文/李牧原

2017年有許多令物流業(yè)興奮的事情發(fā)生。年末一則關(guān)乎中國(guó)未來(lái)物流格局的新聞——順豐與鄂州攜手打造亞洲首個(gè)航空貨運(yùn)樞紐，卻似乎被大家忽略，波瀾不驚地一帶而過(guò)。這大概與當(dāng)事方一貫低調(diào)的行事風(fēng)格有關(guān)。但無(wú)論如何低調(diào)，事件本身的影響不可被忽略。為何名不見(jiàn)經(jīng)傳的鄂州偏偏得到順豐的青睞？鄂州能否如愿成為中國(guó)的孟菲斯？該項(xiàng)目將對(duì)物流格局產(chǎn)生哪些影響？本文嘗試對(duì)這些問(wèn)題做出回答。

2017年12月13日，順豐控股和湖北省政府同時(shí)發(fā)布公告，順豐控股股份有限公司的全資子公司深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與湖北省人民政府簽訂《關(guān)于湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目合作協(xié)議》，將共同建設(shè)湖北國(guó)際物流核心樞紐項(xiàng)目，由樞紐機(jī)場(chǎng)及相關(guān)項(xiàng)目和配套設(shè)施等構(gòu)成，其中鄂州樞紐機(jī)場(chǎng)是為順豐定制的大型機(jī)場(chǎng)，樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)由省方、順豐、第三方國(guó)有股東按照49：46：5的比例出資成立合資公司，作為樞紐機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目法人，負(fù)責(zé)樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。合資公司注冊(cè)地為湖北省鄂州市，注冊(cè)資本為人民幣50億元。

至此，三年來(lái)業(yè)內(nèi)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的各種傳聞，對(duì)項(xiàng)目命運(yùn)的各種預(yù)判，終于塵埃落地。樞紐機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目一路闖關(guān)，終于走到關(guān)鍵里程碑，標(biāo)志著項(xiàng)目從意向、論證階段，進(jìn)入到實(shí)質(zhì)合作階段。如今可謂萬(wàn)事俱備，就等國(guó)務(wù)院正式批文的東風(fēng)了。

鄂州機(jī)場(chǎng)及物流核心樞紐項(xiàng)目效果圖

鄂州機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是這些年物流業(yè)熱議的話(huà)題，該項(xiàng)目有太多的中國(guó)第一乃至世界第一。首先，該項(xiàng)目為中國(guó)首個(gè)貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)，要建成全球第四、亞洲第一的貨運(yùn)為主機(jī)場(chǎng)；其次，該項(xiàng)目是“無(wú)中生有”的新貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，不同于我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)以擴(kuò)建、遷建和軍轉(zhuǎn)民建設(shè)為主發(fā)展航空貨運(yùn)的項(xiàng)目；再次，是全世界第一個(gè)由物流企業(yè)參與投資的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，不論美國(guó)的孟菲斯、路易斯維爾，還是德國(guó)的萊比錫，超級(jí)航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)鮮有物流快遞企業(yè)參與投資，此項(xiàng)目堪稱(chēng)世界首例。

圖1： 我國(guó)航空貨郵量變化趨勢(shì)

美國(guó)學(xué)者約翰.卡薩達(dá)的《航空大都市》一書(shū)在國(guó)內(nèi)熱賣(mài)，卡薩達(dá)本人也成了中國(guó)航空城的?？?，其中航空大都市一詞也經(jīng)常出現(xiàn)在行業(yè)論壇上，航空貨運(yùn)和臨空經(jīng)濟(jì)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新引擎。許多城市把未來(lái)發(fā)展機(jī)遇，聚焦在以大空港帶動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)上。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)航空樞紐當(dāng)仁不讓地進(jìn)入打造臨空經(jīng)濟(jì)的行列，北上廣自不必說(shuō)，鄭州、成都、西安更是高調(diào)跟進(jìn)，掀起了一輪打造航空大都市的熱潮。但為何名不見(jiàn)經(jīng)傳的鄂州偏偏得到順豐的青睞？鄂州能否如愿成為中國(guó)的孟菲斯？該項(xiàng)目將對(duì)物流格局產(chǎn)生哪些影響？本文嘗試對(duì)這些問(wèn)題做出回答。

為何需要航空貨運(yùn)樞紐

全球供應(yīng)鏈在多個(gè)經(jīng)濟(jì)資源稟賦各異的地區(qū)，不斷尋求成本洼地，沒(méi)有哪一個(gè)地區(qū)具備全要素的成本優(yōu)勢(shì)。因此，勞動(dòng)密集、資金密集、交易密集、技術(shù)密集、智力密集、市場(chǎng)密集和政策便利等多重因素，都影響了全球供應(yīng)鏈空間布局。大部分產(chǎn)品或在制品都需要在國(guó)際間收發(fā)，且比重越來(lái)越大。一個(gè)產(chǎn)品的零部件可能在12個(gè)國(guó)家生產(chǎn)，然后在第13個(gè)國(guó)家完成組裝。全球貿(mào)易依托的物流通道，逐漸從海運(yùn)干線(xiàn)為主導(dǎo)的成本變量最優(yōu)模式，進(jìn)化到鐵路、公路、航空為主干線(xiàn)的時(shí)間變量最優(yōu)模式。全球貨運(yùn)中10%的高值貨物，以航空貨運(yùn)為首選。

航空貨運(yùn)以快取勝，快捷運(yùn)輸以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直航為優(yōu)。但是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直航帶來(lái)的問(wèn)題是滿(mǎn)載率不高和到發(fā)不平衡。承運(yùn)人一方面要滿(mǎn)足客戶(hù)及時(shí)送達(dá)的要求，一方面要解決運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，全球運(yùn)輸業(yè)在不斷追求單位貨運(yùn)成本降低的重載化和滿(mǎn)載率指標(biāo)。重載化要通過(guò)運(yùn)輸裝備大型化解決，滿(mǎn)足率要通過(guò)運(yùn)輸策略的改變來(lái)解決。運(yùn)輸服務(wù)模式分為直達(dá)業(yè)務(wù)和集拼業(yè)務(wù)，完成集拼業(yè)務(wù)就需要改變運(yùn)輸策略，運(yùn)輸?shù)穆酚删蛷摹包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)”方式，進(jìn)化為“串聯(lián)”方式，再進(jìn)化為“輪輻式”運(yùn)輸方式，即“點(diǎn)到樞紐”，“樞紐到點(diǎn)”的方式。承運(yùn)人負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸固定成本被分化到更多的貨物上，單位貨物的運(yùn)輸成本降低。這種以樞紐為核心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在海運(yùn)方面表現(xiàn)得尤為突出，全球主要的樞紐港，轉(zhuǎn)運(yùn)量占到30%以上，轉(zhuǎn)運(yùn)量最高的是新加坡港，占了貨物吞吐量的95%。全球排名前十的港口場(chǎng)站的作業(yè)量約占全球集裝箱吞吐量的36%，產(chǎn)業(yè)集約化程度不斷提高。

我國(guó)航空貨郵量近年持續(xù)增長(zhǎng)，2016年航空完成貨郵運(yùn)輸量668.0萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)6.2%。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)完成貨郵運(yùn)輸量474.8萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)7.3%，其中港澳臺(tái)航線(xiàn)完成22.0萬(wàn)噸，比上年下降0.6%；國(guó)際航線(xiàn)完成貨郵運(yùn)輸量193.2萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)3.4%。

我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展不平衡，50%以上的航空貨郵量集中于北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)。中西部地區(qū)航空貨郵量迅猛增長(zhǎng)，但體量依舊很小。90%以上的航空貨運(yùn)依賴(lài)于客機(jī)腹艙，客貨混裝模式，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直航模式，導(dǎo)致貨運(yùn)依賴(lài)于客運(yùn)為主的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，因此我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量極少。

截至2016年12月，中國(guó)航空公司在役貨機(jī)機(jī)隊(duì)157架（包括順豐航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、中國(guó)郵政航空、國(guó)貨航、南航、中貨航、友和道通、長(zhǎng)龍航空、圓通航空、奧凱航空、龍浩航空），同期國(guó)際快遞巨頭UPS擁有全貨機(jī)680架，F(xiàn)edEx擁有全貨機(jī)713架，兩家美國(guó)快遞業(yè)巨頭擁有的全貨機(jī)運(yùn)力是我國(guó)的9倍。國(guó)際上大型的航空貨運(yùn)樞紐均有大型的國(guó)際快遞巨頭一二級(jí)樞紐落地。

2016年，中國(guó)快遞量312.83億件，比上年增長(zhǎng)51.4%，快遞量全球占比超四成，對(duì)世界快遞量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)60%。我國(guó)的快遞主要依賴(lài)公路運(yùn)輸，不僅加重了公路的負(fù)擔(dān)，也對(duì)快遞的時(shí)效性造成了一定的影響。因此亟待大型的全貨機(jī)增加航空貨運(yùn)的能力，與之配套的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)呼之欲出。

貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)是為全貨機(jī)服務(wù)的，是航線(xiàn)歸集的產(chǎn)物。以順豐集團(tuán)為例，目前國(guó)內(nèi)散航航線(xiàn)3794條，順豐使用航線(xiàn)條數(shù)1797條，全國(guó)日均航班個(gè)數(shù)10095個(gè)，其中順豐日均使用航班個(gè)數(shù)2888個(gè)，順豐已經(jīng)開(kāi)通散航進(jìn)出港業(yè)務(wù)的貨運(yùn)站點(diǎn)有125個(gè)，服務(wù)于客機(jī)腹艙和全貨機(jī)運(yùn)輸。順豐開(kāi)通的全貨機(jī)站點(diǎn)32個(gè)，每日?qǐng)?zhí)行129 個(gè)航班，全貨機(jī)運(yùn)量占全網(wǎng)航空總發(fā)貨量的42.9%?！包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的飛行，已經(jīng)越來(lái)越不能滿(mǎn)足順豐全貨機(jī)的發(fā)展要求，急需要一個(gè)全國(guó)性的航空貨運(yùn)樞紐，將“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的航線(xiàn)歸集為“輪輻式”航線(xiàn)，形成“樞紐飛”模式，以增加運(yùn)輸資源的利用率，按照國(guó)際同行的測(cè)算，“樞紐飛”將降低30%的運(yùn)輸成本。目前順豐杭州蕭山機(jī)場(chǎng)，承擔(dān)著全國(guó)最大的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的角色，每日有30余架全貨機(jī)進(jìn)出杭州樞紐。

圖3： 順豐航空線(xiàn)路示意圖

圖4： 孟菲斯多式聯(lián)運(yùn)樞紐空間分布

綜上分析，我國(guó)航空貨運(yùn)還停留在傳統(tǒng)的“腹艙帶貨”和“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸模式，全貨機(jī)和“樞紐飛”是未來(lái)的主流模式。FedEx的孟菲斯，DHL的萊比錫，UPS的路易斯維爾，都是以貨運(yùn)樞紐為主、客運(yùn)為輔的航空物流中心。孟菲斯和其他幾個(gè)貨運(yùn)樞紐都擁有以下三個(gè)特征、一是貨運(yùn)與客運(yùn)分流在不同的航空中心；二是滿(mǎn)足每日上百架飛機(jī)進(jìn)出港的需求；三是避免了航空噪音的擾民，避免與客機(jī)爭(zhēng)搶空域和跑道資源。這就是我國(guó)需要航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的理由。

貨運(yùn)樞紐能為企業(yè)帶來(lái)四個(gè)主要益處：一是可控的時(shí)效，每段的飛行距離縮短，加之大工業(yè)化的轉(zhuǎn)運(yùn)分撥系統(tǒng)，嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程和風(fēng)險(xiǎn)管控能力，運(yùn)輸時(shí)效得到保障。二是規(guī)模效應(yīng)，樞紐型的運(yùn)輸策略，減少了直達(dá)運(yùn)輸中“滿(mǎn)—空—滿(mǎn)—空”的惡性循環(huán)，在貨運(yùn)流向失衡的條件下，也可以大大提高滿(mǎn)載率。并且在“輕泡貨”和“重質(zhì)貨”的配載上，讓物流作業(yè)者有了極大的技術(shù)發(fā)揮空間，最大限度地使用運(yùn)載工具的容積和載重。三是高度聯(lián)結(jié)，樞紐將同一運(yùn)輸方式不同航線(xiàn)高效聯(lián)結(jié)，也將不同運(yùn)輸方式高效聯(lián)結(jié)。四是高頻次，穩(wěn)定和高密度的運(yùn)輸航線(xiàn)，保障貨物隨到隨發(fā)，減少了貨主的貨物積壓，對(duì)于生產(chǎn)商和貿(mào)易商，就意味著降低了流動(dòng)資產(chǎn)的占用，加速了流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)精益的供應(yīng)鏈體系。

航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)于全貨機(jī)，通常選擇是航線(xiàn)集結(jié)的幾何中心地帶，與貨物的始發(fā)地和目的地并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，樞紐的選擇不是本地貨源，而是能否形成快速轉(zhuǎn)運(yùn)。

貨運(yùn)航空機(jī)場(chǎng)為何選擇鄂州

航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)于全貨機(jī)，通常選擇是航線(xiàn)集結(jié)的幾何中心地帶，與貨物的始發(fā)地和目的地并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，樞紐的選擇不是本地貨源，而是能否形成快速轉(zhuǎn)運(yùn)。當(dāng)飛行航線(xiàn)等距離最短、機(jī)場(chǎng)建設(shè)條件成熟、轉(zhuǎn)運(yùn)基地面積較大（通常在2000畝以上）、轉(zhuǎn)運(yùn)效率很高、空域資源較豐富時(shí)，航空貨運(yùn)樞紐可能被選擇。

FedEx選擇孟菲斯有多個(gè)原因。第一，得益于優(yōu)越的地理位置和便利的交通運(yùn)輸條件。孟菲斯處于美國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的中心，著名的俄亥俄快遞中樞帶上，東西兼顧，南北適中，兩小時(shí)以?xún)?nèi)的航程幾乎覆蓋了全美所有大中城市。FedEx服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值90%的區(qū)域，其美國(guó)業(yè)務(wù)占比依然高達(dá)70%以上。

第二，孟菲斯是美國(guó)中南部地區(qū)的水陸交通樞紐，以其為中心的高速公路、鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，4個(gè)小時(shí)的車(chē)程可到達(dá)美國(guó)中南部的大多數(shù)城市。

第三，孟菲斯是風(fēng)雨無(wú)阻運(yùn)營(yíng)的地區(qū)之一，不受颶風(fēng)、暴風(fēng)雪或結(jié)冰天氣等惡劣氣候條件的影響。孟菲斯機(jī)場(chǎng)因天氣原因而關(guān)閉的時(shí)間相對(duì)較少。對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言，良好的氣象條件就意味著可靠性。

第四，孟菲斯既有的多式聯(lián)運(yùn)資源。孟菲斯機(jī)場(chǎng)附有美國(guó)第四大內(nèi)河港口-孟菲斯港口，年貨運(yùn)量超過(guò)1900萬(wàn)噸；5條一級(jí)鐵路分別是諾克福南方鐵路、伯靈頓北方圣太菲鐵路、加拿大國(guó)家鐵路、太平洋聯(lián)盟鐵路與CSX鐵路，區(qū)域可通過(guò)交通集散條件的提升支持多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)逐漸擴(kuò)散航空運(yùn)輸?shù)母沟刭Y源，使孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為大型貨運(yùn)樞紐。

第五，有吸引力的政府支持。孟菲斯政府非常支持FedEx入駐當(dāng)?shù)亍?973年，弗雷德·史密斯（FedEx創(chuàng)始人）和他的FedEx來(lái)到了孟菲斯，孟菲斯市政府出面擔(dān)保，為弗雷德申請(qǐng)到了20年期限的低息貸款，同時(shí)減免稅收，并提前儲(chǔ)備機(jī)場(chǎng)發(fā)展所需的大量土地。筆者曾多次到訪(fǎng)孟菲斯，親自與孟菲斯商會(huì)的負(fù)責(zé)人溝通，問(wèn)及他們具體支持FedEx的措施是什么時(shí)，他果斷地回答：“幫助他們修路，修通機(jī)場(chǎng)和物流基地聯(lián)通國(guó)家干線(xiàn)的微循環(huán)公路?！鼻∏∵@一條，我國(guó)許多地方的政府卻不能做到。

第六，充足的勞動(dòng)力。就要回到孟菲斯的歷史和文化中與黑人文化有關(guān)的話(huà)題了。FedEx的一位高級(jí)經(jīng)理告訴筆者：“FedEx全球有50萬(wàn)員工，田納西洲有3.5萬(wàn)員工，孟菲斯中心有3萬(wàn)員工。轉(zhuǎn)運(yùn)中心每晚班在現(xiàn)場(chǎng)工作的就有8000名員工。” 孟菲斯在19世紀(jì)前半期周?chē)?jīng)營(yíng)棉花種植園，成為棉花和奴隸的交易大市場(chǎng)。這里是馬丁·路德·金政治活動(dòng)的大本營(yíng)和遇難地，也是藍(lán)調(diào)和搖滾的故鄉(xiāng)。這里擁有充足的勞動(dòng)力供給，為物流業(yè)提供了人力保障。

上世紀(jì)80年代，當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)始在美國(guó)興起時(shí)，孟菲斯以其得天獨(dú)厚的交通區(qū)位贏得了FedEx的青睞，成為其核心樞紐。

如同F(xiàn)edEx將全球超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶(hù)孟菲斯一樣，鄂州有太多與孟菲斯相近的資源稟賦。鄂州是湖北的根脈，也是武昌的源頭，古有“龍?bào)带P集”之說(shuō)。鄂州市位于湖北省東部，濱于長(zhǎng)江中游南岸，西鄰武漢，東接黃石，北望黃岡。鄂州居中獨(dú)厚，北距首都北京、東距上海、西距重慶、南距廣州均在1000公里左右。從鄂州起飛，兩個(gè)小時(shí)的航程能夠覆蓋占全國(guó)至少80%GDP的地區(qū)。

鄂州是一座具有歷史文化底蘊(yùn)的城市。東漢以前為鄂邑、鄂郡、鄂縣。三國(guó)時(shí)吳王孫權(quán)在此建都，改稱(chēng)武昌。此后，鄂州始終是長(zhǎng)江中游的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事重鎮(zhèn)。鄂州是長(zhǎng)江中游南岸的一座新興工業(yè)城市，是鄂東“冶金走廊”、“服裝走廊”、“建材走廊”的重要支撐，形成了以冶金、服裝、建材、醫(yī)藥、化工、機(jī)械、電子、輕工為主體的門(mén)類(lèi)齊全的工業(yè)體系，是湖北省重要的工業(yè)基地和鄂東的商品集散中心。鄂州市位于武漢城市圈的核心層，緊鄰武漢東湖保稅區(qū)，是武漢城市圈推進(jìn)“兩型”社會(huì)建設(shè)的示范區(qū)、城鄉(xiāng)一體化先行區(qū)和湖北改革創(chuàng)新的“特區(qū)”，2015年人均GDP已突破1萬(wàn)美元，全省排名僅次于武漢，與武漢同城化程度最高，國(guó)家級(jí)葛店開(kāi)發(fā)區(qū)與東湖高新區(qū)協(xié)同共建。

鄂州四條高速（滬蓉高速、京珠高速、大廣高速、漢鄂高速）呈“井”字型分布，尚有兩條高速在建（鄂咸高速、武陽(yáng)高速），有11條通道與武漢對(duì)接，與武漢融為一體；武九鐵路穿境而過(guò)，溝通京廣和京九；武鄂黃和武鄂岡兩條輕軌并經(jīng)全域。公路交通網(wǎng)絡(luò)密度居湖北省第一。鄂州在長(zhǎng)江流域處于“得中”地位，東去上海，西上重慶，水路距離都在1100km 左右。萬(wàn)里長(zhǎng)江依市而過(guò)，境內(nèi)江岸線(xiàn)長(zhǎng)江航道鄂州段全長(zhǎng)80.1km，有大小港口5 座，江海直達(dá)，常年可泊5000 噸級(jí)輪船，豐水期水深50-65m，可通萬(wàn)噸級(jí)船舶。106國(guó)道縱貫市區(qū)南北，武（昌）九（江）鐵路、316國(guó)道和宜（昌）黃（石）一級(jí)公路三線(xiàn)并行，橫穿鄂州東西。這種“江湖海直通、水鐵公聯(lián)運(yùn)”的優(yōu)勢(shì)，使鄂州得以成為鄂東南地區(qū)的水陸交通樞紐。正在興建的武漢—鄂州—黃石城際鐵路，也進(jìn)一步大大縮短了鄂州與武漢間的時(shí)間距離。交通的便利將進(jìn)一步為鄂州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的活力。寧（南京）漢（武漢）渝（重慶）光纜數(shù)控通訊工程的開(kāi)通，又使鄂州成為鄂東南地區(qū)的通訊樞紐。鄂州基礎(chǔ)設(shè)施完備，通訊、供電、供水條件完備。

一樣的幾何中心，一樣的自然氣候條件，一樣的四通八達(dá)的地面交通，一樣的資源型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型窗口期，一樣的勞動(dòng)力供給條件，一樣的產(chǎn)業(yè)政策的開(kāi)明時(shí)期，為何入選的不是僅有60公里之遙的武漢呢？

事實(shí)上，全球的貨運(yùn)樞紐正在從中心城市分離出來(lái)，物流的去經(jīng)濟(jì)中心化是趨勢(shì)，客貨逐步分流。物流不再與人口密集的中心城市爭(zhēng)土地、爭(zhēng)空域、爭(zhēng)路權(quán)，大規(guī)模的轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)，在幾個(gè)城市群中間洼地效應(yīng)明顯的地區(qū)完成，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建，形成“輪輻”或“軸輻”式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成主樞紐和次節(jié)點(diǎn)的聯(lián)通，改變一直以來(lái)經(jīng)濟(jì)中心與物流中心高度重疊的發(fā)展模式。物流網(wǎng)絡(luò)格局的變遷，給鄂州這個(gè)古老的城市一次重生的機(jī)遇，鄂州成為了亞洲最大的航空貨運(yùn)中心的優(yōu)選。

物流網(wǎng)絡(luò)格局的變遷，給鄂州這個(gè)古老的城市一次重生的機(jī)遇，鄂州成為了亞洲最大的航空貨運(yùn)中心的優(yōu)選。圖為鄂州國(guó)際客貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)

航空貨運(yùn)樞紐如何成為物流產(chǎn)業(yè)集群

如果認(rèn)為航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)一旦落成，就自然成為物流產(chǎn)業(yè)集群，難免過(guò)于主觀了。物流產(chǎn)業(yè)集群由先天和后天兩種能力形成，先天能力是城市發(fā)展歷程中累積的資源，后天能力是政府依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的內(nèi)在邏輯，通過(guò)頂層設(shè)計(jì)形成的。

美國(guó)的孟菲斯是全球物流產(chǎn)業(yè)集群典范。美國(guó)第三位總統(tǒng)安德魯·杰弗遜為這座城市命名時(shí)，這里就興起了第一代的物流集群，密西西比河流經(jīng)田納西平原，人們?cè)谶@里興建了港口，棉花、糧食、木材交易在這里誕生。第二代的產(chǎn)業(yè)集群是鐵路時(shí)代，美國(guó)西部和東部的鐵路在此交匯。第三代是公路運(yùn)輸集群時(shí)代，美國(guó)多家公路運(yùn)輸企業(yè)將貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)設(shè)在這里。孟菲斯成為了美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)樞紐，眾多的貨倉(cāng)，進(jìn)出的貨物，供應(yīng)到周邊8小時(shí)的輻射區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)成為孟菲斯的支柱產(chǎn)業(yè)。有了集群效應(yīng)的基礎(chǔ)，才有FedEx的進(jìn)駐，這一進(jìn)駐使孟菲斯成為了全球知名的航空物流之都。

FedEx帶來(lái)的不僅是全球航空貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，還有相關(guān)的航空產(chǎn)業(yè)和依托航空產(chǎn)業(yè)形成的高端制造業(yè)。

FedEx的全球網(wǎng)絡(luò)分布于六大洲際區(qū)域：美國(guó)，加拿大，亞太地區(qū)，歐洲，中東、印度次大陸和非洲，拉丁美洲、加勒比；采取“輪軸-輪輻”轉(zhuǎn)運(yùn)中心模式，即貨物在大型的樞紐機(jī)場(chǎng)之間被運(yùn)送，再轉(zhuǎn)機(jī)前往靠近目的地的支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。孟菲斯是全球最大的超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，F(xiàn)edEx94%的貨物要通過(guò)孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行處理。超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心向全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)。每個(gè)月有超過(guò)5000次航班通過(guò)孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，連接FedEx服務(wù)的每一個(gè)市場(chǎng)。

FedEx孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心占地364公頃，占據(jù)了整個(gè)機(jī)場(chǎng)約四分之一的面積，有一條東西長(zhǎng)約3000米的貨運(yùn)專(zhuān)用跑道，跑道北側(cè)有70萬(wàn)平方米的貨機(jī)坪和160余個(gè)貨機(jī)位，9-27號(hào)跑道的南北分布著貨運(yùn)設(shè)施，包括分揀設(shè)施（傳送帶長(zhǎng)300英里）、飛機(jī)庫(kù)、飛機(jī)坡道區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、飛行訓(xùn)練和燃料設(shè)施、行政辦公樓和倉(cāng)庫(kù)。2016年5月，F(xiàn)edEx在孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心開(kāi)設(shè)FedEx冷鏈中心，旨在保護(hù)對(duì)溫度敏感的醫(yī)療保健和易腐貨物的完整性，該設(shè)施占地面積約83,000平方英尺（新增面積），是FedEx全球冷鏈網(wǎng)絡(luò)的組成部分。

孟菲斯另一個(gè)重要功能是FedEx利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)采取“全球操作指揮”，指揮中心的大型電子地圖顯示了所有值航貨機(jī)的飛行線(xiàn)路、航班號(hào)、飛行高度、速度、機(jī)型、運(yùn)行時(shí)間和始發(fā)地點(diǎn)等信息，可以通過(guò)地圖來(lái)查看整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的情況，管理人員能夠及時(shí)掌握每架航班的信息及其機(jī)上裝載的貨物情況。在美國(guó)印第安納波利斯還有一個(gè)備用的操作指揮中心，作為備份系統(tǒng)和冗余設(shè)計(jì)，作為防災(zāi)減災(zāi)的系統(tǒng)。另外還有四個(gè)洲際區(qū)域的控制中心，分別在倫敦、巴黎、多倫多和香港，主要任務(wù)是把當(dāng)?shù)匦畔⒎答伒饺虿僮髦笓]中心，使其更好作決定。全球調(diào)度中心有18名全球天氣預(yù)報(bào)員，有自己的天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)，有國(guó)際航班空管員。

這里還是全球的飛行員訓(xùn)練中心。FedEx每天飛220個(gè)國(guó)家，4400名飛行員，2400名地面技師。這里設(shè)有20個(gè)飛行模擬器（1500～2000萬(wàn)美元一臺(tái)），飛行員每年不少于5天訓(xùn)練。許多飛行員是從軍隊(duì)退役，要通過(guò)FedEX的訓(xùn)練，接受公司的工作習(xí)慣，才能成為合格的貨機(jī)飛行員。

如果把航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)比作同心圓的內(nèi)核，帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群可以自?xún)?nèi)向外的分為四個(gè)同心圓，第一層是通用航空產(chǎn)業(yè)，第二層是物流產(chǎn)業(yè)集群，第三層是高端制造業(yè)和快速周轉(zhuǎn)的商貿(mào)交流，第四層是相關(guān)的服務(wù)業(yè)。

孟菲斯獨(dú)特的物流資源稟賦，帶動(dòng)了臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)以航空物流業(yè)為核心，圍繞空港核心作業(yè)區(qū)以FedEx為重點(diǎn)，包括UPS、西北航空在內(nèi)的多家物流企業(yè)開(kāi)展航空物流活動(dòng)。依賴(lài)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空快遞的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)最大的隔夜藥品檢測(cè)中心—先進(jìn)毒理監(jiān)測(cè)中心、世界最大的眼角膜銀行——國(guó)家眼科銀行中心等生物科學(xué)類(lèi)企業(yè)和全球最大的DVD分撥中心——Tcchnicolor Video、世界最大的便攜電腦維修點(diǎn)——Solcctron公司紛紛在孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊布局。孟菲斯如今已成為全美最大的醫(yī)療器械制造中心，還是美國(guó)中南部最大的醫(yī)療中心，不僅吸引多家醫(yī)療機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司入駐，還帶動(dòng)高知人群在此聚集。

航空產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)是集聚產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，如同筑巢引鳳，物流加工產(chǎn)業(yè)首先聚攏，隨之一些對(duì)物流時(shí)效敏感、訂單隨機(jī)性較大的高端制造業(yè)也會(huì)入駐，進(jìn)而帶動(dòng)商貿(mào)業(yè)和相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)聚集。通過(guò)孟菲斯模式，全世界越來(lái)越多的城市認(rèn)識(shí)到，機(jī)場(chǎng)不再是一個(gè)單純的交通樞紐，而是有可能形成一個(gè)以機(jī)場(chǎng)為中心的空港產(chǎn)業(yè)群，這個(gè)群里又鏈接了大量的產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

如果把航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)比作同心圓的內(nèi)核，帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群可以自?xún)?nèi)向外的分為四個(gè)同心圓，第一層是通用航空產(chǎn)業(yè)，圍繞空港的相關(guān)配套服務(wù)，維修、訓(xùn)練等。第二層是物流產(chǎn)業(yè)集群，以多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)帶動(dòng)的空鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、空陸聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，以供應(yīng)鏈服務(wù)為主的物流業(yè)生態(tài)圈。第三層是高端制造業(yè)和快速周轉(zhuǎn)的商貿(mào)交流。第四層是相關(guān)的服務(wù)業(yè)，金融結(jié)算、人力資源、會(huì)展等。其中第二層是必要且充分的產(chǎn)業(yè)要素。

筆者所理解的物流產(chǎn)業(yè)集群，不是物流園區(qū)的簡(jiǎn)單集合，而是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)載中心疊加了供應(yīng)鏈服務(wù)中心全產(chǎn)業(yè)鏈要素的集合，是物流服務(wù)中既有同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)又可共享資源、分享知識(shí)的競(jìng)合環(huán)境。物流產(chǎn)業(yè)集群尚無(wú)確定定義，但有一點(diǎn)可以肯定，物流業(yè)是該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)支柱，物流活動(dòng)強(qiáng)度高于本地生產(chǎn)和生活的物流需求，該地區(qū)的物流活動(dòng)服務(wù)于大輻射區(qū)域的中轉(zhuǎn)、分撥、配送和流通加工的市場(chǎng)。物流產(chǎn)業(yè)集群，需要有大項(xiàng)目、大基地支撐，需要為物流業(yè)提供大量土地，需要在規(guī)劃上。扼守住物流戰(zhàn)略核心區(qū)的紅線(xiàn)。我們希望看到航空貨運(yùn)樞紐帶動(dòng)的物流產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)，不希望在大型貨運(yùn)樞紐基地落成后，緊隨而來(lái)的是“港城矛盾”或“站城矛盾”。鄂州就像一張干凈的白紙，正在勾畫(huà)一幅物流產(chǎn)業(yè)集群的美麗畫(huà)卷。