文 AO記者 陳秀娟

MAX4來了!

文 AO記者 陳秀娟

MAX4平臺最高可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛，適配于任一車輛設(shè)計和造型。

8月31日，麥格納在德國首都柏林首次公布了其最新研發(fā)的MAX4自動駕駛平臺，搭載于一輛Jeep大切諾基的試裝車上。

近兩年來，自動駕駛成為技術(shù)界和汽車界的熱門話題。不僅有英特爾與長安集團合作，在智能化座艙、智能駕駛和人工智能領(lǐng)域進行探索，也有百度刷爆朋友圈的“阿波羅”開源計劃。而跨國巨頭汽車零部件供應(yīng)商麥格納也在不久前公布了自動駕駛成果。

8月31日，加拿大汽車零部件供應(yīng)商麥格納在德國首都柏林首次公布了其最新研發(fā)的MAX4自動駕駛平臺，搭載于一輛Jeep大切諾基的試裝車上。

據(jù)了解，麥格納此次公布的MAX4自動駕駛平臺作為一個高度集成的自動駕駛傳感器和計算平臺，其具有定制化和高擴展性的特點，可實現(xiàn)L4級別的自動駕駛，適用于城市道路和高速公路路況。

根據(jù)國際汽車工程學(xué)會(SAE)的劃分標準，L4級別的自動駕駛可以在沒有駕駛員參與的情況下，在特定區(qū)域的行程中實現(xiàn)所有的核心安全功能，行駛過程無需駕駛員介入，只需輸入地點和導(dǎo)航信息。相對而言，根據(jù)SAE的標準，目前上市的大量車型主要仍采用L1和L2級別的自動駕駛功能，車輛在行駛中仍需駕駛員主動介入控制。無疑，此次麥格納的MAX4自動駕駛平臺基本可以解放駕駛者的雙手。

記者了解到，關(guān)于自動駕駛技術(shù)相關(guān)的傳感器，目前主要有視覺、激光雷達、毫米波雷達等，三者在功能上各有優(yōu)勢，在一輛車上，一般需要兩者或兩者以上結(jié)合使用。在應(yīng)用層面上，就目前而言，主要分為兩派：一個是以特斯拉為代表的視覺攝像頭+毫米波雷達解決方案，另一個則是以Goolge、百度等為代表的采用激光雷達以實現(xiàn)全自動駕駛的陣營。而麥格納公布的MAX4自動駕駛平臺則是將計算平臺和攝像頭、雷達(RADAR)、激光雷達(LiDAR)、超聲波傳感器相結(jié)合，很顯然，MAX4自動駕駛平臺屬于后者。其靈活的設(shè)計使它易于集成在所有汽車制造商的現(xiàn)有及未來的車型平臺上。它也同時適配于混動車型和電動車。此外，麥格納的計算平臺可擴展應(yīng)用于大批量生產(chǎn)，具備高度的靈活性，可以升級配置，與其他替代方案相比，它在電力不足的情況下也能完全發(fā)揮功效。

在MAX4的設(shè)計中，麥格納憑借自身專業(yè)的整車視角克服了自動駕駛平臺的研發(fā)和生產(chǎn)中面臨的普遍挑戰(zhàn)。至關(guān)重要的是，MAX4在集成過程中保留了汽車制造商現(xiàn)有車型設(shè)計和造型的自由度，平臺不會占據(jù)汽車后部的儲物空間，也不影響主車艙的個人空間。

“這項研發(fā)的核心在于向市場展示麥格納全面多樣的技術(shù)能力，我們提供的自動駕駛平臺配備的子系統(tǒng)可以保持原車型的內(nèi)外飾設(shè)計，“麥格納首席技術(shù)官斯瓦誒米·卡特吉利說道?！蔽覀兙劢褂谘邪l(fā)可供量產(chǎn)的解決方案，能夠靈活地進行車輛集成，同時平臺的框架設(shè)計可以快速響應(yīng)市場需求，實現(xiàn)L4級別的自動駕駛。”

麥格納內(nèi)部人士告訴記者，自2000年起，麥格納一直都在為汽車制造商研發(fā)并提供自動駕駛技術(shù)，并不是直接研發(fā)L4級別的自動駕駛技術(shù)，此前不久，麥格納在一項長達近500公里的跨國境測試中展示了L3級別的自動駕駛技術(shù)，在92%的路試中車輛都處于自動駕駛狀態(tài)。

麥格納的目標之一是為駕駛員提供最為便捷的自動駕駛系統(tǒng)操作方式，駕駛員可選擇一種直觀的、他們所熟悉的類似于自適應(yīng)巡航控制的用戶界面，通過按下按鈕即可啟用。按鈕點亮即表示車輛處于自動駕駛模式，駕駛員只需踩剎車或按緊急按鈕即可退出自動駕駛。