原海峰

（中信戴卡股份有限公司，河北 秦皇島 066011）

1 鋁合金車輪涂裝工藝新型涂裝路徑

近幾年，涂裝工藝發(fā)展迅速，將相應(yīng)的工藝流程應(yīng)用在較為復(fù)雜的車輪制備工作中，能有效提升實際硬度，優(yōu)化車輛的絕緣性能。并且，這種較為新型的處理路徑中，還要制備耐磨的涂層結(jié)構(gòu)，為車輪美觀度的優(yōu)化提供了保障。需要注意的是，在慣用涂裝流程建立后，要結(jié)合車輪原有表面建立有效的涂裝面，從而確保涂膜能發(fā)揮其實際的保護(hù)作用。

在慣用工藝流程中，要有效建構(gòu)更加系統(tǒng)化的涂裝流程和基礎(chǔ)性工藝體系，完善車輪級別優(yōu)化效果，借助相應(yīng)的涂裝操作就能優(yōu)化實效性車輪級別，從而減少原油的損耗問題，實現(xiàn)多元化應(yīng)用目標(biāo)。除此之外，在鋁合金制備車輪的同時，要對車身必備配件予以關(guān)注，尤其是車輪荷載情況，是保證車內(nèi)人身安全的根本元素，要結(jié)合機(jī)械特性開展相應(yīng)的管理工作，才能利用涂裝管理工作抵擋外界的腐蝕問題，優(yōu)化美觀度和外形效果。除此之外，車輪要搭配表面處理工序，依照根本流程和質(zhì)量監(jiān)督要求，維護(hù)其整體質(zhì)量，也能優(yōu)化鋁合金車輪涂裝工藝。

2 鋁合金車輪涂裝工藝流程

在汽車運行過程中，鋁合金車輪十分關(guān)鍵，有效的涂裝工藝能在提高鑄面質(zhì)量的基礎(chǔ)上，保證力學(xué)性能符合要求，并且能增加整個車體的流動性和色彩豐富性。傳統(tǒng)涂裝方式要應(yīng)用很多種材料，這就導(dǎo)致交接位置出現(xiàn)明顯色差，對汽車整體表層結(jié)構(gòu)的處理造成影響。因此，在技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，要升級涂裝方式，利用新型涂裝操作強化細(xì)節(jié)管理效果，保證科學(xué)性和可靠性，從根本上提高車輪的級別，有

效降低車輪的生產(chǎn)成本。完善操作要求的落實情況，保證具體操作能貼合標(biāo)準(zhǔn)化要求，且基本流程如下。

2.1 涂裝準(zhǔn)備工作

在涂裝準(zhǔn)備工作中，操作人員要結(jié)合客戶的實際差異化需求整合車輪涂裝操作流程，并且按照差異化操作體系完成涂裝輪結(jié)構(gòu)和電鍍輪處理。首先，涂裝工作開始后，整個車輪的顏色會發(fā)生變化，因此，要建構(gòu)有效的預(yù)處理機(jī)制，保證處理工藝流程和操作體系更加完整，能有效完善數(shù)據(jù)和系統(tǒng)分析。需要注意的是，預(yù)處理工作中，要進(jìn)行物理預(yù)處理和化學(xué)預(yù)處理，按照實際需求保證金屬中相關(guān)元素的變動符合要求。其次，要借助靜電粉末噴漆方法和類別化溶劑處理機(jī)制進(jìn)行統(tǒng)籌分析，全面處理底涂工作、中涂工作以及面涂工作，保證流程的完整性和實效性。最后，在涂膜制作結(jié)束后，為了滿足整體性，要確保連接結(jié)構(gòu)能滿足設(shè)計要求，將涂膜連接在車輪底材上后，發(fā)揮涂膜的優(yōu)勢，減少處理中出現(xiàn)的安全隱患，從而提高涂裝質(zhì)量。

2.2 涂裝方式選擇

在涂裝工作中，要結(jié)合實際情況選擇更加適宜的涂裝操作方式，維護(hù)涂裝效果。

（1）靜電粉末涂裝方式。這種操作主要是結(jié)合規(guī)定的型號選擇適宜的靜電噴槍和靜電粉末，將其和靜電進(jìn)行連接。需要保證處理環(huán)境中的電壓高度符合要求，利用靜電噴槍的槍頭帶動周圍的空氣分子，形成有效且厚重的電暈，借助這種電暈現(xiàn)象就能對氣體離子進(jìn)行有效分析，劃分差異化區(qū)域后，保證涂裝操作符合實際。值得一提的是，若是霧化顆粒存在于固定的位置中，就能有效帶有負(fù)電荷，而借助涂裝配件將其直接掛在銜接代表的輸電線結(jié)構(gòu)上，確保配件具備特有的正電荷。兩種異性電荷形成相互吸附的狀態(tài)，完成粒子匹配。另外，這些粒子會朝向配件表層移動，在大量粒子形成累積和富集狀態(tài)時，就能形成有效的漆膜結(jié)構(gòu)。并且，制作鋁合金車輪時，由于要按照客戶的實際需求進(jìn)行操作，因此，涂粉操作是否開展還需要結(jié)合客戶意見。除此之外，對于靜電粉末涂裝操作而言，在工作開始前要進(jìn)行升溫預(yù)熱，時間約為30min，然后緩慢打開空氣閥，確保粉末都能經(jīng)過處理完全細(xì)化，為工作質(zhì)量和整體涂裝效果提供保障。一般而言，要結(jié)合車輪結(jié)構(gòu)的實際復(fù)雜程度判定噴槍和配件之間的間隔，從而提高實際均勻程度[1]。

（2）溶劑型涂裝方式。在應(yīng)用溶劑型涂裝方式前，要對其材料特性有明確的認(rèn)知，主要分為底涂、中涂和面涂三種。在粉末填土后，對車輪進(jìn)行研磨處理，保證化學(xué)情況下預(yù)處理的有效性。需要注意的是，溶劑型涂料的車輪色彩會結(jié)合不同要求進(jìn)行配制，傳統(tǒng)的單一色系無法滿足人們的個性化需求，利用多樣化色系成為了近幾年的流行趨勢。但是需要注意的是，越是多樣化色系結(jié)構(gòu)，其整體處理工作和精細(xì)化難度就越大，要結(jié)合實際要求進(jìn)行比例的處理，并且滿足化學(xué)性質(zhì)的參數(shù)要求，才能保證涂裝效果符合預(yù)期。

3 鋁合金車輪涂裝檢驗方法

為了確保鋁合金車輪涂裝效果，要在涂裝操作技術(shù)后對涂裝工作的實際水平和質(zhì)量進(jìn)行集中檢驗，從根本上提高車體的安全性。

第一，要對鋁合金車輪涂層進(jìn)行檢驗。主要分為常規(guī)性檢驗和非常規(guī)性檢驗。①常規(guī)性檢驗：要對噴涂現(xiàn)場予以系統(tǒng)化驗收，著重檢驗涂層的外觀質(zhì)量，并且校對厚度的相關(guān)參數(shù)，按照標(biāo)準(zhǔn)化要求對硬度和附著力參數(shù)展開檢測，確保具體參數(shù)都能滿足實際要求。并且，要將檢查結(jié)果進(jìn)行實時登記，以備復(fù)查時作為參考。值得一提的是，厚度測試中可以利用電渦流測厚儀器予以測定。②非常規(guī)性檢驗：主要是對土層的實際耐久性能予以測試，利用土層中性鹽霧試驗和耐候性試驗測定其實際水平，并且也要借助碎石沖擊試驗驗證涂層穩(wěn)定性，配以蒸汽沖擊驗證具體效果。第二，要對鋁合金車輪出廠前進(jìn)行檢驗。尤其是一些顏色較為復(fù)雜的漆膜，要對預(yù)處理的完整性、烘烤時間、烘烤溫度以及漆膜實際厚度等予以檢測，完善精細(xì)化涂裝工藝檢驗效果，保證良品。除此之外，也要限縮原有的油漆耗費，確保涂裝原有的產(chǎn)出成本符合預(yù)期[2]。

4 結(jié)語

總而言之，在鋁合金材料車輪涂裝的過程中，要提高工藝流程的完整性水平，滿足美觀性和實用性要求，建構(gòu)更加高效且穩(wěn)定的涂裝機(jī)制，在優(yōu)化色彩豐富性水平的同時，完善銜接區(qū)域和整體水平，促進(jìn)涂裝工藝的優(yōu)化發(fā)展。

[1]代穎輝,陳玖新,儲秀欣等．人工時效和涂裝對A356鋁合金車輪性能的影響[J]．鑄造,2014,63(08)：775-780．

[2]章曉斌,尹臣,高慶福等．汽車、摩托車鋁合金車輪粉末涂料的研究及進(jìn)展[J]．摩托車技術(shù),2016(11)：58-62．