陸向前

摘 要：在水面小于200米的非通航河流上，渡運量不大的渡口，渡工年齡、身體、技能相對較差；采用人力扯渡方式擺渡，更適合這一條件的渡工擺渡。

關(guān)鍵詞：機動渡 改造 人力扯渡 試驗

渡口因為解決渡口兩岸村民安全過河而存在。如果因某種原因造成村民恐懼，不敢乘渡船過河，對渡口來說是一種極大的浪費，而對村民來說則造成了生活的不便。

車田里渡口因車田里村而得名，它位于廣西區(qū)全州縣全州鎮(zhèn)湘江上，由于地處湘江源頭河段，雖然是七級航道，但長期以來處于非通航狀態(tài)。渡口設(shè)立之時水流平緩，當(dāng)時使用木質(zhì)渡船，用槳擺渡。近幾年河道采砂對下游淺灘進(jìn)行開采，水流變急，擺渡困難。

車田里村位于湘江右岸，從陸路到縣城有10公里，路面狹窄，彎多、上下坡多，多處于縱林之中，行車?yán)щy；而對岸就是縣城新區(qū)，村中中小學(xué)生都在對岸的學(xué)校上學(xué)，青壯年村民也大多在縣城務(wù)工，所以該渡口是車田里村民生產(chǎn)生活和中小學(xué)生上學(xué)的必經(jīng)之路。

2012年車田里渡口引進(jìn)了第一艘標(biāo)準(zhǔn)化非機動渡船——全州車田里渡船（圖號GSS4019），該渡船長7.55米、寬2.4米、干舷0.35米，由于該渡船長寬比小，船型豐滿，又未配備槳和安置槳的位置，再加上渡口水流湍急，不適合用木漿人力擺渡，所以該渡船在車田里渡口水域不適航，到達(dá)后并未真正投入渡運作業(yè)。

2 0 1 3年車田里渡口引進(jìn)了第二艘標(biāo)準(zhǔn)化機動渡船——全州歌陂渡船（圖號QS4276-100，原全州車田里渡船被調(diào)換到全州縣廟頭鎮(zhèn)歌陂渡口使用），該渡船長9米、寬 1.8米、干舷0 . 4米，長寬比較大，柴油動力，投入渡運后，處于適航狀態(tài)。由于該渡口渡工年齡較大、體力有限、文化不高、沒有技術(shù)，面對渡船在渡運過程中出現(xiàn)動力故障，渡船隨水流向下漂流等事故時，處理難度大，造成過渡人員恐慌。發(fā)生幾次渡運過程中動力故障后，村民們害怕乘座該渡船，另外該款動力在全州縣使用很小，出現(xiàn)故障后配件也沒辦法及時找到更換，所以該渡船長期以來處于間斷性停渡狀態(tài)，各家各戶不得不購賣魚排接送家人過河。

車田里村民有渡不能用的困局自2016年來就一直存在。如何解決這一困局，筆者進(jìn)行了幾番試驗。2017年筆者研發(fā)出扯渡船水位變化自動升降立柱（簡稱升降立柱），2018年在伍家等多個渡口成功試用，為解決車田里渡口有渡不能用的困局帶來了希望。本文，筆者將展示用升降立柱在車田里渡口做將機動渡改造成人力扯渡的試驗。

首先向村民介紹試驗?zāi)康?，如果試驗成功會給村民安全過河帶來怎樣的好處。爭取村民的支持。

然后采購導(dǎo)航鋼絲繩、鋼材和相關(guān)配件，找機械制造廠制造升降立柱。

第三步現(xiàn)場考察渡口兩岸情況，在渡口左岸修建拴導(dǎo)航鋼絲繩的臨時設(shè)施，該設(shè)施是將橫豎各5根、直徑8厘米以上、長2米的木頭用鐵絲均勻地捆扎在一起做底盤，中間十字交叉點套一根直徑10毫米、周長2.4米的閉合圓鋼，在選好的位置挖一個2.2米×2.2米×0.5米的坑，挖坑時將砂石用編織袋裝好備用。將木制底盤放入坑內(nèi)，底盤間隙處墊上木棍和雜草，再將裝有砂石的編織袋壓在底盤上，數(shù)量不小于3立方米，壓放砂石時注意將閉合的圓鋼露在外面，便于捆扎導(dǎo)航鋼絲繩。右岸選一棵大樹來捆扎固定導(dǎo)航鋼絲繩。

第四步安裝相關(guān)設(shè)施，實施改造試驗。1、將導(dǎo)航鋼絲繩分別安裝在左岸所修建臨時設(shè)施的閉合圓鋼上和右岸的大樹上，為使導(dǎo)航鋼絲繩達(dá)到預(yù)定高度，左岸用木制三角架將導(dǎo)航鋼絲繩撐到離水面3米的位置，右岸捆在大樹上的位置離水面也控制在3米的位置；2、先將2個升降立柱安裝在導(dǎo)航鋼絲繩上，再將這2個升降立柱安裝在渡船迎水面的一側(cè)； 3、最后用吊葫蘆將導(dǎo)航鋼絲繩繃緊。這樣機動渡改造成人力扯渡的工作就完成了。經(jīng)來回拉扯試渡運，初步達(dá)到了試驗的目的。

在進(jìn)行本次的試驗過程中，遭遇了陰雨天氣，導(dǎo)致河水水位上漲、水流湍急，但還沒有到封航停渡水位線。筆者再次進(jìn)行拉扯渡運試驗，但由于渡船運行不到河流中間時渡船迎水面傾斜嚴(yán)重，干舷急劇減小，不得不放棄試驗。

經(jīng)初步分析：渡船迎水面一側(cè)裝有升降立柱，拉扯時渡工也站在這一邊，重量增加，而渡船只有1.8米寬，從一開始渡船已向迎水面傾斜；另外渡船長9米，渡船向迎水面傾斜吃水增加，渡船迎水面面積增大，渡船底板與船側(cè)板延長線成直角，過渡的舭板弧線較短，湍急的河水沖擊力直接壓在船側(cè)板上。在雙重壓力下渡船迎水面干舷急劇減小，安全隱患嚴(yán)重，這次改造試驗以失敗告終，之后我將試驗設(shè)施全部拆除運走。

本次試驗過后，由于現(xiàn)實條件所限，筆者又嘗試將將車田里機動渡改造成人力扯渡。即將2個升降立柱安裝在船艏，因為船艏為犁頭形，與水面接觸面為流線形、夾角遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于90度，水流通過時阻力小，不會產(chǎn)生壓力，相反還會產(chǎn)生一定的升力；船長9米，船艏增加的立柱和渡工重量不會造成船艏的明顯傾斜。

于是筆者將相關(guān)設(shè)施重新運到渡口安裝，這次將2個升降立柱安裝在船艏。雖然河水水位較高、水流湍急，但經(jīng)過幾次來回拉扯試渡運，覺得比以前低水位時升降立柱安裝在船側(cè)時更省力、更平穩(wěn)。

試驗過程歷經(jīng)波折，但試驗結(jié)果令人滿意，試驗的目的達(dá)到了。象車田里村這樣的渡口如果使用升降立柱改造成人力扯渡，渡船技術(shù)難度大大降低，渡工素質(zhì)要求也不高，而安全系數(shù)會得到顯著提高，村民過渡會更加安全。

（扯渡船水位變化自動升降立柱，專利號ZL2017219301137）