豌豆皮
我們經(jīng)常會(huì)收到各種快遞包裹。人們交托快遞寄送各種文件、書(shū)本、食物等生活用品,甚至電器、生鮮和大件家具??爝f讓我們的生活方便了許多,也大大降低了人們的購(gòu)物成本,但這一切都建立在快遞的安全和高效基礎(chǔ)上。為了讓每一個(gè)包裹完好并迅速地來(lái)到我們手中,需要許多人在不同環(huán)節(jié)的通力合作。
一個(gè)包裹出發(fā)了
快遞包裹出發(fā)的第一步,是投寄。人們現(xiàn)在可以前往快遞網(wǎng)點(diǎn)寄件或者預(yù)約快遞員上門(mén)取件,在有的城市,還能通過(guò)快遞柜智能寄件。在接收包裹之前,快遞員會(huì)檢查包裹內(nèi)容,信件、現(xiàn)金、有毒有害和危險(xiǎn)物品不能通過(guò)快遞寄送。如果要寄送生鮮、液體或者易碎物品,需要按照快遞要求妥善包裝?,F(xiàn)在國(guó)家法規(guī)要求寄送快遞必須實(shí)名,快遞員會(huì)查看證件,確定快遞面單上填寫(xiě)的名字是寄件人本人。然后打印出面單,貼在包裹上,你寄出的快遞包裹就上路啦。
以前,快遞面單—般是手動(dòng)填寫(xiě)的,需要人工識(shí)別、分揀,不但效率比較低,有時(shí)還因?yàn)樽舟E難以辨認(rèn)等原因,出現(xiàn)投遞錯(cuò)誤?,F(xiàn)在投寄快遞的時(shí)候,通常直接通過(guò)智能手機(jī)或電腦提交信息,再打印出面單。面單上的條形碼就是快遞包裹的“身份證”,在接下來(lái)的整個(gè)旅途的每一站,只要掃一下條形碼,這個(gè)包裹就報(bào)到完畢,可以追蹤它的行程了。
很多包裹在集合
快遞包裹被快遞員收走之后,首先會(huì)來(lái)到基層快遞網(wǎng)點(diǎn)。每一個(gè)基層網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)一小片區(qū)域。包裹在這里“集合”,封裝到大包里,等待郵車(chē)把它們送到集散中心。有的快遞公司每天有2~3趟郵車(chē),有的快遞公司每天有6~7趟郵車(chē)。郵車(chē)的次數(shù)越多,包裹就越能及時(shí)來(lái)到集散中心,開(kāi)始下一段旅程。這時(shí)候在網(wǎng)上查詢(xún)包裹狀態(tài),就會(huì)是“在XX營(yíng)業(yè)點(diǎn)已裝車(chē),準(zhǔn)備發(fā)往下一站”。
不同班次的郵車(chē)從城市的四面八方來(lái)到集散中心,首先需要卸貨。卸貨時(shí)的快遞集散中心非常繁忙,有許多車(chē)輛排隊(duì),需要引導(dǎo)它們準(zhǔn)確??康叫敦浛?,再——核對(duì),看看這些車(chē)輛是不是應(yīng)該在本中心卸貨、基層網(wǎng)點(diǎn)封裝的封簽是不是完好,最后才把包裹從車(chē)廂里搬下來(lái)?,F(xiàn)在許多集散中心的卸貨傳送帶都是可以伸縮、并調(diào)節(jié)高度的,能夠伸到車(chē)廂內(nèi),方便裝卸工人進(jìn)行搬運(yùn)。
從郵車(chē)卸下來(lái)的包裹,還要經(jīng)歷進(jìn)一步查驗(yàn),把破損、禁寄的“異常件”篩選出來(lái),登記后另行處理。剩下的掃描、稱(chēng)重,進(jìn)入處理中心。這時(shí)候要是在網(wǎng)上查詢(xún),包裹的狀態(tài)就變成“到達(dá)XX集散中心,等待分揀”了。
在集散中心等待分揀的包裹非常多,它們將會(huì)依照不同的目的地分類(lèi)裝包,發(fā)往目的地所在的集散中心。分揀的過(guò)程是非常單調(diào)煩瑣的,不過(guò)現(xiàn)在大部分的分揀都可以依靠自動(dòng)化流水線和機(jī)器人來(lái)完成,操作人員只需要保證包裹貼著面單的一方朝上,面單上的條形碼能夠被掃描到就可以了。一般形狀合乎要求、重量在2千克以下的包裹,在集散中心利用自動(dòng)分揀流水線,每小時(shí)可以分揀至少一萬(wàn)單。不能被自動(dòng)分揀的包裹主要是異形件、超大超重件和一些無(wú)法識(shí)別的包裹,比如面單污損或者印刷不清的情況。這些包裹會(huì)從專(zhuān)門(mén)的出口通往人工分揀區(qū)域,由人工來(lái)識(shí)別和分揀。
目前,我國(guó)對(duì)快遞包裝并沒(méi)有硬性的要求,人們寄快遞的時(shí)候常常也是隨手取用手邊方便的包裝。不過(guò),采用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的包裝盒,有利于快遞包裹更快完成分揀、前往目的地,也有利于充分利用運(yùn)輸工具的空間,降低運(yùn)送成本。我們也可以重復(fù)利用網(wǎng)購(gòu)時(shí)收到的標(biāo)準(zhǔn)尺寸包裝盒,來(lái)包裝準(zhǔn)備投寄的物品。
完成分類(lèi)裝包的包裹在集散中心掃描后,狀態(tài)變成“已完成分揀”。然后,發(fā)往本市的包裹裝上郵車(chē),前往市內(nèi)的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn),發(fā)往外地的包裹就要向這個(gè)城市說(shuō)再見(jiàn),前往另一個(gè)城市了。
包裹奔向下一站
城市與城市之間的快遞運(yùn)輸有多種方式,最普遍的是通過(guò)快遞貨柜車(chē),也有通過(guò)航空、水路和鐵路運(yùn)輸?shù)?。航空運(yùn)輸最快,價(jià)格也比較高,有些物品,比如液體、壓力罐、帶電池的電器,不能通過(guò)航空運(yùn)輸。水路運(yùn)輸,特別是海運(yùn),常常用于國(guó)際包裹?,F(xiàn)在,在高鐵經(jīng)停的500多個(gè)城市,還開(kāi)通了高鐵快運(yùn),利用日常開(kāi)通的高鐵列車(chē)的空載部分運(yùn)送快遞包裹。
包裹通常不會(huì)直接從寄出地城市前往目的地城市。快遞公司一般會(huì)在全國(guó)設(shè)置幾個(gè)大的中轉(zhuǎn)站,中轉(zhuǎn)站所在的城市常常是區(qū)域性的交通樞紐,每個(gè)中轉(zhuǎn)站輻射一大片區(qū)域。寄往這片區(qū)域的包裹先集中來(lái)到中轉(zhuǎn)站,再分別前往周邊各個(gè)城市的集散中心。
來(lái)到新的集散中心后,包裹重新經(jīng)歷一遍從大包中拆出和分揀的過(guò)程,這次是針對(duì)從集散中心下發(fā)的各個(gè)一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)分揀。分揀完畢的包裹再次裝袋,被郵車(chē)送往對(duì)應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)。網(wǎng)點(diǎn)接收到包裹,進(jìn)行掃描,這時(shí)你就會(huì)查看到你的包裹“抵達(dá)XX網(wǎng)點(diǎn)”,可以期待派件啦。
包裹抵達(dá)了
在派件之前,基層網(wǎng)點(diǎn)要按照片區(qū)分揀包裹,送到每4"配送點(diǎn),再由配送點(diǎn)分派給負(fù)責(zé)每一個(gè)片區(qū)的快遞員??爝f員按照送件地址規(guī)劃好路線,把包裹裝車(chē),先送的裝在外面,后送的裝在里面。然后他們開(kāi)動(dòng)三輪車(chē),穿梭在自己負(fù)責(zé)的片區(qū),把快遞包裹送到收件人手上。要是你恰好不在家的話(huà),也可以選擇委托驛站或者快遞柜代收。這時(shí),包裹的狀態(tài)顯示為“已簽收”,它的旅程也就到此結(jié)束啦。
除了普通的文件、物品、食物等快遞包裹之外,還有兩類(lèi)特殊的快遞,需要通過(guò)特殊的郵路投遞。一類(lèi)是生鮮、冷凍食品、藥品和疫苗等需要全程冷鏈運(yùn)輸?shù)奈锲?,一旦途中有任何一個(gè)環(huán)節(jié)脫離了冷鏈環(huán)境,就會(huì)變質(zhì),威脅到人們的健康。另一類(lèi)是大件家具或大件家電,不但體積巨大,送貨上門(mén)后還需要安裝。這兩類(lèi)快遞只有專(zhuān)業(yè)的公司才能承接,價(jià)格也要高一些。
將來(lái)的包裹怎么送
現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)除了常見(jiàn)的幾家大型快遞公司之外,每個(gè)城市還有許多當(dāng)?shù)氐男⌒涂爝f公司,配送網(wǎng)絡(luò)有不少重疊的地方。如果每家公司分開(kāi)派件的話(huà),會(huì)有大量重復(fù)路線,造成能源、人力和車(chē)輛裝載能力的浪費(fèi)。因此,不少學(xué)者呼吁實(shí)行協(xié)同配送,把多個(gè)快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)整合起來(lái),包裹集中儲(chǔ)存、集中分揀,再統(tǒng)一配送。2014年,商務(wù)部和國(guó)家郵政局下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)有關(guān)問(wèn)題的通知》,把天津、石家莊、杭州、福州和貴陽(yáng)作為試點(diǎn)城市。
我們?cè)诘谝黄诰驼f(shuō)過(guò),城市就是物資、能源、人口和信息的集合地,那么攜帶著物資和信息,運(yùn)用能源開(kāi)動(dòng)著車(chē)輛,從一個(gè)人口密集區(qū)域奔向另一個(gè)人口密集區(qū)域的快遞小哥,在某種意義上,正是城市的象征。