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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭加速發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)

德國(guó)此次出臺(tái)的首部自動(dòng)駕駛法律，將加快大眾、寶馬、戴姆勒等德國(guó)汽車(chē)巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。除了這些德國(guó)企業(yè)外，克萊斯勒、雷克薩斯、林肯、福特、沃爾沃、菲亞特、豐田等著名汽車(chē)制造商也紛紛獨(dú)立或與其它企業(yè)合作，加快對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)與測(cè)試。繼大眾、福特、法拉第和谷歌等企業(yè)后，百度在2016年9月也拿到了美國(guó)加州政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測(cè)試牌照，目前獲得牌照的企業(yè)已有33家。

我國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的建議

適時(shí)加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)配套法規(guī)的制訂步伐，根據(jù)全球各大車(chē)企戰(zhàn)略布局，無(wú)人駕駛汽車(chē)將在2021年投入市場(chǎng)。那么，我國(guó)適時(shí)推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)法規(guī)也顯得至關(guān)重要。目前我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試，還僅限于特定內(nèi)部道路和產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)L3及以上級(jí)別技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，需要道路場(chǎng)景更加復(fù)雜。

推動(dòng) ADAS 技術(shù)發(fā)展， 助力自動(dòng)駕駛安全。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的前提與基礎(chǔ)，也是保障安全駕駛的重要技術(shù)。目前該技術(shù)在我國(guó)市場(chǎng)滲透率僅為3%左右，發(fā)達(dá)國(guó)家為7%～8%，我國(guó)擁有較大應(yīng)用空間。我國(guó)雖有企業(yè)掌握了核心識(shí)別算法，比如蘇州智華的安全輔助系統(tǒng)（LDW/FCW等）已在廣汽、長(zhǎng)安、上汽等車(chē)輛應(yīng)用，但多數(shù)企業(yè)還處于模仿國(guó)外產(chǎn)品階段，自主ADAS技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后，絕大部分市場(chǎng)已被 Mobileye、大陸、德?tīng)柛?、博世等?guó)外企業(yè)占據(jù)，急需提升ADAS技術(shù)本土化競(jìng)爭(zhēng)力。

強(qiáng)化自動(dòng)駕駛信息安全和數(shù)據(jù)安全保障能力，把信息安全作為自動(dòng)駕駛法規(guī)的重要內(nèi)容，重視自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展過(guò)程中數(shù)據(jù)信息的保護(hù)和網(wǎng)絡(luò)攻擊的防范。

發(fā)揮保險(xiǎn)業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)作用。商業(yè)保險(xiǎn)模式與自動(dòng)駕駛的融合，有利于推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。一是可仿效日本保險(xiǎn)公司，鼓勵(lì)我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)險(xiǎn)種。二是針對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全隱患研制相關(guān)保障險(xiǎn)種。三是在自動(dòng)駕駛L2—L3階段廣泛應(yīng)用UBI車(chē)險(xiǎn)模式，該模式可根據(jù)駕駛?cè)诵袨榧败?chē)輛使用情況數(shù)據(jù)來(lái)判定保費(fèi)，保費(fèi)優(yōu)惠可促使車(chē)輛使用者在出現(xiàn)緊急情況時(shí)及時(shí)進(jìn)行人為干預(yù)，以減少事故并增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的信心。endprint