季嵩+張勇+司志勇

摘要：在現(xiàn)代交通運輸體系中，鐵路運輸占據(jù)著重要的地位。為適應經(jīng)濟形勢的快速發(fā)展，如何改善鐵路運輸調(diào)度指揮體系，從而形成科學化、效率高、較靈活的調(diào)度指揮系統(tǒng)，是鐵路運輸部門面臨的一大難題。本文對鐵路運輸調(diào)度指揮體系的設置原則及組織機構進行了分析，并探討了相關的優(yōu)化策略。

關鍵詞：鐵路；運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)；優(yōu)化策略

引言

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路系統(tǒng)全面建設進程加快，鐵路已覆蓋全國各省及自治區(qū)，民眾出行更加便捷、方便、舒適，然而，由于在實際運輸中，鐵路行車容易遭遇不確定因素的干擾，如自然因素、人為因素、設備故障等，導致各類突發(fā)情況，列車無法正常運行，由此造成大量人力、物力耗損。鐵路運輸調(diào)度指揮體系能夠?qū)﹁F路運輸中的列車運行數(shù)量和運行時間進行科學、合理的安排，從而在提高運輸能力和運輸效率的同時，確保鐵路的運輸安全，為進一步滿足鐵路運輸發(fā)展需求，優(yōu)化鐵路運輸調(diào)度指揮體系成為鐵路部門的一項重要工作。

1鐵路運輸調(diào)度指揮體系簡介

1.1設置原則

我國鐵路路線長、密度大，鐵路運行方案復雜，且存在高速與普速協(xié)調(diào)、客運與貨運共線的特點，容易給旅客造成換乘的麻煩。因此，鐵路運輸調(diào)度指揮體系需要堅持以下原則：第一，安全原則，調(diào)度指揮體系需要能夠及時掌握列車的設備狀況以及運行時的情況，在遇到危險情況時能夠做出正確的決策，部署相應的應對措施，從而保證列車的運輸安全和鐵路線的正常通行；第二，服務原則，調(diào)動運輸體系應能夠滿足不同層次的客運與物運的運輸需求，針對特殊情況時制定相應的解決方案，從而實現(xiàn)安全、舒適、便捷的服務目標；第三，高效原則，在中心城市與鄰近城市之間實行高密度、公交化的運輸，從而滿足地區(qū)間的大容量運輸需求，調(diào)度指揮體系通過對管理范圍、內(nèi)容及相關人員機構實行動態(tài)化管理，從而不斷提高鐵路的運輸效率。

1.2組成機構

第一，車站調(diào)度，在鐵路線路調(diào)度中起著輔助、配合的作用，一個調(diào)度中心范圍之內(nèi)，以調(diào)度中心為主要調(diào)度單位，而大型車站起著配合調(diào)度中心工作的作用，對經(jīng)過本車站的列車實行路線分配管理，在大型車站的調(diào)度系統(tǒng)運行時，應該為車站調(diào)度系統(tǒng)提供值班人員，也就是專門的列車調(diào)度人員，在列車將要進場之前，應該了解在一定時間內(nèi)將要進場列車的數(shù)量與時間，做出科學分配；第二，動車基地調(diào)度，動車是我國現(xiàn)階段一種主要的鐵路交通運輸手段，在對動車調(diào)度過程中，可以采用動車基地調(diào)度手段，按照動車運行路線，結合動車自身運轉(zhuǎn)要求，保證動車能夠正常運行，同時，明確規(guī)定列車的進出時間，當列車進入基地后，應對動車進行細致的檢查工作，以保證在到達下一個基地之前動車能夠保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

2優(yōu)化鐵路運輸調(diào)度指揮體系的策略

2.1構建安全保障體系

首先，夯實人防基礎，根據(jù)鐵路運輸調(diào)度精細化指揮要求，合理調(diào)整調(diào)度臺管轄范圍，優(yōu)化班制設置，及時解決調(diào)度崗位結構性缺員問題，調(diào)度所要積極與人事、勞衛(wèi)部門溝通，推動調(diào)度人員的補充；其次，提升物防水平，逐步采用計算機聯(lián)鎖的多方向車站、大型客運站，升級TDCS系統(tǒng)軟件，具備接發(fā)列車安全控制功能，并根據(jù)作業(yè)組織變化，及時提出CTC系統(tǒng)功能進一步優(yōu)化的建議，與設備廠家、設備管理部門建立定期協(xié)調(diào)機制，不斷優(yōu)化設備性能；最后，健全技防體系，加強與電務部門溝通，完善CTC調(diào)度臺行車作業(yè)的安全卡控技術手段，提升TDCS查詢系統(tǒng)和列車運行圖查詢系統(tǒng)的應用效果，完善設備故障和非正常行車情況下的系統(tǒng)自動報警功能。

2.2提高調(diào)度精細化組織水平

鐵路局要按照調(diào)度集中統(tǒng)一指揮和行車單一指揮原則，嚴格執(zhí)行運輸組織各項規(guī)定，確保良好的運輸秩序。一方面，提高車輛運用效率。積極組織好平車置換裝箱敞車工作，精細掌握車輛運用情況，深入挖掘車輛運用潛力，推進貨車“達標達速”和“滿軸滿噸”活動，努力提高貨車單車收入、靜載重、標準箱單箱收入和列車平均牽引噸數(shù)；另一方面，加強分界口列車交接組織，做好主要分界口日班計劃質(zhì)量跟蹤寫實分析，以強化跨局機車工作計劃與列車工作計劃的銜接為重點，組織好局間交換計劃對接，確保第一班計劃兌現(xiàn)率和日計劃兌現(xiàn)率達到95%以上，實現(xiàn)分界口大出大入，為增運增收提供運能保證。

2.3完善區(qū)域協(xié)調(diào)機制

通常來說，鐵路有關部門每年召開一次全路范圍的調(diào)度工作會議，落實運輸有關重點工作。根據(jù)階段運輸重點，定期組織召開區(qū)域運輸協(xié)調(diào)會，交流經(jīng)驗，完善并落實區(qū)域運輸協(xié)議，解決局部及階段性運輸問題。鐵路局應建立以主管運輸副局長（總調(diào)度長））牽頭，運輸有關部門參加的日常運輸生產(chǎn)內(nèi)部協(xié)調(diào)機制，協(xié)調(diào)解決具體運輸問題。圍繞分界口暢通，完善局間協(xié)調(diào)機制，加強局間協(xié)作，根據(jù)需要組織召開分界站會議；完善鐵路局、站段、鐵路專業(yè)運輸公司及企業(yè)間運輸協(xié)調(diào)機制，暢通運輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)，為增運增收創(chuàng)造有利環(huán)境。

2.4積極推動調(diào)度信息系統(tǒng)建設

隨著科學技術的不斷發(fā)展，鐵路局應把調(diào)度信息系統(tǒng)建設作為加強調(diào)度指揮工作、促進運輸組織改革創(chuàng)新的一項重要任務來抓。結合當前調(diào)度系統(tǒng)提供的應用功能和崗位實際，完善調(diào)度各崗位作業(yè)標準和操作規(guī)范，明確調(diào)度系統(tǒng)使用要求，嚴格日常操作考核。針對系統(tǒng)個別環(huán)節(jié)功能不健全情況，調(diào)度所應制定保障措施，提升系統(tǒng)整體應用效果。鐵路局調(diào)度所在系統(tǒng)使用過程中，要注重問題收集，及時向信息部門和研發(fā)單位反饋，主動跟蹤和督促問題處理。同時，調(diào)度所需配強工作小組，完善相關配套管理辦法，深度參與系統(tǒng)應用功能研究、業(yè)務規(guī)范制定、評價體系建設等工作，全力支持研發(fā)單位做好實施，切實把調(diào)度系統(tǒng)建好、管好、用好，充分發(fā)揮調(diào)度系統(tǒng)的支撐保障作用。

結束語

總而言之，隨著鐵路運輸組織的不斷創(chuàng)新，鐵路各級調(diào)度部門以確保高速鐵路和旅客安全為重點，持續(xù)深入推進調(diào)度系統(tǒng)安全風險管理，通過加強列車運行過程控制，完善安全監(jiān)測監(jiān)控體系，進一步夯實了調(diào)度安全基礎，提升了專業(yè)管理水平，確保了運輸調(diào)度指揮體系功能的有效發(fā)揮。

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