張濤

[摘要]隨著城市化建設(shè)速度的進(jìn)一步加快，公路橋梁工程施工的要求也愈來(lái)愈高，新型施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用也愈來(lái)愈廣泛，其中鋼纖維混凝土技術(shù)就是應(yīng)用比較廣泛的施工技術(shù)之一。本文先就公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)以及技術(shù)應(yīng)用加以闡述，然后對(duì)應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)提高質(zhì)量的措施進(jìn)行詳細(xì)探究。

[關(guān)鍵詞]公路橋梁;鋼纖維混凝土;技術(shù)應(yīng)用

引言

公路橋梁工程是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，提高公路橋梁施工的質(zhì)量就顯得比較關(guān)鍵。傳統(tǒng)混凝土施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前公路橋梁施工質(zhì)量的要求，將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁施工中就成為保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵。通過(guò)深化鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用研究，能夠?yàn)榫唧w施工提供相應(yīng)理論參考。

一、公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)及技術(shù)應(yīng)用

（一）公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁施工當(dāng)中，就要能把握相應(yīng)要點(diǎn)。施工中涉及的內(nèi)容比較多，需要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都加強(qiáng)質(zhì)量控制。鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用中設(shè)置鋼纖維分散裝置是比較重要的環(huán)節(jié)，鋼纖維在投入到攪拌機(jī)當(dāng)中后比較容易出現(xiàn)結(jié)團(tuán)的問(wèn)題，所以為保障其充分散開，就要先進(jìn)行分散再投入到攪拌機(jī)當(dāng)中。而在投料的過(guò)程中必須注意嚴(yán)格按照順序進(jìn)行，控制好攪拌的時(shí)間。依照著砂、鋼纖維、碎石、水泥順序進(jìn)行攪拌，在攪拌的時(shí)候把粗細(xì)集料以及鋼纖維和水泥干拌九十秒，再加水濕拌三分鐘，從而保障混凝土攪拌質(zhì)量。

鋼纖維混凝土技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，在進(jìn)行澆筑和振搗施工環(huán)節(jié)也是比較重要的，澆筑鋼纖維混凝土的過(guò)程中避免有突出澆筑接頭，倒料的時(shí)候要壓二十厘米保障鋼纖維混凝土的整體連續(xù)，澆筑要持續(xù)進(jìn)行，選擇插入振動(dòng)棒振搗的時(shí)候，就比較容易造成鋼纖維向振動(dòng)棒聚集產(chǎn)生集束效應(yīng)，為保障其二維分布，必須選擇平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗，這樣才能提高振搗質(zhì)量。在振搗結(jié)束之后要做好表面抹平工作，將外漏鋼纖維壓進(jìn)去，避免露出的鋼纖維出現(xiàn)銹蝕以及刺傷人的情況。

鋼纖維混凝土中的纖維分布比較亂向，施工的時(shí)候選擇真空吸水法機(jī)械磨平比較適合，選擇拉紋機(jī)避免有拉毛造成纖維外露的情況發(fā)生。鋼纖維混凝土實(shí)際施工當(dāng)中，接縫施工環(huán)節(jié)比較重要，鋼纖維混凝土收縮性比較小，有著良好抗裂性能，通過(guò)攤鋪機(jī)做成整幅式不設(shè)置縱縫，養(yǎng)護(hù)達(dá)到50%設(shè)計(jì)強(qiáng)度進(jìn)行切鋸縮縫。

（二）公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用

第一，公路鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁施工當(dāng)中對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)加以應(yīng)用，能大大提高施工質(zhì)量，在公路施工當(dāng)中，其技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在有良好耐磨性能，施工接縫比較少，凍融性較強(qiáng)，能為施工企業(yè)帶來(lái)更大的效益。鋼纖維混凝土施工技術(shù)的類型比較多樣，在公路施工中采用復(fù)合式鋼纖維混凝土路面主要是做成兩層或者三層的路面，兩層的是在路面板厚上鋪設(shè)全厚50%左右鋼纖維混凝土，三層路面是把路面分成三層，上下層是鋪設(shè)的鋼纖維混凝土，中間是普通混凝土。從鋼纖維混凝土路面施工結(jié)構(gòu)來(lái)看，三層結(jié)構(gòu)是比較合理的，也比較方便機(jī)械化操作。

公路施工當(dāng)中鋼纖維混凝土罩面施工過(guò)程中，主要是鋪設(shè)在原有損壞混凝土路面上，這一施工也有著不同的類型，如結(jié)合式罩面和分離式罩面等。分離式罩面就是在原來(lái)混凝土面層設(shè)置隔離層，其不會(huì)和原來(lái)混凝土面層發(fā)生粘結(jié)，能保障各層獨(dú)立發(fā)揮作用。而對(duì)于結(jié)合式罩面的施工就會(huì)和原來(lái)混凝土緊密粘結(jié)起來(lái)，這樣能起到整體加強(qiáng)共同結(jié)構(gòu)的作用。

第二，橋梁鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。將鋼纖維混凝土施工技術(shù)在橋梁工程的施工當(dāng)中加以應(yīng)用，也能發(fā)揮其積極作用。如在橋面的鋪裝施工當(dāng)中，就能加強(qiáng)橋梁剛度以及耐磨性能，有效減輕橋梁結(jié)構(gòu)自重。將鋼纖維混凝土和橡膠瀝青混凝土復(fù)合雙層橋面結(jié)合應(yīng)用，有著良好的施工效果。橋梁施工的環(huán)節(jié)比較多樣，在橋梁上端承受荷載部位的施工當(dāng)中，應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)能夠有效控制結(jié)構(gòu)變形，保障橋梁受力的優(yōu)化，并且在外觀上也比較美觀，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

二、提高公路橋梁施工鋼纖維混凝土技術(shù)質(zhì)量的措施

為提高公路橋梁施工當(dāng)中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，就要實(shí)施相應(yīng)的措施，要在施工設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)計(jì)的時(shí)候優(yōu)化鋼纖維混凝土配比，科學(xué)選擇鋼纖維，確保鋼纖維的指標(biāo)和實(shí)際施工要求相符合。鋼纖維抗拉強(qiáng)度和公路橋梁強(qiáng)度有直接聯(lián)系，所以在選擇鋼纖維的時(shí)候就要和公路橋梁的施工質(zhì)量要求緊密結(jié)合起來(lái)。再有要在鋼纖維運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性方面加以保障，運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定會(huì)造成混凝土施工坍落度下降，選擇專業(yè)混凝土車，并在運(yùn)輸中不停勻速攪拌混凝土保持混凝土的均勻性。施工中還要加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的管理，保障施工人員嚴(yán)格操作。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路橋梁工程的實(shí)際施工當(dāng)中，對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用比較關(guān)鍵，這是保障公路橋梁施工質(zhì)量的重要技術(shù)，施工中要嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，從整體上提高鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用水平。希望上文對(duì)鋼纖維混凝土在公路橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用研究，能為具體施工起到一定啟示作用。

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