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【摘 要】本文對(duì)太倉(cāng)港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題進(jìn)行了論述和分析，針對(duì)現(xiàn)存的問(wèn)題提出了以物流信息化建設(shè)、供應(yīng)鏈管理兩大戰(zhàn)略為基礎(chǔ)的太倉(cāng)港港口物流發(fā)展策略

【關(guān)鍵詞】信息化；供應(yīng)鏈；港口物流發(fā)展策略

隨著世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、國(guó)際化、一體化的發(fā)展，以港口為中心的現(xiàn)代物流日益成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)脈”。 港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性發(fā)展將是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，也是各港口保持競(jìng)爭(zhēng)力最有效的方法。太倉(cāng)緊鄰上海，開(kāi)辟了太倉(cāng)港至洋山港快航，搭建太倉(cāng)港江海中轉(zhuǎn)平臺(tái)，來(lái)引導(dǎo)蘇錫常地區(qū)集裝箱貨主“棄路改水”從太倉(cāng)港出運(yùn)。而太倉(cāng)港又是國(guó)家定位的上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線港，具有發(fā)展物流業(yè)的地緣優(yōu)勢(shì)和優(yōu)良的腹地資源。因此對(duì)太倉(cāng)港港口物流發(fā)展策略進(jìn)行研究迫在眉睫。

1 太倉(cāng)港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

太倉(cāng)港緊鄰上海，位于江蘇東南部，是江海聯(lián)運(yùn)最佳結(jié)點(diǎn)，地理位置十分優(yōu)越。太倉(cāng)港擁有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地，蘇南經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)及長(zhǎng)江中上游貨箱江海中轉(zhuǎn)需要，為太倉(cāng)港的發(fā)展提供了充足的貨源和穩(wěn)定的箱源保障。

太倉(cāng)港截止2017年9月，太倉(cāng)港已建成碼頭泊位72個(gè)，設(shè)計(jì)吞吐能力1.25億噸、435萬(wàn)標(biāo)箱。集裝箱航線總數(shù)已達(dá)166條，其中近洋航線17條，內(nèi)貿(mào)干線38條，長(zhǎng)江（運(yùn)河）支線71條，洋山支線40條。經(jīng)過(guò)近幾年開(kāi)發(fā)建設(shè)，太倉(cāng)港物流業(yè)已得到快速發(fā)展，但是作為一個(gè)開(kāi)港20多年的新碼頭，太倉(cāng)港的港口物流發(fā)展仍然面臨諸多問(wèn)題。

2 太倉(cāng)港港口物流存在的問(wèn)題

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的日益突顯，太倉(cāng)港港口物流的發(fā)展遇到了瓶頸，主要表現(xiàn)為港口物流的信息化程度低、港口物流管理理念落后兩個(gè)方面。

（1）港口物流的信息化程度低

物流企業(yè)的信息化程度低和物流公共信息平臺(tái)缺乏。目前，太倉(cāng)港多數(shù)物流行企業(yè)仍采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，通訊手段仍停留在使用電話、傳真方式上，而條形碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、射頻技術(shù)（RF）和實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等物流技術(shù)尚未得到普遍應(yīng)用，信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性得不到提高，單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本和人事成本不能有效控制。太倉(cāng)港還缺少一個(gè)以政府為主導(dǎo)的物流公共信息平臺(tái)， 影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量。物流企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)信息渠道不暢通，資源配置不合理、作業(yè)銜接不到位從而進(jìn)一步影響港口物流的發(fā)展的現(xiàn)象。

（2）港口物流管理理念落后、增值服務(wù)不夠

太倉(cāng)港口物流業(yè)雖然基本形成了以集裝箱物流為主、 以散貨物流為輔的格局， 但是經(jīng)港口運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒇浿饕巧a(chǎn)性原料， 絕大部分物流為簡(jiǎn)單的貨物中轉(zhuǎn)，不在太倉(cāng)市加工增值。港口基本上還是以裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主，貨物加工、包裝、配送服務(wù)還顯不夠，未能形成以信息技術(shù)支撐的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝等一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，沒(méi)有充分發(fā)揮貨物在港口大進(jìn)大出、方便快捷、成本低的特點(diǎn)。

3 太倉(cāng)港港口物流發(fā)展策略

要解決好太倉(cāng)港港口物流存在的兩大問(wèn)題，需要同時(shí)做好信息化建設(shè)和供應(yīng)鏈管理兩大戰(zhàn)略，以信息化為技術(shù)保障，供應(yīng)鏈管理核心齊頭并進(jìn)，再加上地方政府提供資金、政策支持，共同促進(jìn)太倉(cāng)港港口物流的發(fā)展。

（1）信息化建設(shè)

要解決太倉(cāng)港物流企業(yè)的信息化程度低和物流公共信息平臺(tái)缺乏的現(xiàn)狀 ，必須進(jìn)行現(xiàn)代化的、前瞻性的信息化建設(shè)。

信息化是物流的靈魂，沒(méi)有港口物流的信息化，就沒(méi)有港口物流的現(xiàn)代化。因此，加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)十分必要。港口物流信息化建設(shè)主要分為以下三個(gè)方面：

1）建立港口物流綜合信息系統(tǒng)

利用太倉(cāng)港現(xiàn)有的信息中心平臺(tái)，將門(mén)戶網(wǎng)站、數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、企業(yè)內(nèi)部信息管理平臺(tái)、電子商務(wù)管理平臺(tái)等整合到同一個(gè)信息系統(tǒng)中去，即將碼頭公司、物流企業(yè)、政府監(jiān)管部門(mén)的信息系統(tǒng)整合，同時(shí)開(kāi)發(fā)客戶應(yīng)用端，建設(shè)港口物流綜合信息系統(tǒng)。

2）港口物流綜合信息系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)計(jì)層次

從設(shè)計(jì)層次上來(lái)說(shuō)，太倉(cāng)港物流綜合信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)至少應(yīng)分三個(gè)層次： 第一層次是指揮調(diào)控中心， 這是信息平臺(tái)的中樞神經(jīng)， 應(yīng)規(guī)劃建設(shè)在港口管委會(huì)區(qū)域內(nèi)； 第二層次是物流園區(qū)及物流中心的管理信息系統(tǒng)，此為現(xiàn)代物流運(yùn)作的執(zhí)行層， 應(yīng)布局在港區(qū)和各碼頭及現(xiàn)代化的物流功能園區(qū)內(nèi)； 第三層次為具體客戶層，應(yīng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或 EDI 系統(tǒng)與輻射區(qū)域的廣大物流客戶相互聯(lián)系，為客戶提供諸如貨物跟蹤、貨物狀態(tài)、貨物交接、單證辦理和管理、提單、通關(guān)、聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存情況、船期預(yù)告貨運(yùn)市場(chǎng)行情等情況，用戶可直接在網(wǎng)上開(kāi)展商務(wù)活動(dòng)。

3）單一窗口建設(shè)

針對(duì)太倉(cāng)港進(jìn)出口貨物實(shí)際物流過(guò)程遇到向政府監(jiān)管部門(mén)多次申報(bào)、受多次監(jiān)管的問(wèn)題，要促進(jìn)太倉(cāng)港港口物流發(fā)展，必須構(gòu)建“單一窗口”，即以“一站式服務(wù)”為目標(biāo)，在信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上， 將現(xiàn)有口岸多部門(mén)申報(bào)受理模式改變?yōu)橐稽c(diǎn)接入、一次申報(bào)、一次辦結(jié)的“單一窗口”模式，實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)“信息互換、監(jiān)管互認(rèn)、執(zhí)法互助”，提高執(zhí)法效能，節(jié)省人力和時(shí)間成本，為滿足外貿(mào)新業(yè)務(wù)及自貿(mào)區(qū)體制機(jī)制創(chuàng)新提供技術(shù)支撐服務(wù)。

（2）供應(yīng)鏈管理

針對(duì)太倉(cāng)港港口物流管理理念落后、增值服務(wù)不夠的現(xiàn)狀，要促進(jìn)太倉(cāng)港物流業(yè)的發(fā)展必須實(shí)施供應(yīng)鏈管理。

港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢愿劭跒楹诵钠髽I(yè)， 將各類(lèi)服務(wù)供應(yīng)商 （ 包括裝卸、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、配送， 甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè)） 和客戶 （ 包括付貨人和船公司等） 有效結(jié)合成一體， 并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)， 實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈成本最低的功能性網(wǎng)絡(luò)。 與典型制造型供應(yīng)鏈不同的是， 港口供應(yīng)鏈沒(méi)有制造環(huán)節(jié)， 它是以港口作為主導(dǎo)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。

供應(yīng)鏈管理中必須發(fā)揮港口主導(dǎo)作用，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈管理中所有的服務(wù)都圍繞港口業(yè)務(wù)服務(wù)，為港口業(yè)務(wù)、港口物流提供增值服務(wù)，而各類(lèi)服務(wù)的引入與整合又反作用于港口發(fā)展，提高港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于太倉(cāng)港而言，供應(yīng)鏈管理中側(cè)重于加強(qiáng)加工服務(wù)業(yè)和金融服務(wù)的引入，加工服務(wù)的引入，例如在港口對(duì)進(jìn)口肉類(lèi)、水產(chǎn)進(jìn)行初加工，會(huì)使得一些生鮮食品的順利進(jìn)口成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)進(jìn)口原木、板材的再加工，能夠顯著地提高其的附加值、方便物流運(yùn)輸更能顯著地增加地方的GDP和稅收；金融服務(wù)的引入，例如針對(duì)大宗貨物進(jìn)口商現(xiàn)場(chǎng)提供金融質(zhì)押貸款服務(wù)，能明顯增強(qiáng)進(jìn)口商的資金流動(dòng)性，提高資金利用率，推動(dòng)進(jìn)口商加大進(jìn)口量。港口與供應(yīng)鏈服務(wù)商們?cè)诠?yīng)鏈管理中是合作共贏的局面。

（3）地方政府資金、政策支持

地方政府牽頭，構(gòu)建資金結(jié)算、信貸平臺(tái)，為港口物流提供增值服務(wù)，引入擔(dān)保和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，為進(jìn)口商提供貨物質(zhì)押融資服務(wù)，為出口商信用保險(xiǎn)支持，擴(kuò)大出口信用保險(xiǎn)規(guī)模和覆蓋面，加大對(duì)品牌產(chǎn)品、小微企業(yè)等的支持力度。信貸政策中向港口物流企業(yè)有所傾斜，通過(guò)府貼息、減免稅費(fèi)等提供較低融資成本，促進(jìn)港口物流業(yè)發(fā)展。

最后，在全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下，信息化是全球化港口物流發(fā)展的必由之路，供應(yīng)鏈管理是港口物流的發(fā)展主方向，資金、政策支持是太倉(cāng)港港口物流騰飛的翅膀，以上三個(gè)方面發(fā)展策略相輔相成，相互促進(jìn)。

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