王博雅　李程　尹德成

【摘 要】隨著城市發(fā)展，市民生活水平提高，城市交通壓力增大，各大城市開始修建地鐵工程。文本以南寧市地鐵1號線為例，分析和研究了地鐵出站口建筑與外部景觀綠化設計的相關內容，僅供參考。

【關鍵詞】地鐵出站口；景觀綠化；設計研究

1 城市景觀風格定位

民族大道是廣西南寧市最重要的東西向城市主干道，是南寧首屈一指的時空發(fā)展主脈，是南寧市城市發(fā)展的縮影，是南寧市重要的景觀生態(tài)大道，是南寧市重要的城市名片。民族大道西起邕江邊暢游閣，東接三岸收費站，全長11公里。軌道交通一號線是南寧市第一條軌道交通線，西起石埠站，東至南寧東站。 1號線全線長32.1公里，共設25座車站，其中有10個站點位于民族大道上。

由于軌道一號線的施工，地鐵站點位置的大面積開挖施工對景觀環(huán)境和道路交通都造成了破壞，打斷了原有連續(xù)性的綠化景觀。以軌道交通1號線建成通車的切實需求為契機，修復整治民族大道原貌，優(yōu)化道路植物造景品質，形成綠意盎然、疏密有致、突顯南亞熱帶風情，富有設計感和標志性的森林大道景觀。

2 項目總體設計定位

2.1 廣西文化

廣西少數民族有著悠久的歷史，有獨特的文化藝術和文化特點，如壯族的銅鼓、花山壁畫、壯錦、壯族的干欄式建筑、侗族的風雨橋、壯族的三月三民歌節(jié)等等都是廣西少數民族文化藝術的瑰寶。

2.2 地鐵出站口建筑、地面景觀通用元素共性應用和個性化分析

提取典型地域、民族符號，通過構筑物、景觀小品、道路裝飾、地面鋪裝等設計融合文化內涵，再現(xiàn)民族文化故事。貫古通今，提取傳統(tǒng)與現(xiàn)代文化經典元素，提煉出邕城文化、壯鄉(xiāng)文化、海洋文化等元素。出入口、通用元素、地面景觀的設計應結合周邊環(huán)境、社會功能、商業(yè)功能和所服務的主要人群特性來考慮。[1]

2.2.1 出站口構筑物

采用具有代表性的壯錦圖案作為入口建筑立面紋樣，造型簡潔大方，符合交通性構筑物的功能需求，又體現(xiàn)民族特色。

2.2.2 廣場風格

采用黑白灰色調，地面鋪裝設計融入簡練壯錦符號，增加地面鋪裝的豐富性，且地面鋪裝分割應具有導向性功能。

2.2.3 景觀設施

坐凳、垃圾桶、車檔、標識牌等設施選型應現(xiàn)代簡潔，沿線統(tǒng)一造型，設計文化元素展示位置，按民族大道五區(qū)段進行設計元素演繹，五段分別采用“邕”字篆刻、壯錦圖案、廣西山水、北部灣海洋文化、綠葉的元素，形成統(tǒng)一中有變化的總體景觀效果。

2.2.4 夜景照明

在人行道路燈、路燈、景觀燈、特性燈的設計中，采用壯錦圖案、銅鼓、繡球等具有民族特色的元素符號。

3 地鐵出站口外部空間設計

3.1 出站口建筑

出站口建筑應該具有民族特色，體現(xiàn)地域建筑風格，造型簡潔大方，色彩與周邊環(huán)境相協(xié)調，滿足遮雨、通風、排水等基本功能。以安全、識別性強、美觀為基本原則，通過城市設施藝術化的手法，適當結合壯錦的地域元素，與地鐵站地下空間公共藝術設計統(tǒng)一協(xié)調。在每個站點設置一個出口有無障礙電梯，出入口與無障礙電梯結合設計。

3.2 出入口景觀設施

出站口應設置了休息設施，為進出站人群提供短暫休息的需求。在有條件的出站口，設置非機動車停車場，為騎電動車出行需要臨時轉乘地鐵的人群提供方便。地鐵口的非機動車場設在一個獨立的區(qū)域內，并通過綠化帶隔開，對場地影響較小，但場地沒有設置機動車車位。

3.3 風亭

風亭是小體量、功能單一的建筑，要與周邊環(huán)境、建筑共同建立一種秩序感，使之同周邊環(huán)境的平面布局具有良好的條理性，注重處理主（周邊環(huán)境及建筑）、客（風亭）的關系，避免各自為政；在突出主題的基礎上，主從之間體現(xiàn)出互為依存及互為制約的關系。[2]

南寧地鐵一號線風亭采用具有現(xiàn)代質感機理的木格柵為外立面，能很好的和周邊建筑融合在一起，既不生硬又具有活力。高矮風亭相互結合，加上植物的映襯，既緩解了城市的擁擠感又滿足景觀的美感。

4 綠化設計

因施工對現(xiàn)狀綠化破壞較大，設計前期明確各站點施工圍擋破壞范圍，詳細調研各站點現(xiàn)狀長勢優(yōu)良可保留樹種，通過對現(xiàn)場實地勘察綠化設計的實施面，結合各分段綠化特色要求，將周邊用地性質和現(xiàn)狀綠化條件相似的分區(qū)特色進行組合，以保證各站點綠化特色有足夠的實施面和表現(xiàn)空間。

分為五個區(qū)段根據時間的發(fā)展階段形成“邕城故事，南國錦繡，金湖耀城，海絲彩韻，綠城歡顏”五個區(qū)段。

4.1.1 設計主導思想

（1）鞏固提升、只增不減

（2）突出主題、豐富品種

（3）色彩和諧、全線提升

4.1.2 植物配置原則

盡量保留現(xiàn)狀綠化植物，恢復綠化帶的部分采用主題品種，保證整個民族大道綠化的整體性和延續(xù)性。在局部綠化較差的部分可按分段植物主題控制增加植物品種，豐富植物搭配層次和色彩。

（1）突出主題，豐富品種。突出市樹市花、亞熱帶雨林特色的前提下，對植物的多樣性進行提升，營造出令人舒適的環(huán)境空間。

（2）現(xiàn)代簡潔風情為主，點綴適合本地生長的東盟國家植物。

（3）色彩和諧，綠化彩化。彩色和開花植物為主，打造熱烈迎賓的門戶形象；運用與造型灌木的色彩搭配，給予層次感，吸引行人眼球，突顯地鐵站入口，便于行人識別，讓人們從地鐵空間到室外空間的過渡中心情變得愉悅。

（4）結合實際，立足生態(tài)。以南寧鄉(xiāng)土樹種為主，增加對棕櫚科植物的運用，根據地鐵口所在城市區(qū)域，結合民族大道各區(qū)段主題，體現(xiàn)城市文化與眾不同的歷史內涵，襯托地鐵出站口周邊景觀的歷史性與高雅性。

4.1.3.地鐵站出站口綠化植物選擇endprint

（1）邕城故事——七岔路口和新民站

七岔路口施工破壞較少，大多喬木得到很好的保留，下層植物長勢較差；新民站則受到較大的破壞。結合規(guī)劃及環(huán)境，以南寧市鄉(xiāng)土植物為主，主要體現(xiàn)果樹上街特色。既要保留濃郁的熱帶雨林氣息，又保證一定程度上的視線通透，主要體現(xiàn)在植物的梳理，和低層植被的提升加強，整理出觀賞面和提升空間。主要種植喬木有扁桃、萍婆、木菠蘿、芒果等，主要灌木有紅花檵木、朱槿、含笑等，主要地被有福建茶、花葉假連翹、黃素梅、蜘蛛抱蛋等。

（2）南國錦繡——民族廣場和麻村站

民族廣場站、麻村站在施工過程中受到較大程度的破壞，僅有少量喬木得到保留，結合規(guī)劃及現(xiàn)狀要求，以南方特色植物為主，增加對棕櫚科植物的運用，綠地開放區(qū)既要保留濃郁的熱帶雨林氣息，又保證一定程度上的視線通透。對此類區(qū)域的節(jié)點設計主要體現(xiàn)在喬木和低層植被的提升，整理出觀賞面和提升空間。主要種植喬木有藍花楹、臘腸樹、刺桐、雞蛋花等，主要灌木有蝴蝶果、金山葡萄等，主要地被有海芋、黃花朱槿、四季桂等。

（3）金湖耀城——南湖站和金湖廣場站

金湖耀城周邊用地以商業(yè)用地和辦公區(qū)為主，以現(xiàn)代簡潔風格為主，采用黃色系彩化植物與植被色帶的結合綠地開放區(qū)既要留有足夠的視線通道，因此對綠地的改造主要集中在對中層植被的高度控制和地被植物的規(guī)整片植。主要采用喬木有蒲葵、老人葵、霸王棕、銀海棗、小葉欖仁等，主要灌木有美麗針葵、散尾葵、黃金香柳、金邊萬年麻、旅人焦等，主要地被有花葉假連翹、黃素梅、馬齒牡丹、龍船花、彩葉草、吊竹梅、花葉良姜、大葉棕竹等。

（4）海絲彩韻——會展中心站、萬象城站、東盟商務站

東盟風情植物為主，點綴適合本地生長的東盟國家植物，對植物進行花化和彩化多樣化提升。主要喬木有紅花羊蹄甲、黃花朱槿、白玉蘭、刺桐等，主要灌木有海桐、紅杏、紅絨球等，主要地被有刺海棠、紫花馬纓丹、希美麗、亮葉朱蕉等。

（5）綠城歡顏——鳳嶺站和瑯東站

鳳嶺站、瑯東站以彩色和開花植物為主，打造熱烈迎賓的門戶形象，對植物進行花化和彩化多樣化提升，主要喬木有藍花楹、海南菜豆、紅花紫荊等，主要灌木有小葉紫薇、木芙蓉、四季桂、大紅朱槿等，主要地被有彩葉草、毛杜鵑、刺海棠、朱槿等。

4.1.4 綠化設計注意事項

（1）高風亭出風口位置不能種植2米以上高度的植物，不能遮擋出風。

（2）低矮風亭周邊做3米寬綠籬，要密集圍合，避免市民靠近。

（3）公廁化糞池位置只能做草地或者地被，不能種植喬灌木。

（4）雕塑、特型燈的位置綠化考慮種植草和低矮地被，避免景觀視線遮擋。

（5）樹池、花池位置種植冠大、分支點高的遮陰喬木。

（6）非機動車停車場的停車位邊要種植遮陰喬木。

（7）地鐵出站口的位置，考慮景觀效果和疏散人群，適宜的預留綠地，避免空間過于郁閉、壓抑。

在有交通崗亭的位置，綠化考慮種植草和低矮地被，避免遮擋交警控制交通的視線。

【參考文獻】

[1]周斌.城市地鐵出入口建筑與景觀設計研究.城市建筑，2015（11）：279-279.

[2]王丹平，劉拓瑜.城市軌道交通的環(huán)境景觀研究[J].城市軌道交通研究，2006（11）：19.endprint