吳春根 陳海明

摘 要：在高速公路改擴(kuò)建工程施工中，需做好交通組織研究工作。文章以具體工程為例，結(jié)合交通組織設(shè)計(jì)的相關(guān)原則，制定最為合理的改擴(kuò)建施工方案，并對(duì)每個(gè)施工節(jié)段進(jìn)行了詳細(xì)的介紹和研究，最終施工過程管理取得了良好的效果，可供類似工程借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路 改擴(kuò)建工程 交通組織設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U418.8

1.工程概況

某公路工程為地區(qū)公路主干線，公路為雙向6車道公路，原設(shè)計(jì)公路路基的寬度為33.5m，隨著交通通行量日益增加，為了滿足出現(xiàn)要求，對(duì)該公路工程進(jìn)行了改擴(kuò)建，經(jīng)過擴(kuò)建后公路路基寬度從原來的33.5m擴(kuò)展至42m，如圖1所示。設(shè)計(jì)車輛最高行駛速度為120km/h。

2.交通組織設(shè)計(jì)的相關(guān)原則

結(jié)合實(shí)際的改擴(kuò)建施工方案，對(duì)交通量和現(xiàn)有的通行現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)差，充分考慮施工單位的實(shí)際需求以及道路使用者的實(shí)際需求，確定最終的交通組織總方案。根據(jù)交通組織原則，在對(duì)施工過程進(jìn)行管理的過程中，應(yīng)綜合考慮實(shí)際交通量大小及項(xiàng)目工程的具體情況，以降低對(duì)交通安全影響為目標(biāo)，確定最為合理的改擴(kuò)建施工方案。

另外，在交通組織過程中，還需要融入交通綜合性以及交通科學(xué)性發(fā)展的目標(biāo)，以充分利用原有交通設(shè)置為宗旨，保證最好的改擴(kuò)建效果。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，選擇最合理的施工方案，保證施工結(jié)果可以滿足實(shí)際安全需要。

3.交通組織總體方案

（1）各分項(xiàng)工程同步交叉施工。高速公路的改擴(kuò)建施工勢(shì)必會(huì)給高速公路交通量帶來嚴(yán)重的影響，所以必須盡可能縮短工期，同時(shí)合理安排各分項(xiàng)目工程在不影響其他項(xiàng)目的情況下進(jìn)行交叉施工，以此有效減少施工時(shí)間。

（2）分幅分段施工。在路面改擴(kuò)建過程中，應(yīng)用的施工方式為分幅分段式施工，為了降低施工過程對(duì)舊公路造成影響，同時(shí)也為了保證改擴(kuò)建施工質(zhì)量，應(yīng)盡可能選擇交通量較小的路段進(jìn)行封閉施工。

（3）合理分流。通常來說，路基施工不會(huì)對(duì)公路的正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，但橋梁拼接施工和橋梁路面施工過程都會(huì)對(duì)橋梁的正常運(yùn)行產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，所以需要封閉施工，在施工期間，為了保證通常的交通，可以通過分流的方式分散交通壓力。

（4）臨時(shí)工程。高速公路及地方道路都會(huì)受到施工過程的影響，這是為了保證通常的交通，需要設(shè)置臨時(shí)便橋和便道。另外，在交通組織方案實(shí)施過程中，為了保證行車安全，可設(shè)置必要的臨時(shí)交通工程設(shè)置。

4.具體方法

4.1路基施工階段

路基兩側(cè)需要進(jìn)行加寬處理，方式為拼接，控制加寬寬度約為4.5 m。在對(duì)路基加寬處理時(shí)，首先將外圍車道進(jìn)行封堵，然后開始加寬部分的施工，在路基加寬施工期間，為了不給交通帶來太大的壓力，極可能保持雙向車道可以通車，施工過程如圖2所示。

4.2路面施工階段

路面施工需要分幅分段進(jìn)行。在設(shè)置施工區(qū)間長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

（1）保證所有施工段的工作量基本一致，嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間對(duì)每一段進(jìn)行施工，完成一段施工后，按計(jì)劃及時(shí)進(jìn)入下一個(gè)階段的施工，進(jìn)而保證總體施工進(jìn)度。

（2）合理設(shè)置施工段數(shù)。以滿足正常的專業(yè)工種能力為基礎(chǔ)，施工段數(shù)如果設(shè)置過多，施工人員和施工設(shè)施會(huì)有所增加，施工難度也會(huì)有所增加，阻礙正常的施工組織開展。施工段數(shù)如果設(shè)置過少，也會(huì)對(duì)整個(gè)工程的進(jìn)度產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

（3）綜合考慮服務(wù)區(qū)等階段設(shè)置施工段劃分過程。

（4）以盡可能減小施工過程對(duì)沿線交通產(chǎn)生的影響為目標(biāo)，考慮便捷施工，盡可能降低施工成本。

文章涉及項(xiàng)目施工路段的長(zhǎng)度設(shè)置為5km，通過對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)施工段設(shè)置較為合理。路面施工階段的組織工作可分為以下階段：階段一。完成路基兩側(cè)的拼接工作后，在加寬的路基部分鋪設(shè)路面墊層，充當(dāng)下一階段車輛的通行車道。階段二。在施工期間，首先將左幅封閉，車輛在右幅通行，為保證通常的交通，右幅設(shè)置雙向4車道限速，時(shí)速設(shè)置為80km/h，中間設(shè)置隔離墩。在此期間，不能拆除水泥護(hù)欄，外側(cè)兩個(gè)同向車道之間，因?yàn)槁访婢哂幸欢ǖ母叨炔睿枰O(shè)置隔離墩，適當(dāng)增加公路臨時(shí)設(shè)施，保證車輛出行安全。階段三。完成左幅路面施工后，將右幅通行車輛轉(zhuǎn)移至左幅，左幅設(shè)置雙向通車，設(shè)置通車時(shí)速為80km/h，道路中間設(shè)置隔離墩，右幅在進(jìn)行封閉施工過程中，先將原有的水泥混凝土面板拆除，處理原有公路路面路基，將水泥護(hù)欄拆除，設(shè)置公路臨時(shí)設(shè)置，保證車輛正常出行，具體如圖3所示。

4.3主線橋梁施工交通組織

為了保證正常的通行，需采用分幅施工的方式進(jìn)行施工。按以下階段組織主線橋梁施工：

（1）階段一。將外車車輛封閉，保證雙向4車道處于通行狀態(tài)，如圖4所示，兩側(cè)加寬施工過程需要和橋段上鉤預(yù)制工作同時(shí)進(jìn)行。

（2）階段二。橋梁中間設(shè)置隔離墩，將左幅橋梁封閉，右幅實(shí)現(xiàn)雙向車道通行，同時(shí)設(shè)置合理的通行時(shí)速。此階段進(jìn)行施工的過程中，對(duì)左幅需要進(jìn)行拼接施工，同時(shí)橋面需要進(jìn)行鋪裝施工。

（3）階段三。橋梁完成左幅施工后，將右幅橋梁封閉，左幅實(shí)現(xiàn)雙向通車，設(shè)置合理的通行時(shí)速，橋梁中間設(shè)置隔離墩，在該階段進(jìn)行施工過程中，需對(duì)右幅橋梁進(jìn)行拼接，同時(shí)對(duì)橋面進(jìn)行鋪裝施工。完成右幅橋梁施工后，將左幅橋梁開設(shè)，實(shí)現(xiàn)雙向橋梁通行。

4.4設(shè)立緊急救援區(qū)

在對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建過程中，可能會(huì)發(fā)生交通擁堵甚至車輛事故，所以，在管理區(qū)域內(nèi)需設(shè)置緊急救援區(qū)。為了防止造成長(zhǎng)時(shí)間的交通擁堵，必須要配置專門的負(fù)責(zé)人對(duì)交通事故進(jìn)行管理，合理處理交通擁堵，保證車輛正常出行。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過對(duì)交通組織進(jìn)行深入研究，發(fā)現(xiàn)施工過程管理已取得了較好的效果。應(yīng)積極對(duì)高速公路沿線生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，保證改擴(kuò)建項(xiàng)目可以持續(xù)發(fā)展。為了保證施工安全，同時(shí)也為了保證通暢的交通，必須嚴(yán)格按交通組織確定的施工工序進(jìn)行施工，保證在高速公路改擴(kuò)建期間，為行人提供一個(gè)安全的出行環(huán)境，促進(jìn)高速公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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