聶永剛 張錕澎

【摘 要】 共享經(jīng)濟是“互聯(lián)網(wǎng)+”下的新經(jīng)濟形態(tài)，共享單車作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物，正處于快速發(fā)展階段，但由于有關法律制度、管理辦法還不健全以及企業(yè)自身管理等原因，使共享單車企業(yè)在成本管理方面存在成本回收期較長、運營成本偏高、索賠費用較高等問題。文章結合共享單車企業(yè)目前的成本管理狀況，提出了共享單車企業(yè)應該深化與政府、企業(yè)的合作，提高單車運營的安全性，合理調度單車等優(yōu)化策略，以有效控制企業(yè)的運營成本，提高企業(yè)成本管理效益。

【關鍵詞】 共享經(jīng)濟; 共享單車; 價值鏈; 成本管理

【中圖分類號】 F234.3;F275.3 ?【文獻標識碼】 A ?【文章編號】 1004-5937（2018）23-0008-04

共享經(jīng)濟是指以互聯(lián)網(wǎng)信息技術為支撐，將社會上海量的、分散的資源，利用大數(shù)據(jù)科技的第三方服務平臺進行協(xié)調和供需的分配，將供給方和需求方有機聯(lián)系在一起，從而實現(xiàn)物盡其用，優(yōu)化資源配置，最大化提高資源利用率，最終實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展和社會價值創(chuàng)新的開放性經(jīng)濟模式[ 1 ]。共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車共享服務，用戶可以通過APP尋找閑置車輛，并利用掃碼等智能方式一鍵解鎖單車，而企業(yè)可以通過后臺的遠程設施監(jiān)控系統(tǒng)查看車輛運營狀態(tài)的一種自行車服務模式[ 2 ]。

共享經(jīng)濟的本質是資源所有權和使用權的分離，是共同擁有而不是占有，其核心思想是實現(xiàn)資源的共享，減少資源的浪費。共享單車企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術平臺，將單車的使用權通過注冊為APP用戶讓渡給社會公眾，以獲得經(jīng)濟利益的回報，從而實現(xiàn)經(jīng)濟共享共贏。

一、共享單車及其利弊分析

我國共享單車經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。第一個發(fā)展階段為2007年到2010年，在政府主導下，由國外興起的有樁公共單車模式引入國內。第二個發(fā)展階段為2010年到2014年，這個階段，專門從事自行車運營的企業(yè)開始出現(xiàn)，但仍然以有樁為主。第三個發(fā)展階段從2014年至今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，以摩拜和ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車[ 3 ]。

（一）共享單車的優(yōu)勢

第一，方便、快捷。共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上通過APP完成，辦理手續(xù)簡便。共享單車讓短途出行更加方便，當交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行時，自行車以小巧靈活的優(yōu)勢卻能通行自如，特別是對坐地鐵、公交的上班族來說，用共享單車能大大減少遲到的概率，且方便又快捷。

第二，低碳環(huán)保，減少對空氣的污染。2016年北京市日均濃度未達標天數(shù)高達168天，對城市的空氣質量帶來巨大的風險。其中導致空氣質量下降的重要原因之一就是汽車的使用，而共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，降低了尾氣排放，不僅解決了出行“最后一公里”難的問題，而且讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。

第三，租車費用低廉。選擇共享單車，需要的時候只需支付一元錢便能夠騎行，大大節(jié)省了人們的出行成本。對于短途游玩的人來說，共享單車不失為一種最佳選擇。

第四，有利于改善城市交通管理。近年來，濟南、哈爾濱和北京等城市的擁堵指數(shù)均達到2左右，使得城市擁堵問題加重[ 4 ]。而共享單車的使用，在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，減少了人們對汽車的使用率，減少了城市道路上機動車的路量，緩解了城市擁堵問題。同時“摩的”這個讓城市管理部門耗費巨大人力物力治理的頑疾，在共享單車進入后，正在逐步退出城市的交通舞臺，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵，對城市交通的治理不經(jīng)意間做出了貢獻。

（二）共享單車的缺點

第一，亂停亂放，使用秩序混亂。亂停亂放不但擾亂了城市的管理，還影響了城市交通和文明形象。

第二，管理存在漏洞。有的用戶為了一己私利，把共享單車私藏在家里或辦公樓內自己獨用，還有一些不法分子更換車上的二維碼，借機進行詐騙。

第三，服務滯后，充值容易退費難。市場上眾多共享單車在下載APP注冊為用戶后，需要支付數(shù)額不等的押金。用戶騎車的費用不從押金中扣除，而是從充值的車費中扣除。雖然共享單車運營企業(yè)對押金退款都有明確規(guī)定，但程序較為繁瑣，例如摩拜單車押金是2至7天到賬，騎行費余額需要通過客服電話退款。

共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”下的新經(jīng)濟形態(tài)，方便了大眾的出行，符合低碳環(huán)保、綠色健康的發(fā)展理念，是共享經(jīng)濟下的典型代表。其發(fā)展中雖然面臨著諸多困難和問題，但是具有光明的前景。共享單車發(fā)展中遇到的問題需要政府、企業(yè)、社會公眾多層面的共同努力來解決，才能共同創(chuàng)造共享單車的美好未來。

二、共享單車企業(yè)成本管理存在的問題

（一）成本回收期較長

《2016年中國互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場專題研究報告》指出：共享單車企業(yè)所面臨的重要問題就是控制成本，縮短成本回收期。但是，有的企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期為了能夠拓展客戶范圍，占領市場，提供了許多“免費的午餐”;有的企業(yè)不計成本進行“燒錢”擴展，只考慮固定運營成本的前提下客戶增加會減少邊際成本，卻忽略了單車后期營運管理，導致成本回收期拉長。例如摩拜單車，其單車造價成本較高，僅憑每日每輛單車產(chǎn)生6元左右的收入，其成本補償期高達10個月;悟空單車，90%的單車已經(jīng)找不到，成為我國首家倒閉的單車企業(yè);3Vbike，也是由于單車被盜，損失重大導致停運宣告倒閉。因此，提高共享單車企業(yè)成本管理水平，縮短成本補償期，成為亟待解決的問題。

（二）運營成本偏高

共享單車企業(yè)的運營成本主要包括：單車折舊費用、維修費用、調度費用以及人力資源成本等。下面主要以摩拜單車與ofo單車為例進行分析。根據(jù)市場調查和對第三方數(shù)據(jù)的收集整理得出摩拜單車與ofo單車的營運成本，具體見表1。

由表1數(shù)據(jù)可知：

1.維修維護費較高。摩拜單車是質量和用戶體驗都較好的一款車型，新車造價約2 000元，其采用了超強航空鋁合金車體、實心輪胎、無鏈式傳動裝置以及具有太陽能模塊和GPS模塊的車鎖，僅維修一次就要耗費500元左右。ofo單車雖然單車成本低，但是其在設計、使用和管理上存在較多問題，使得單車損壞現(xiàn)象嚴重。根據(jù)表1可知，摩拜單車的維修費達64億元，ofo單車維修費達21億元。

2.折舊費用較高。根據(jù)《共享自行車服務規(guī)范》規(guī)定：共享單車連續(xù)使用三年強制報廢。一年平均至少損減33.33%，還不包括由于管理不善導致的單車丟失和損壞現(xiàn)象。因此，單車淘汰速度較快，折舊率提高，造成單車每年的折舊費用較高，摩拜單車的折舊費每年達30億元。

3.單車調度費用逐漸增加。摩拜單車和ofo的單車投放量分別達到450萬輛和600萬輛，市場單車調動率約為8%[ 5 ]。經(jīng)計算，摩拜和ofo的單車調度費用分別約為4億元和5億元，隨著單車投放量的提高，單車的調度費用也會逐步上升。

4.單車運營的人力成本較高。以北京《共享自行車系統(tǒng)技術與服務規(guī)范》與上海出臺的《共享自行車服務規(guī)范》規(guī)定為例，共享單車的運營單位應按照投入車輛總數(shù)以不低于5‰的比例，配備車輛維護人員、維修人員和調運人員。隨著單車投入量的不斷增加，運維人員的數(shù)量會逐步上升，造成企業(yè)在單車運營過程需要支付的人力成本不斷提高[ 6 ]。

綜上所述，單車的運營成本構成較復雜，且其數(shù)額較大。從單車的運營成本總量來看，摩拜單車的運營成本約為總成本的52.5%，而ofo單車由于單車成本低，質量相對于摩拜單車來說較差，損壞情況嚴重，其運營成本高達72.2%。

（三）與企業(yè)和政府的合作力度不夠

1.與企業(yè)合作力度不夠。單車的生產(chǎn)、庫存、運輸和后期維修都需要花費大量的人力物力財力，由于共享單車企業(yè)與自行車生產(chǎn)企業(yè)以及維修店合作力度不足，導致共享單車企業(yè)在單車采購、倉儲、物流、運輸、維修維護等經(jīng)濟活動過程中發(fā)生的費用，大部分由共享單車企業(yè)自己獨自負擔，缺乏必要的費用分擔機制，這無形中增加了共享單車企業(yè)的運維成本。例如ofo不開展單車的維修業(yè)務，而是與第三方勞務公司簽訂勞務合同，將損壞單車下發(fā)至地方的維修點進行維修，這也是ofo維修費用明顯低于摩拜單車的原因之一[ 7 ]。

2.與政府有關部門合作力度不夠。企鵝智酷調研資料顯示：ofo和摩拜上報的單車損壞故障比率分別為39.3%和26.2%，處于較高水平，重要原因就是企業(yè)與政府合作力度不夠，導致投入市場的單車失去了政府的有力監(jiān)管，使得單車運營缺乏應有的法律保障，私享單車及損壞單車的罰沒成本幾乎沒有，從而造成共享單車企業(yè)較高的營運風險成本。

（四）共享單車存在質量安全隱患，導致索賠費用上升

共享單車投放的產(chǎn)品應經(jīng)國家有關部門許可，應保證產(chǎn)品不存在質量缺陷和安全隱患，運營過程中亦應做好維護保養(yǎng)檢修工作，保障使用者人身安全。2018年4月國家質監(jiān)局對天津、上海和無錫三個主要單車生產(chǎn)地的產(chǎn)品進行了檢查，結果顯示單車的不合格率達到12.5%，主要是反射器和腳蹬間隙兩個項目不合格，容易導致單車在轉彎情況下使騎行者摔倒，最終引發(fā)交通事故。共享單車如果檢修力度不夠，在質量安全上存在隱患，會導致安全事故的發(fā)生，使訴訟賠償費用上升。

（五）共享單車投放不平衡導致成本上升

共享單車企業(yè)從最初的17家迅速擴大到30余家，僅摩拜和ofo兩家巨頭在2017年就投入近2 000萬輛單車，產(chǎn)能預計將達到3 000萬輛。從單車在各個城市的投入量來看，2017年多個城市叫停投入單車，其中鄭州、南京、北京、深圳、杭州、上海均趨于飽和狀態(tài)[ 8 ]，鄭州的飽和程度甚至超過了兩倍，具體見表2。摩拜單車創(chuàng)始人王曉峰根據(jù)摩拜后臺大數(shù)據(jù)指出，北上廣深四個城市的共享單車已經(jīng)達到了供需平衡。同時，單車在三、四線城市和縣區(qū)級的滲透率較低，無法滿足該地區(qū)消費者對單車的需求。共享單車行業(yè)在一、二線城市的過度擴張，會導致同業(yè)惡性競爭，不利于資源優(yōu)化，使共享單車企業(yè)的成本不斷上升。

三、共享單車企業(yè)成本優(yōu)化管理的建議

（一）深化企業(yè)之間的合作，有效控制運營成本

通過與企業(yè)的合作，有效降低共享單車企業(yè)的運營成本，有利于縮短成本回收期，提高盈利水平。

1.共享單車企業(yè)應與單車生產(chǎn)商建立長期戰(zhàn)略合作關系，將單車生產(chǎn)完全外包給自行車廠商，并根據(jù)各個城市單車的投入計劃，直接將單車從生產(chǎn)廠家運輸?shù)礁鱾€城市，實現(xiàn)零庫存管理，有效控制共享單車企業(yè)的采購、倉儲、物流等成本。

2.共享單車企業(yè)應加強與自行車維修店的合作，形成長期互利合作關系，一旦單車出現(xiàn)損壞需要進行維修時，企業(yè)采用就近原則，將損壞的單車及時送到就近的地點去維修，既能讓維修的單車盡快投入使用，又能降低維修維護費用。

3.共享單車企業(yè)還要加強與銀行、通信、電子商務等企業(yè)的合作，建立長期伙伴關系，有利于自身平臺建設和資金管理。例如摩拜單車在2017年2月，與招商銀行聯(lián)合宣布雙方達成戰(zhàn)略合作關系，招商銀行除了提供單車押金的監(jiān)管服務外，還在綠色金融、資金結算、客戶共享、信用卡積分等方面提供支持。ofo由于單車和運營成本較低，選擇了在運營和用戶體驗上發(fā)力，并與螞蟻金服、中國電信和華為達成物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴關系，一躍成為率先布局物聯(lián)網(wǎng)時代的行業(yè)領跑者。

4.通過與城市公交公司的技術合作，將共享單車的開鎖與城市一卡通、公交卡等對接，既可以減輕掃碼的復雜，又能避免二維碼破壞導致的單車無法使用等現(xiàn)象，使用戶使用更加方便快捷，提升用戶滿意度。

5.共享單車還要注意與社區(qū)、物業(yè)管理公司的溝通合作，既有利于社區(qū)、物業(yè)管理，又有利于單車的維護，避免由于單車停放混亂與社區(qū)、物業(yè)管理公司發(fā)生糾紛，從而降低索賠成本。

（二）加強與政府部門的溝通合作，降低營運風險成本

1.建立健全相應的管理制度。政府有關部門應當對共享單車市場進行整頓和治理，出臺相應管理制度，規(guī)范共享單車企業(yè)的運營，規(guī)范約束損壞或私占共享單車的行為，為共享單車企業(yè)健康發(fā)展提供法律保障。建立、完善個人信用積分體系，并與銀行借貸等個人征信記錄合二為一，對于亂停亂放、私占私用以及毀壞等不良行為扣除一定的積分，并記入個人征信記錄，提高這部分人的違法違約成本，并且由各地交警部門、城市管理部門等進行依法處理;對于累計分高的用戶給予一定優(yōu)惠或附加福利，產(chǎn)生正面的引導效應。

2.共享單車企業(yè)要加強與政府有關部門之間的數(shù)據(jù)傳遞與共享。由于交警部門的監(jiān)控系統(tǒng)和公安部門的電子眼遍布城市的各個角落，實現(xiàn)共享單車企業(yè)與政府有關部門的信息溝通與共享，既可以發(fā)現(xiàn)損壞單車、亂停亂放、私自占用的用戶，對違規(guī)人員進行處罰，又可以利用大數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)單車投放是否有死角、不均衡情況，從而合理投放單車提高利用率。

（三）提高共享單車安全性，建立保險機制，降低索賠成本

共享單車企業(yè)作為單車所有者，應當提供質量合格、安全保障的單車，保證用戶使用單車的安全。因此，共享單車企業(yè)要保證有故障的單車能夠得到及時維修，既提高單車的利用率、延長單車使用壽命，又保障單車的安全運行。同時，共享單車企業(yè)還要建立、完善保險機制，為用戶購買人身意外傷害險和第三者責任險，保障用戶和其他人員人身安全。2017年7月在武漢發(fā)生了一起單車與汽車相撞事件，由于單車企業(yè)為用戶購買了保險，使得企業(yè)減少了50萬元的法律賠償成本。因此，提高單車的安全性，健全保險機制，可以大大減少因安全事故引發(fā)的索賠成本。

（四）充分利用大數(shù)據(jù)平臺，有效控制單車調度成本與人力成本

共享單車企業(yè)要加大對大數(shù)據(jù)平臺的建設力度，充分利用大數(shù)據(jù)平臺，通過大數(shù)據(jù)分析，一方面在最短時間獲取市場動向，抓住市場需求信息，推出能滿足不同用戶要求的不同種類的單車，提升市場占有率和競爭力，既滿足市場需要，又節(jié)約單車投放的時間成本;另一方面分析不同城市、不同路段、不同時點的單車需要量，平衡各個城市、路段、時點的單車投放密度，從而做到資源優(yōu)化，避免單車投放過多而造成資源浪費，有效降低調度成本。同時，根據(jù)不同地點、不同時段的用車量，以及不同地點、不同時段單車發(fā)生毀損、私自占用的頻率，靈活調整不同地點、不同時段需要的員工數(shù)量，有效控制人力資源成本。

【參考文獻】

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[4] 2017年中國共享單車行業(yè)研究報告[EB/OL].艾瑞咨詢，2017-3-22.

[5] http：//dy.163.com/v2/article/detail/D0UKBRD70521I3H8.html.

[6] 黎桂婷，胡成玉.共享單車制造成本管理問題的思考[J].中國管理信息化，2017（12）：18-19.

[7] 王英，王小波.發(fā)展驅動與消費選擇：共享單車在中國的社會學考察[J].蘭州大學學報（社會科學版），2018，46（1）：33-42.

[8] http：//tech.ifeng.com/a/20170912/44681235_0.shtml.