王先

梁建章 ?攜程聯(lián)合創(chuàng)始人、董事局主席

回歸攜程之后的梁建章，越來越多以專注人口學研究的學者形象出現(xiàn)在公眾面前，但是他說，其實這幾年只要自己人在上海，幾乎每天都會在早上6點半到公司，另外還有一部分精力放在對宏觀經濟的關注上。

在梁建章的思維框架里，人口學的研究實際上也與攜程未來的戰(zhàn)略布局相得益彰。比如從一個角度看，中國人口面臨老齡化問題，但從另一個角度講，比如旅游這樣以老年人為重要消費群體的行業(yè)，將迎來非?？捎^的發(fā)展機會，很可能在未來10到20年迎來峰值。

今年我在學術研究和公司管理方面的精力分配比較均勻，還拿出了一些精力放在關注宏觀經濟發(fā)展方面?；貧w攜程這幾年里，我只要在上海，會每天早上六點半到公司，不一定會開會，視乎具體業(yè)務情況。

當然，我依然放了很多精力在人口學的研究上。之前我在斯坦福求學，學的是經濟學，研究人力資源、教育和經濟，重點關注創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，自此開啟了關注人口學的契機。分析過許多國家的數(shù)據(jù)后，我發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)與人口結構有很大關系。

當你深入研究過日本老齡化問題，并且對比中國之后，就可以看到中國的人口結構正在出現(xiàn)問題。所以，畢業(yè)后，我開始跟隨Gary Becker正式研究老齡化和創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的關系。Gary Becker是1992年諾貝爾經濟學得主，也是做人口研究，他用經濟學的理論來解決和研究社會學的很多問題。也是從那時起，我自己的人口學理論變得更全面、更成體系。

如今回看，人口學研究與管理企業(yè)有相通的地方。比如，對企業(yè)來說，創(chuàng)新是重要的引擎，在我的新書《人口創(chuàng)新力》中，我提出了“阻擋效應”，即在其他條件相同的情況下，公司的年輕人要想晉升到對他們積累創(chuàng)業(yè)所需經驗有利的職位，需要花更長時間，人力資本積累緩慢。今天，老齡化的人口結構降低了所有年齡段的創(chuàng)業(yè)傾向與比例。

在這種思路下，攜程在3年前進行大戰(zhàn)略布局的同時，推出了“Baby Tiger”計劃，成立了很多有獨立決策權的小事業(yè)部，維持“青春”的引擎系統(tǒng)，包括對創(chuàng)新事物的敏感反應、內部跟進創(chuàng)新或者投資并購，多任用年輕人以保持活力基因。這樣在規(guī)模效應與分權中找平衡，以提升內部創(chuàng)新的可能性。

從更宏觀的角度看，人口是綜合國力的根本，而人口眾多是中國現(xiàn)階段的核心優(yōu)勢之一。綜合國力的競爭本質就是科技和創(chuàng)新之爭，歸根結底又表現(xiàn)為人口之爭。一國的創(chuàng)新力取決于四大要素，即人口數(shù)量、人口質量、內部交流量和外部交流量。人口政策的優(yōu)化是一件相當長遠的事，從目前國家政策來看，努力是有產出的，未來也會繼續(xù)去做這件事。

這幾年國家推出了“二孩”等新政，其實我認為，簡單鼓勵生育二孩遠遠不夠，二孩政策推出3年之后，出生人口還在繼續(xù)減少，這成為推動全面放開生育政策的一個重要因素。

從目前來看，計生政策退出舞臺已指日可待，但我認為，要想扭轉中國的人口頹勢，單純的政策放開還遠遠不夠。我們看到，全國多個地方已經出臺了多項鼓勵生育的政策。對比決策層，大眾層面對人口問題的關注和重視需要更積極，政府方面要做出更多的激勵動作，需要財政拿出大量資金給予補貼來獎勵生育。

還有一些其他的補貼方式，比如個稅抵扣。今年《個人所得稅專項附加扣除暫行辦法（征求意見稿）》中，個稅專項附加扣除中的“子女教育”建議擴展為“子女養(yǎng)育”，不僅讓抵稅時段涵蓋孩子0～3歲的階段，還應該提高抵扣金額。

現(xiàn)在在中國大城市里，平均一對夫婦只生一個孩子，雖然全面兩孩政策已經實行，但很多人選擇不生二胎或不結婚，這也是一個問題，因為人口問題的影響往往具有延遲性，目前的低生育率可能會影響20～30年后中國的創(chuàng)新能力。

從個人層面來說，2018年我比較重要的事情是在4月發(fā)布了新書《人口創(chuàng)新力：大國崛起的機會與陷阱》，這本書是我多年研究成果的積累。相比較前幾本初版的書籍，新書在探究人口與創(chuàng)新及經濟的關系、各國人口創(chuàng)新力的優(yōu)劣勢、政策機會和陷阱方面著墨比較多，更聚焦中國未來人口老齡化問題的解決方案，或許可以對調整生育政策、推動教育改革和創(chuàng)新城市規(guī)劃這些方面產生更積極的一些影響。

未來，以老年人為重要消費群體的行業(yè)將有很好的發(fā)展機會，比如說醫(yī)療保健行業(yè)，旅游業(yè)也是如此。絕大多數(shù)耐用消費品，甚至住房的峰值消費年齡都是45歲，但60歲是旅游開支的峰值消費年齡，他們既有錢，又有時間。未來10到20年，中國將繼續(xù)快速發(fā)展，之后將迎來峰值。

旅游是一個重資產的精神需求。它既有穩(wěn)定性，又有高速增長性，在經濟中的比例會越來越高，會是穩(wěn)定的常青產業(yè)。它也是中國經濟轉型中最有韌性的行業(yè)之一，因為中國經濟逐步向服務或者消費導向轉型，旅游最后必然是從中獲益的行業(yè)。未來中國能不能成為世界上最強的國家，一個標志就是，中國人能夠最大限度地到全球世界各地去旅游，另外一個標志是，中國能不能成為全世界人民旅游最好的目的地之一。

攜程在2003年前后，通過收購現(xiàn)代運通和海岸機票公司等傳統(tǒng)旅游公司，逐漸形成了酒店和機票兩大業(yè)務板塊，后來又開始布局度假旅游業(yè)務，到現(xiàn)在其實已有了60多條業(yè)務線，包括商旅、地面交通、租車、高鐵游、金融、攻略等板塊。

我們看到，一些特色旅行社如果想自己單獨建一個網站或App，很多時候是沒什么必要的，也很難，但攜程通過自身的流量和外部對接的流量，可以精準賦能某一個特色產品，比如高爾夫旅游、滑雪旅游。

旅游是一個重資產的精神需求。它既有穩(wěn)定性，又有高速增長性，在經濟中的比例會越來越高，會是穩(wěn)定的常青產業(yè)。

從公司層面來說，攜程2018年最重要的時間點之一是第三季度推出了高鐵游，這是行業(yè)里重要的業(yè)務創(chuàng)新，我親自參與這個項目，也是我非?？春玫囊粔K業(yè)務。

中國擁有世界上最大的高速鐵路網絡，總長度達2.5萬公里，是整個歐洲鐵路系統(tǒng)的兩倍。到2020年，高速鐵路將連接80%百萬人口以上的大城市，這將使得在中國旅行變得非常方便和經濟。中國的高鐵又快又便宜，速度比別人快一倍，價格只是別人的1/4，把中國人的活動半徑增加了一倍，活動范圍增加了4倍。中國人非常有潛力成為世界上最能旅游的人。

此外，高鐵把主要的大城市連接起來后，把探親、商務等需求都解決了。這些需求基本上飽和之后，未來的高鐵的進一步發(fā)展可能也將非常依靠旅游業(yè)。

事實上，我們今年在攜程App上推出第一個高鐵游頻道，首月內日訂單量的峰值就達到了10萬單。

可以這樣說，中國高鐵的建設將為方便而經濟的高鐵旅游帶來巨大增長空間。我們現(xiàn)在可以看到，中國還在繼續(xù)深化對外開放戰(zhàn)略，這將推動國際旅行的增長，目前出境游人數(shù)只占中國總人口的不到10%，還有很大的增長空間，包括每年來中國的外國過夜游客還不到3000萬，入境游市場有巨大的增長潛力。

在過去幾年中，中國的護照簽發(fā)量保持了大概20%的年增長率。同時，中國的護照支持74個國家和地區(qū)的免簽或者落地簽。盡管出境旅游增長短期有些波動，但攜程始終致力于擴展我們在國際目的地的核心競爭力，以滿足中國旅客國際旅行的長期需求。此外，利用中國作為全球最大旅游客源市場的優(yōu)勢，我們正增強我們的全球供應鏈，通過Trip.com和Skyscanner服務于中國以外的旅行者。

根據(jù)歐睿國際最新的研究報告，中國將在2030年成為全球最大的旅游目的地。

大家看到，在2018年，巨頭公司似乎越來越變得“無邊界”。我認為，未來影響企業(yè)發(fā)展的不僅僅是對C端流量的把控能力，還有對產業(yè)鏈的滲透能力。中國在線旅游市場在未來10至20年時間里將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，至少還有1萬億的增量空間。正因行業(yè)的前景、市場規(guī)模太大，所以過去十幾年來，不斷有公司入局。

不久前，攜程首次公開了用戶年齡結構，35歲以下的客戶比例在過去5年里穩(wěn)定保持在70%左右;其中，年齡在29歲以下的年輕用戶增長最快，占比已經從30%增加到將近50%。這是一個蠻樂觀的數(shù)字結構，說明攜程提供的服務對客戶非常具有吸引力。我們的用戶群體很大，攜程去哪兒在中國擁有1.3億年度交易用戶，而且用戶在攜程的年人均消費額已達到5000元，這個數(shù)字還在逐年增加。

我們當然也考慮過提高35歲到50歲年齡段用戶在攜程上的消費潛力。中年客戶群體注重服務品質和性價比，在這兩方面，攜程都有自己的優(yōu)勢。未來，攜程會繼續(xù)加強產品和服務創(chuàng)新，以滿足旅客不斷變化的需求，也會充分利用全渠道戰(zhàn)略，尤其是覆蓋全國200多個城市的7000多家線下門店，來更好地觸達和轉化在線渠道難以覆蓋的潛在客戶。