張恒

都說(shuō)兼并收購(gòu)的失敗概率大，有說(shuō)五成失敗的，有說(shuō)七成的。但實(shí)際上，重新打造一個(gè)全新品牌的失敗概率更大，想打造一個(gè)有溢價(jià)能力的中高端品牌，更是難上加難。這就是為何資本市場(chǎng)并購(gòu)交易越來(lái)越多的主因之一。

前不久，中國(guó)車(chē)企欲收購(gòu)菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（Fiat Chrysler Automobiles，簡(jiǎn)稱(chēng)FCA）的傳聞接踵而至，在吉利、東風(fēng)和廣汽接連否認(rèn)后，長(zhǎng)城汽車(chē)終于承認(rèn)了意向。長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英已證實(shí)，公司有意向收購(gòu)FCA旗下Jeep品牌，但目前還沒(méi)有正式同F(xiàn)CA董事會(huì)會(huì)晤。

不可否認(rèn)，縱使比亞迪和吉利如何風(fēng)光，現(xiàn)在最賺錢(qián)的民營(yíng)車(chē)企還是長(zhǎng)城汽車(chē)。長(zhǎng)城汽車(chē)優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)負(fù)債表，會(huì)使得金融機(jī)構(gòu)愿意幫助他們完成收購(gòu)。

魏建軍在公開(kāi)場(chǎng)合多次表示想做全球SUV老大。但這對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，仍然路漫漫。雖然哈弗品牌的SUV銷(xiāo)量—直在中國(guó)市場(chǎng)名列第一。但目前長(zhǎng)城汽車(chē)遭遇了兩重困境，還沒(méi)有什么好辦法。一是產(chǎn)品高端化舉步維艱；二是高端化品牌WEY的用戶(hù)似乎與哈弗品牌的高端用戶(hù)有重疊傾向。

從長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的2017年7月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)來(lái)看，VV7的銷(xiāo)量雖然站上了6000輛，似乎卻搶走了哈弗H6和H7的市場(chǎng)。VV7官方定價(jià)優(yōu)惠2萬(wàn)后，和中高配H7的價(jià)格高度重合，而本來(lái)想買(mǎi)H6的消費(fèi)者，也有一部分考慮是不是加點(diǎn)錢(qián)換成VV7。

數(shù)據(jù)顯示，和VV7價(jià)格重疊的H7，銷(xiāo)量下滑得最厲害。H7原本在今年4月份的銷(xiāo)量還可以，但在明、6月、7月開(kāi)始出現(xiàn)下滑，尤其7月銷(xiāo)量同比下滑50.5%，只賣(mài)了2018輛。而這幾個(gè)月恰恰是VV7的訂購(gòu)時(shí)間。

雖然在外形設(shè)計(jì)上，VV7和H7明顯不同，但在品牌精神上，WEY和哈弗對(duì)不少用戶(hù)來(lái)說(shuō)并無(wú)太大分別，魏建軍本人的形象都深深的扎在其中。

而在全球市場(chǎng)，Jeep是惟一銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛的SUV品牌，這和魏建軍想做全球SUV老大的野心非常匹配。Jeep品牌不但可以幫助長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)品牌高端化，還可以幫助長(zhǎng)城汽車(chē)打開(kāi)全球市場(chǎng)的局面。更重要的是，Jeep品牌和長(zhǎng)城汽車(chē)旗下品牌能夠?qū)崿F(xiàn)差異化定位，鎖定不同的用戶(hù)人群。

有人認(rèn)為長(zhǎng)城汽車(chē)可能買(mǎi)不起Jeep品牌，這是一個(gè)問(wèn)題，但不是不可完成的任務(wù)。只要資本市場(chǎng)看好這一樁收購(gòu)交易，監(jiān)管層如果也沒(méi)有什么問(wèn)題，那么資金不會(huì)難找。中國(guó)現(xiàn)在的金融環(huán)境，想實(shí)現(xiàn)這一樁收購(gòu)并不是什么難事。當(dāng)然還有一個(gè)重要前提，長(zhǎng)城汽車(chē)的資產(chǎn)負(fù)債表好看，魏建軍本人的信譽(yù)夠。endprint