份額，又該具備多大的產(chǎn)能？這既是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，又是現(xiàn)實(shí)的任務(wù)。我們要與同場(chǎng)競(jìng)技的對(duì)手對(duì)壘，最重要的是戰(zhàn)勝自己，用堅(jiān)定的意志和萬眾一心的行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)既定的規(guī)劃與目標(biāo)。

讓我們對(duì)未來抱有充分信心的是，中國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和飛速進(jìn)步的科技。國(guó)力強(qiáng)，則航空需求旺盛，對(duì)航空的發(fā)展就能提供強(qiáng)有力的支撐。而航空強(qiáng)，則可助力國(guó)家富強(qiáng)，人民幸福。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，未來20年，中國(guó)市場(chǎng)需要4000架50座以上的飛機(jī)，價(jià)值超3000億美元。是買，是租，還是造？國(guó)家高層已經(jīng)明確回答：“過去有人說，造不如買，買不如租。這個(gè)邏輯要倒過來。要花更多資金來研發(fā)，制造自己的大飛機(jī)?！边@就是我們的底氣。我們應(yīng)該制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，提出切割這個(gè)“大蛋糕”的目標(biāo)份額，朝著這個(gè)目標(biāo)堅(jiān)定前行。

幾年前世界航空運(yùn)輸總量排名中，我們已居世界第二，5年左右就會(huì)成為第一，而且將持續(xù)占據(jù)世界最大單一航空市場(chǎng)國(guó)的地位。中國(guó)客機(jī)制造業(yè)興盛之時(shí)，也將是真正的航空大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)建成之時(shí)。那時(shí)中國(guó)航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)，才會(huì)從“跛卻巨人”變成真正的強(qiáng)者。

在我們創(chuàng)造明天、構(gòu)建新格局的不懈奮斗中，我們的國(guó)人、我們的政府，都要耐心，耐心，再耐心！想當(dāng)年，英、法、德、西、荷等歐洲國(guó)家為抗衡美國(guó)，組建跨國(guó)的空客公司，從1970年成立開始，咬牙堅(jiān)持了20余年，終于與波音平分天下。我們才剛剛起步，困難重重，前路悠悠，任重道遠(yuǎn)。讓我們共同努力吧，把美好的憧憬變成現(xiàn)實(shí)！

責(zé)任編輯：吳佩新