葉洪亮

摘要：隨著科技的發(fā)展和人們互聯(lián)網(wǎng)意識的不斷增強，計算機技術所滲透的領域越來越廣泛，不僅可以為諸多行業(yè)引入新的發(fā)展動力，也能夠促使計算機技術在應用中不斷發(fā)展。民航飛機是服務于大眾出行的基本交通工具，在人們生活水平不斷提高的環(huán)境下，對民航飛機的安全性提出了更高的要求。由此可見，民航機務維修的重要性越來越突出。鑒于此，本文主要探討了計算機技術在民航機務維修中的具體應用，并在其基礎上展望了計算機技術在民航機務維修應用中的發(fā)展前景。

關鍵詞：計算機技術；民航機務維修；運用

前言：

民航機務維修是保障飛機安全運行的基礎性工作，通常是指在飛機正常出行以前，工作人員通過維修和檢測來排除各種故障，以確保飛行的安全。在民航機務維修中引入計算機技術，不僅可以提高維修的效率，還可以保障民航機務維修的全面性和準確性。因此，本文對計算機技術在民航機務維修中的運用分析具有非常重要的現(xiàn)實價值。

一、計算機技術在民航機務維修中的具體應用

（一）基于計算機技術的民航機務維修模擬

CBT軟件被廣泛應用于民航機務維修模擬操作中，是一款相對較為智能的模擬軟件。在使用過程中，不同的飛機型號會對應不同的CBT操作程序，可以說，計算機技術為每一架飛機均“量身定做”了一款維修模擬軟件，為飛機系統(tǒng)的快速排查故障和安全運行提供了有力保障。此外，利用CBT軟件還可以進行更加專業(yè)的飛機維修培訓。CBT軟件與飛機是配套使用的，針對飛機的任意一處結構都有非常直觀的介紹和分析。在現(xiàn)實工作中，由于大部分的維修工作人員并不了解飛機的內部結構，致使維修工作量大，效率低，故障排查不準確。然而，通過CBT軟件可以讓相關維修人員更加清晰的掌握飛機內部組成，快速判斷存在故障，進而提高維修效率。由此可見，基于計算機技術的CBT軟件不僅可以為民航機務維修工作帶來非常大的便利，也為民航機務維修工作與計算機技術深入結合提供了有效的接口[1]。

（二）AMCAE系統(tǒng)結構與優(yōu)化技術在民航機務維修中的應用價值

AMCAE系統(tǒng)結構的建立有利于促進民航機務維修工作的順利落實，緊密各項維修環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，進而提高民航機務維修工作的整體性。AMCAE系統(tǒng)結構是集合集中式系統(tǒng)、分布式系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)的復合型系統(tǒng)，可以廣泛應用于各種維修廠。其中，集中式系統(tǒng)在中央服務器的支持下可以實現(xiàn)對不同終端用戶的統(tǒng)一控制，促使維修工作的推進有序化和規(guī)范化。分布式系統(tǒng)的靈活性較好，通過配置多工作站網(wǎng)絡，保障大型機務維修廠工作的順利進行。由于大型機務維修廠涉及設備數(shù)量較多，維修任務較為復雜，分布式系統(tǒng)可以避免各個維修網(wǎng)絡之間發(fā)生交叉影響，進而保障最終的維修質量?；旌鲜较到y(tǒng)綜合了集中式系統(tǒng)和分布式系統(tǒng)的優(yōu)點，具有較強的信息處理能力，可以保證各功能信息傳遞的準確性。當然，隨著現(xiàn)實工作日益復雜化，采取多種系統(tǒng)結構對維修廠工作實施共同作用也是十分必要的。由此可見，AMCAE系統(tǒng)結構與優(yōu)化技術使得民航機務維修工作得以按照一定的規(guī)范有效開展。此外，基于計算機技術的AMCAE系統(tǒng)結構與優(yōu)化技術促使民航機務維修工作向著數(shù)字化、自動化和智能化的方向不斷邁進[2]。

（三）基于計算機技術的民航機務維修作業(yè)流程

基于計算機技術的民航機務維修作業(yè)流程與傳統(tǒng)維修作業(yè)流程相比，其優(yōu)勢十分顯著。傳統(tǒng)維修作業(yè)流程主要以維修工程師為主線，既要做好維修前的必要準備工作，形成維修任務綱要，還要在一定的標準范圍內憑借自身工作經(jīng)驗對各種可能引發(fā)故障的位置進行一一排查。當故障存在概率大于某一限定值以后還要開展對應的程序性試驗，直到故障確定被完全排除以后才可以停止試驗。最后，故障部位的維修工作確定完成以后，簽字確認，結束民航機務維修工作。顯然，傳統(tǒng)維修作業(yè)流程較為復雜，維修任務量較重，效率較低且難以有效保證維修質量。

基于計算機技術的民航機務維修作業(yè)流程是一種CAE模式，維修作業(yè)流程分為“四步走”，分別是準確判斷故障來源、科學評估故障現(xiàn)象、下達戰(zhàn)略決策、科學確定飛機受損程度，進而保障維修工作有目的、有方法、有效率的開展。由此可見，基于CAE模式的民航機務維修作業(yè)流程更加清晰簡單，其中涉及的不確定性因素相對更少一些。此外，CAE模式下的維修機務作業(yè)還提供了一種較為先進的故障維修評價機制，可以對維修過程中存在的各種問題進行深入分析和研究，從而優(yōu)化維修技術，進一步為飛機的安全運行提供保障。

綜上可見，計算機技術在民航機務維修工作中的應用不僅具有廣泛和深入的特點，同時還決定了維修工作的完成質量和效率。因此，計算機技術的引入對于民航機務維修工作的優(yōu)化是十分必要的[3]。

二、計算機技術在民航機務維修中的應用前景

當前，計算機技術與民航機務維修工作的結合在某種程度上已經(jīng)為民航機務維修工作帶來了很大的突破，不僅改變了以往維修工作的人工操作方式，也保障了機務維修的質量和全面性。但是，鑒于飛機結構本身的復雜性，計算機技術在民航機務維修中的應用也存在一定的問題。具體而言，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.基于計算機技術的民航機務維修工作對操控人員的專業(yè)素質要求較高，而目前大部分維修廠的工程師缺乏對計算機知識的專業(yè)學習，致使計算機技術在民航機務維修工作的應用具有一定的局限性；2.AMCAE系統(tǒng)結構有待進一步優(yōu)化，經(jīng)濟性還需進一步提升，例如簡化設備、升級各網(wǎng)絡接口等；3.CAE模式下進行民航機務維修相關工作，需要維修廠組建包括科學領域、航空領域、技術領域和計算機等領域人才的專業(yè)團隊，進而保證評估和分析的可信度。由此可見，加強維修工程師的專業(yè)培訓，優(yōu)化升級AMCAE系統(tǒng)結構和CAE模式，組建服務于CAE模式的專業(yè)團隊可以進一步提高計算機技術在民航機務維修中的應用效果，為機務維修提供更加可靠的幫助和支持[4]。

從目前計算機技術的發(fā)展趨勢進行預測，未來計算機技術將繼續(xù)推動民航機務維修工作向更高質量、更高速度、更高保障的方向邁進。在計算機技術的作用下，民航機務維修工作有望實現(xiàn)100%全方位自動化檢測和維管，完全免去人工操作。

結論：

綜上所述，基于計算機技術的民航機務維修工作不僅可以保障維修質量和效率，還可以實現(xiàn)各維修環(huán)節(jié)的集中式管理和分散控制，從而使機務維修工作保持整體性。隨著計算機技術的不斷升級和創(chuàng)新，民航機務維修工作也必然得到更加有利的發(fā)展。相關領域研究者應深入研究計算機技術可用于民航機務維修工作中的各種可能性，從而發(fā)揮出計算機技術在機務維修工作中的更大價值。

參考文獻：

[1]許環(huán)宇.計算機技術在民航機務維修中的合理應用[J].電子世界，2015，（16）：51-52.

[2]王德志.民航機務CBT系統(tǒng)知識庫設計與實現(xiàn)[D].南京航空航天大學，2015.

[3]李會茹.基于維修任務的拆裝過程仿真方法研究[D].中國民航大學，2014.

[4]陳偉民.計算機技術在民航機務維修教學中的應用[J].機械職業(yè)教育，2002，（10）：28-29.endprint