張展赫

大概從兩年前開始，每到秋末初冬的季節(jié)，空氣中就會彌漫著一層煙霧似的東西。這種天氣不僅僅只出現(xiàn)在意大利北部的工業(yè)區(qū)，意大利中部的部分旅游城市也有覆蓋。這種情況在今年尤為明顯，天氣干燥導(dǎo)致的北部地區(qū)多場森林大火更是對空氣質(zhì)量雪上加霜。因此一輪輪的機(jī)動車限行也就接踵而來。以所在的都靈為例，兩年來，都靈的機(jī)動車限行的頻率越來越高，被限制的車輛也越來越多。在今年的十月甚至出臺了限制歐4及以下所有柴油車無限期禁行的市長令，要知道這一條禁令的出臺代表著幾乎2009年以前出廠的所有柴油車都在被限制的行列中，而僅都靈市區(qū)注冊的機(jī)動車就有將近50萬輛被限制使用。

爭議和抗議

這一禁令的出臺立即引起了都靈市民的不滿。首先，都靈雖然作為世界四大汽車城之一，但由于經(jīng)濟(jì)狀況不佳，相比其他三個城市，都靈市民對于更新自家機(jī)動車的意愿并不積極，這就造成了雖然機(jī)動車保有量大，但路上行駛的普遍是比較老舊的車型。所以都靈市對于歐四及以下柴油車，從早八點(diǎn)到晚七點(diǎn)“一刀切”的禁行行為會造成大量的個人和家庭日常通勤受阻。其次，公交系統(tǒng)的頻繁罷工更是限制了出行，僅在十月一個月，官方的公交系統(tǒng)罷工就出現(xiàn)過兩次以上，這其中還有一次包括物流行業(yè)在內(nèi)的整個交通系統(tǒng)罷工。更氣人的是罷工的時間還經(jīng)常選在上下班的高峰期。其三，意大利的養(yǎng)路費(fèi)（bollo）每年會根據(jù)車型的動力等級來征收，而長期的限行卻并不會在養(yǎng)路費(fèi)方面有所減免。與此同時，都靈還叫停了所有網(wǎng)約車app。所以大部分人的出行都受到了極大的限制。

為此，一部分都靈市民拒絕響應(yīng)限行政策，由于禁令中有一條說明，說的是4-5座乘用車的，如果車中有超過三個人的，2-3座乘用車的，如果車內(nèi)有超過兩人的，可以在市區(qū)通行。因此，在對政策實(shí)施的監(jiān)督方面，就只能動用交通警察人工檢查，檢查難度大，準(zhǔn)確性也不高。所以給了很多人以可乘之機(jī)。還有一部分市民干脆把車停到公共停車場中，導(dǎo)致無論是在停車場，還是在路邊停車帶中，都能發(fā)現(xiàn)不少“僵尸車”存在，而由于它們的手續(xù)齊全，交警部門也不能把它們拖走。再加上游手好閑的意大利青年在車窗上亂寫亂畫，非常影響市容。

受影響的新車與二手車行業(yè)

頻繁的限行同樣影響了意大利的二手車行業(yè)，除了二手柴油車價格有所下滑以外，路上也隨處可見貼著“VENDESI（銷售）”字樣的汽車。從意大利汽車工業(yè)協(xié)會ANFIA官網(wǎng)的數(shù)據(jù)看，今年前十個月的二手車過戶量相比2016年同一時期下降了2.1%。但如果僅看2017年10月一個月的二手車過戶量數(shù)據(jù)的話，會發(fā)現(xiàn)比2016年10月上漲了2.9%。而越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的頻繁的限行，我想是造成這一數(shù)據(jù)逆勢上揚(yáng)的主要因素之一。

新車方面，混合動力和電動車受到了意大利消費(fèi)者的青睞，銷量相比去年同一時期增長了將近45%。柴油車在所有銷售的新車中所占比例也有所下降，從去年十月的58.4%下降到了57.6%，甚至純汽油車的比例也有所細(xì)微的下降。所有的燃料類型中，只有混合動力和電動車有大幅上升。從品牌來看，豐田近年來在歐洲大幅推廣的混合動力終于迎來了春天，在非本土品牌中，豐田車近20%的銷量增長非常可觀。

雖然限行年年都有，但今年意大利的限行勢頭之猛是大家都始料未及的。今年也是人們怨言最多的一年。不過好在久違的大雨終于如約而至，長達(dá)將近半個月的限行也總算可以告一段落了，然而這時候人們又問了，大氣污染究竟和機(jī)動車有多大關(guān)系呢？