葉永烈

我在臺灣選擇自由行，比起別的“驢友”來說，有兩大優(yōu)勢：一是我的長子一家在臺北，我在臺灣有“根據(jù)地”；二是我在臺灣的時(shí)間充裕，每一次可以在臺灣住3個(gè)月。雖然由于我在上海還有許多工作，所以在臺灣往往住不了3個(gè)月那么久。跟團(tuán)游的話也有兩大優(yōu)點(diǎn)，一是效率高，可以在很短的時(shí)間內(nèi)游許多景點(diǎn)；二是住、食、行無憂，旅行社都給你安排好了。

我在臺北有家，也對臺北已經(jīng)很熟悉，幾乎走遍臺北各個(gè)角落。有時(shí)候，長子的司機(jī)或者我的長媳為我開車，更多的是我和妻手持悠游卡，乘坐捷運(yùn)（即地鐵），在臺北“悠游”。申請悠游卡很方便，花100元新臺幣就可以了，然后不斷往卡里充值。悠游卡不僅可以在臺北乘地鐵，而且可以乘坐公共汽車。一卡在手，悠游不愁。

我是以臺北為基地，一次次到臺北之外的各縣市旅游，逐步走遍全臺灣省。我很從容地旅行，比如從臺北飛往澎湖，在澎湖住了三天，又從澎湖飛往金門，在金門住了四天三晚，再飛回臺北。至于馬祖，是我在回上海的時(shí)候，從臺北飛往馬祖，住了三天，從那里經(jīng)“小三通”乘坐輪船到達(dá)福州，再從福州飛往上海。

在6次赴臺之后，我在2011年秋的第7次臺灣之旅，可以說是“消滅空白點(diǎn)之旅”。在前6次赴臺，已經(jīng)完成臺、澎、金、馬之旅，而第7次前往臺灣，住了一個(gè)多月，則完成了走遍臺灣所有縣市的夙愿。

我分兩次“消滅空白點(diǎn)”，一次是從臺北前往嘉義市、嘉義縣、屏東縣、臺東縣4個(gè)縣市，另一次是從臺北前往彰化縣和云林縣2個(gè)縣。這6個(gè)縣市所以成為我最后“涉足”的縣市，是由于其中嘉義市、嘉義縣、彰化縣和云林縣雖有高鐵經(jīng)過，但是不停留，而屏東縣、臺東縣沒有高鐵。

我以自由行走遍臺灣22個(gè)縣市，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，“自由客”們一到臺灣，第一件事就是買一張臺灣手機(jī)卡，使自己擁有一個(gè)臺灣手機(jī)號碼，便于聯(lián)絡(luò)。

在中國臺灣省自由行，除了去澎湖、金門、馬祖要乘飛機(jī)（或者坐船），在臺灣本島做“背包客”，最方便的還是乘火車。

臺灣省不大，而且有著密如蛛網(wǎng)般的鐵路線，鐵路交通非常發(fā)達(dá)。臺灣早在首任巡撫劉銘傳時(shí)期的1887年，就建造了第一條鐵路——從基隆到新竹。此后，日本1895年占領(lǐng)了臺灣，開始了對臺灣長達(dá)半世紀(jì)的殖民統(tǒng)治。為了開發(fā)臺灣，把臺灣建設(shè)成日本的工農(nóng)業(yè)基地，日本在臺灣建設(shè)了鐵路網(wǎng)。我走遍臺灣22個(gè)縣市，我發(fā)現(xiàn)，每個(gè)縣市的“臺鐵”火車站，大多數(shù)仍是在使用日據(jù)時(shí)期建設(shè)的火車站，式樣相同，仿佛是從同一個(gè)模子里澆出來的。

所謂“臺鐵”，也就是臺灣鐵路管理局的簡稱。臺灣的鐵路有“臺鐵”與“高鐵”之分。高鐵，屬于臺灣高速鐵路股份有限公司。

我在2003年來到臺灣的時(shí)候，高鐵尚在建設(shè)中。臺灣只有一條高鐵，沿著臺灣本島的西海岸，從臺北到左營（高雄）。2007年 3月 2日，這條高鐵正式開放營運(yùn)。此后，我多次乘坐臺灣高鐵。

在臺灣，選擇乘坐高鐵還是臺鐵，大有講究。而在乘坐臺鐵時(shí)，選擇什么樣的車種，又大有講究。我是在一次次自由行之中，才慢慢弄明白的。

剛到臺灣時(shí)，聽說臺鐵有什么“自強(qiáng)號”“莒光號”，起初還以為是某趟列車的名字，后來才知道是車種的名稱。在臺鐵的車種之中，以“自強(qiáng)號”最快，只停大站，相當(dāng)于大陸的特別快車；“莒光號”停大站及中等站；“復(fù)興號”沿途停靠更多，相當(dāng)于大陸的慢車?！半娐?lián)車”則是短途車，通常整個(gè)旅程只有兩小時(shí)。

我乘坐過“自強(qiáng)號”“莒光號”“復(fù)興號”“電聯(lián)車”，也乘坐過高鐵。論舒適度，當(dāng)然高鐵最好，“自強(qiáng)號”“莒光號”次之?！皬?fù)興號”“電聯(lián)車”的座位，類似于地鐵，即靠兩邊是兩條長椅；而高鐵、“自強(qiáng)號”“莒光號”是“非”字形排座——車廂中間是一條通道，通道兩邊是一排排座椅。臺灣火車大都實(shí)現(xiàn)電氣化，但是也有部分路段仍用柴油機(jī)車。比如臺東線，一邊是山崖，另一邊是太平洋，架設(shè)電線不便，就用柴油機(jī)車牽引。

我從臺北到臺灣西海岸的城市，選擇乘坐高鐵，其中的原因當(dāng)然是高鐵速度快。乘坐臺鐵“自強(qiáng)號”列車從臺北至高雄需要3小時(shí)59分，而乘坐高鐵只需1小時(shí)27分。

不過，我在2011年11月從臺北到彰化、云林，卻只能選擇乘坐臺鐵“自強(qiáng)號”，因?yàn)楦哞F雖然也經(jīng)過彰化、云林，但是并不在那里停留。高鐵從臺北出發(fā)，只停板橋、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南，然后到達(dá)高雄左營。也就是說，臺灣高鐵包括始末站在內(nèi)，總共只有8個(gè)車站。

倘若從臺北往返臺灣東海岸的城市，那只能乘坐臺鐵，因?yàn)榕_灣東海岸沒有高鐵。除了臺北、板橋的高鐵車站與臺鐵車站是在同一車站之外，桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南、左營（高雄）的高鐵車站跟臺鐵車站是兩個(gè)不同的車站，而且相距頗遠(yuǎn)。

臺鐵車站總是在市中心黃金地段，而高鐵車站則在市郊新區(qū)。這是因?yàn)榕_鐵車站往往是日本統(tǒng)治臺灣的時(shí)候建的，已經(jīng)有很多年了，而建高鐵車站時(shí)，市中心不可能騰出那么大的地方，只能選擇郊區(qū)、新區(qū)。好在同一城市的高鐵車站與臺鐵車站之間，設(shè)有接駁車，方便轉(zhuǎn)車的旅客。即便如此，當(dāng)我從臺南到高雄時(shí)，當(dāng)?shù)嘏笥褎裎疫€是乘坐臺鐵方便，因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)在臺南市區(qū)，去臺鐵車站很近，而臺南離高雄又不遠(yuǎn)，在高雄臺鐵車站下車之后，那里又正好是市中心。

臺鐵按照路線，分成東、西兩線。

西線包括縱貫鐵路及支線：縱貫鐵路由基隆經(jīng)臺北、桃園、新竹、苗栗、臺中、彰化、云林、嘉義、臺南至高雄，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了電氣化；支線主要有宜蘭線（基隆——蘇澳）、屏東線（高雄——枋寮）、竹南至彰化。還有淡水線、新竹線、集集線（二水——車埕）、阿里山森林線（嘉義——沼平）。

東線主要有臺東線和北回鐵路：臺東線自花蓮到臺東；北回鐵路自宜蘭線的南圣湖站，沿臺灣東北海岸向南，經(jīng)蘇澳至花蓮與臺東線連接。

此外，1991年建成通車的南回鐵路（屏東——臺東），把西線與東線連通，使臺灣形成環(huán)島鐵路網(wǎng)。我從屏東前往臺東，就乘坐臺鐵的南回鐵路。

除了東線、西線之外，臺鐵還分為“山線”和 “海線”?！吧骄€”由北向南穿越臺灣中部山脈，而海線則指沿著海岸線行駛。

臺灣的火車準(zhǔn)點(diǎn)率很高，在每一個(gè)車站停留的時(shí)間很短。買票很方便，車站的售票處既有人工售票，也有機(jī)器自動售票。在火車運(yùn)行途中，往往有檢票員對乘客逐一查票。

乘坐高鐵，除了對號入座的車票之外，還有所謂“自由座”。通常，臺灣高鐵滿座的時(shí)候不多，所以買了“自由座”車票上車，總能找到空的座位。臺鐵就不大一樣。我從云林縣城斗六回臺北的時(shí)候，那里沒有高鐵，原計(jì)劃乘坐“自強(qiáng)號”，不料下午1時(shí)至3時(shí)的“自強(qiáng)號”對號座票已經(jīng)售完，只有無座票。我想，買無座票，也許上車之后可以找到座位。

售票小姐告訴我，那天正值周末，無座就是無座，你要從斗六一直站到臺北！在她的善意勸說下，我改買12：51的“莒光號”，雖然乘車時(shí)間比“自強(qiáng)號”長，直到傍晚5：10才到達(dá)臺北，但是畢竟有座位。上車之后，看到許多無座旅客站在過道上，感到應(yīng)該非常感謝那位售票小姐的提醒。

臺灣的小站月臺上沒有售貨亭，只有從月臺上的自動售貨柜里買到飲料。在臺灣我還乘坐過各種各樣的長途汽車。

編輯：沈海晨 haichenwowo@163.comendprint