張海英

摘 要：在現(xiàn)今低碳經(jīng)濟及可持續(xù)發(fā)展理念的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)中循環(huán)經(jīng)濟已經(jīng)成為其發(fā)展中重點關注的內(nèi)容，在此條件下，汽車再制造工程的提出及開展正符合其循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展要求，通過汽車再制造工程可以促使汽車制造產(chǎn)業(yè)形成閉合的產(chǎn)業(yè)鏈。汽車再制造工程其所涉及的環(huán)節(jié)較為復雜，具有系統(tǒng)性強的特點，為此本文對汽車核心零部件的特點進行研究，并從多角度分析如何在實際中促使汽車再制造工程向著產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展，以此來探究汽車再制造工程的發(fā)展前景。

關鍵詞：汽車零部件；再制造；工藝；產(chǎn)業(yè)

一、汽車核心零部件再制造工程開展的重要性

汽車再制造工程對汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展模式進行了革新及改變，其所帶來的循環(huán)經(jīng)濟體系使汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增長呈現(xiàn)出全新的變化。對于汽車再制造工程的開展可以將其所產(chǎn)生的效益分為兩個部分，社會效益及經(jīng)濟效益。社會效益主要是指汽車核心零部件的回收再利用可以避免資源的浪費，其還可以產(chǎn)生一定的環(huán)境效益；在經(jīng)濟效益中從企業(yè)的角度來看其減少了制造成本、縮短了制造工期，有效的提高了汽車制造的經(jīng)濟效益，而從用戶的角度來看，廢棄的汽車得到回收可以使其或得一定的經(jīng)濟回報。從以上角度來看，汽車再制造工程的開展及進行具有較高的發(fā)展價值及發(fā)展前景。

二、汽車再制造工程的主要特點

汽車再制造工程其基礎依據(jù)為零部件的生命周期，通過對零部件使用周期的特點來優(yōu)化其性能。在汽車再制造工程中其主要通過修復技術的應用來對零部件進行改造、修復、優(yōu)化等操作，以此來提升汽車核心零部件的使用性能及使用壽命，使廢棄的零部件可以達到與全新汽車零部件同樣的狀態(tài)，其主要特點可以從以下幾個方面進行總結。

第一，材料來源的特點，在汽車再制造工程中所應用的材料主要為汽車的一些受損零部件或是因性能而被淘汰的零部件；第二，工藝技術使用的特點，汽車再制造工程的主要特殊工藝有舊件檢測、舊件可再制造性能評估、舊件拆解、清洗及表面修復技術等工藝；第三，技術裝備的特點，包括再制造成形與加工裝備、拆解與清洗裝備、無損檢測與壽命評估設備等。

三、汽車再制造工藝流程

汽車零部件中常見的再制造零部件包括發(fā)動機、變速箱、前后橋、轉向器、發(fā)電機、起動機、空調(diào)壓縮機、水泵等。在汽車核心零部件再制造的工藝過程中，首先對回收的廢舊車輛進行無破壞精細拆解；其次是對被拆解的全部零部件進行無損檢測及分類，對其中易損件（如橡膠件、墊片、密封圈等）直接報廢；根據(jù)具體零件的磨損程度、公差配合情況、材料的疲勞程度等因素，對部件總成的基礎件、核心件分為報廢件、可再使用件及可再制造件三類；其中的報廢件直接破碎，對材料進行回收再利用；對可使用件清潔后使用；對可再制造件清潔后進行機械加工修復或表面工程修復；最后對再制造后的零部件進行精密檢測，對不合格零件進行報廢處理，對合格零件配合新件進行總裝、測試，對測試合格的再制造部件總成進行打標、封裝、銷售。

四、汽車再制造方法及可再制造性因素

汽車核心零部件再制造主要有兩類實現(xiàn)方法，分別是減尺寸法和恢復尺寸法，兩類方法各有優(yōu)劣。減尺寸法的主要優(yōu)勢在于質(zhì)量相對穩(wěn)定，成本相對較低，更適合大批量生產(chǎn)，但是由于不同報廢零件的磨損尺寸不盡相同，因此加工一致性較差；而恢復尺寸法再制造的汽車零部件產(chǎn)品與新品基本一致，用戶接受度較好，但質(zhì)量難控制，工藝成本高，生產(chǎn)效率較低。影響汽車零部件再制造可行性的主要因素有汽車零部件再制造的技術可行性、經(jīng)濟可行性、環(huán)境可行性及零部件再制造服役性四大因素。建立可靠的再制造評價模型，是進行再制造可行性評價的前提。通過把不同的再制造技術方案所需的時間、費用、修復技術及環(huán)境效能進行綜合分析，建立“費用—技術—效率—環(huán)境—性能”評價模型，為汽車廢舊零部件再制造方案決策提供依據(jù)。

五、汽車再制造走向產(chǎn)業(yè)化的技術研究

1、建立舊件的拆解技術體系

研究舊件結構、舊件完整性拆解技術及拆解特征的最大目的，即最大限度保證零件的使用價值，應注重強調(diào)基于零部件可再制造性確定的拆解順序，基于舊件的物理特性決定拆解工藝及基于拆解分析建立零件信息庫；而研究舊件結構與舊件非完整性拆解技術，應注重可回收利用程度，決定材料裁切的方式及基于連接方式?jīng)Q定零件再利用的場合等。而基于舊件材料回收壓實技術的主要特征是，最大限度壓縮材料體積以便轉運與處理。

2、建立舊件可再制造性無損檢測體系

研究舊件可再制造性無損檢測特征的最大目的，即最大限度的確保再制造的零部件具有可再制造性；應注重研究再制造零部件失效區(qū)組織性能無損檢測技術，研究再制造零部件服役性能評估及預測技術，研究再制造零部件安全性檢測裝備及預測技術。

3、建立舊件質(zhì)量恢復特性的參數(shù)表征體系

研究舊件再制造技術及其特征，最根本的目的是盡可能以最小的修復成本恢復舊件的使用性能。舊件表面修復工藝技術研究開發(fā)，要從舊件的表面鍍覆工藝技術、舊件表面裂紋修補技術、舊件表面局部精密修整技術、舊件表面無損清潔技術等方面進行研究。而舊件強度特性恢復工藝技術研究開發(fā)，要求從舊件的表面激光強化提升強度等級工藝技術、表面激光強化增強耐磨損性能工藝技術、整體二次熱處理提升零件強韌性工藝技術、降級使用的強度特性評定技術等方面進行研究。

4、建立舊件廢棄物無害化處理技術體系

研究舊件廢棄物無害化處理技術的根本出發(fā)點是盡可能以最小的控制環(huán)境成本，免于環(huán)境污染。對固體廢棄物無害化處置工藝技術研究開發(fā)，需要從輪胎破碎后物理化處理工藝技術研究、輪胎破碎后化學處理再生制膠工藝技術研究、輪胎破碎后材料分解技術研究、內(nèi)飾材料再生制造工藝研究等方面著手。

結語：汽車再制造工程可以說是汽車產(chǎn)業(yè)的向著可持續(xù)經(jīng)濟方向發(fā)展的重要途徑，其滿足了環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的雙重需求，推動了汽車產(chǎn)業(yè)走向節(jié)約、經(jīng)濟、持續(xù)的發(fā)展方向。但是根據(jù)現(xiàn)今汽車再制造工程的實際情況來看，其仍然存有一定的完善空間，因此必須要提高社會對汽車再制造產(chǎn)品的認可度，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的雙贏。

參考文獻：

[1] 谷玉川，趙若琳.汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)淺析[J].機電工程技術，2013（7）：140-142.

[2] 陳光祖，李大開，王尚謙.汽車零部件再制造需要進一步提升[J].汽車零部件，2013（3）：29-30.

[3] 孫亞飛，謝鵬揚，董川遠，等.汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑[J].上海工程技術大學學報，2015，29（4）：366-372.endprint