韓鵬

（中鐵特貨汽車物流有限責任公司，北京100054）

鐵路板架箱發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)方案優(yōu)化

韓鵬

（中鐵特貨汽車物流有限責任公司，北京100054）

近年來我國農(nóng)用車銷售量增長明顯，各主機廠和物流商的鐵路板架箱運輸需求旺盛。對我國鐵路板架箱市場需求進行梳理，在分析鐵路板架箱裝備現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出25英尺、50英尺板架箱結(jié)構(gòu)設(shè)計及配套裝載加固器材的優(yōu)化方案，對鐵路板架箱發(fā)展進行有益探索。

鐵路；板架箱；微型車；裝載加固

1 發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 市場需求

板架式集裝箱（簡稱板架箱）是通過活動支撐架的支起、收平，實現(xiàn)平裝或爬裝裝運交叉型乘用車、三輪汽車及微型（輕型）貨車（統(tǒng)稱微型車）等的汽車運輸裝備[1]。近年來隨著農(nóng)用車銷售明顯增長，各主機廠和物流商的鐵路板架箱運輸需求旺盛。2017年預(yù)計農(nóng)用三輪車產(chǎn)量為67萬臺、輕型貨車為55萬臺，而上述車輛中約6萬臺將經(jīng)由鐵路板架箱運輸。面對日益增長的運輸市場需求，鐵路不斷增加板架箱應(yīng)用。2016年使用板架箱255組，預(yù)計2017年將使用板架箱700組，因此優(yōu)化板架箱結(jié)構(gòu)設(shè)計的技術(shù)方案越來越重要。

1.2 裝備現(xiàn)狀

板架箱主要有25英尺和50英尺2種類型，目前鐵路投入運用的25英尺板架箱有500組、50英尺板架箱有400組。25英尺板架箱外形尺寸為7675mm×3300mm×348mm，運用時置于X6B、X6C、NX17B、NX70型貨車上，每輛車放置2個板架箱，25英尺板架箱結(jié)構(gòu)示意見圖1。50英尺板架箱外形尺寸為15580mm×3300mm×270mm，箱體上平面設(shè)有2行10塊鉸鏈支撐板[2]，運用時置于X6B、X6C、NX17B或NX70型貨車上，每輛車放置1個板架箱，50英尺板架箱結(jié)構(gòu)示意見圖2。

50英尺板架箱主要為斜裝10臺交叉型乘用車而設(shè)計，其設(shè)計比較先進，通用性強，可以裝運的汽車寬度、重量范圍更大；但因其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，造價較高，現(xiàn)場運用對裝卸工人的素質(zhì)要求較高，維護、管理成本較大。另外，由于微型車車型發(fā)展較快，適用于50英尺板架箱斜裝的車型不斷減少，加之車站從停時和安全角度出發(fā)，普遍不支持斜裝，大部分微型車還是采用平裝和爬裝的裝載方式，造成運量有限。從目前50英尺板架箱數(shù)量來看，完全可以滿足斜裝10臺交叉型乘用車的運輸需求。

25英尺板架箱因結(jié)構(gòu)形式簡單、成熟，裝載面比較平整，與50英尺板架箱相比，平裝和爬裝裝載操作更為簡單、高效。

對板架箱進行適當?shù)募夹g(shù)改進、優(yōu)化，既可滿足市場運輸需求，也可使車輛功能更加完善。

圖1 25英尺板架箱結(jié)構(gòu)示意圖

圖2 50英尺板架箱結(jié)構(gòu)示意圖

2 技術(shù)方案優(yōu)化建議

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化

2.1.1 25英尺板架箱

25英尺板架箱經(jīng)過多年的實際運用、改進，其結(jié)構(gòu)形式比較成熟、實用，運用效果良好。但隨著微型車車型的發(fā)展，對25英尺板架箱的設(shè)計有必要進行優(yōu)化，具體方案如下：

（1）25英尺板架箱底架采用槽鋼焊接，整體結(jié)構(gòu)強度、剛度不足，長期使用后底架較易發(fā)生變形，導(dǎo)致無法正常使用。建議可參照50英尺板架箱底架結(jié)構(gòu)，全部采用方管組焊，但該改進方案涉及板架箱整體結(jié)構(gòu)的變化，按規(guī)定需要重新進行試驗、認證、審批等一系列程序，造成從審批、制造到投入運用整個周期比較長。

（2）建議新造板架箱的角件按照20英尺箱位置設(shè)置，其適用車型將包括所有1.5換長的平車。板架箱上的蘑菇頭應(yīng)全部設(shè)為可翻轉(zhuǎn)式。

（3）改進設(shè)計，使板架箱具有防盜性能和防雨性能。

有著“廣東小周莊”之稱的順德逢簡水鄉(xiāng)，在珠三角鄉(xiāng)村旅游發(fā)展中具有一定的代表性，已有數(shù)百年的建村歷史，現(xiàn)尚存明清兩代古屋數(shù)百間，擁有原汁原味的古橋、河道、宗祠和石板街。近幾年，為了更好地發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，該地村鎮(zhèn)政府也有意改善水鄉(xiāng)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境，如新增停車場，由原來的4個增至5個；建設(shè)分段式農(nóng)村污水處理系統(tǒng)和4個污水站，并采用地埋式一體化污水處理技術(shù)④，所有這些都為鄉(xiāng)村旅游的發(fā)展提供相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

（4）板架箱端部應(yīng)加設(shè)加固環(huán)，便于加固裝載在板架箱兩端的汽車。

（5）增加加固環(huán)（包括板架箱外側(cè)加固環(huán)和中間槽加固環(huán)）數(shù)量，建議加固環(huán)中心距為100mm，加固環(huán)內(nèi)孔為38mm×60mm以上，所有加固環(huán)高度不超過板架箱高度。

（6）加強裝載加固栓結(jié)環(huán)強度，擴大所裝汽車重量范圍，出廠明確加固栓結(jié)環(huán)的強度。

（7）提高板架箱兩端爬裝用斜支撐架結(jié)構(gòu)強度，加大適裝爬裝車型的重量范圍。

（8）加大網(wǎng)孔板導(dǎo)軌寬度（加寬50mm以上），擴大適裝汽車輪距范圍；固定導(dǎo)軌和活動導(dǎo)軌的網(wǎng)孔應(yīng)一致對齊，網(wǎng)孔板下有底梁的，應(yīng)采取措施（在底梁對應(yīng)位置上打孔），保證所有網(wǎng)孔連續(xù)、可用。

（9）適當加長過渡板長度（可加長50～100mm）。

2.1.2 50英尺板架箱

50英尺板架箱自2008年投入運用以來，整體運行狀況較好，但也存在以下需要改進的地方：

（1）需研究、解決板架箱裝載面高低不平，造成爬裝裝載加固困難的問題，盡可能使新造50英尺板架箱的裝載面平整。

（2）需研究、解決翻板升舉機構(gòu)（絲桿）容易生銹，導(dǎo)致升降操作困難，需經(jīng)常進行維護保養(yǎng)的問題。

（3）需改進翻板上的加固環(huán)位置，避免雙排裝載較寬車型時，對汽車輪胎的影響。

（4）應(yīng)適當增加板架箱加固環(huán)的數(shù)量，方便汽車加固。

（5）在板架箱兩端增設(shè)加固環(huán)，滿足裝載在兩端的汽車加固要求。

（6）需改進翻轉(zhuǎn)過渡板設(shè)計，解決過渡板的強度不足、容易變形以及抽拉式過渡板擋鐵過小、容易抽出丟失的問題，并適當加大過渡板長度。

2.2 配套裝載加固器材優(yōu)化

2.2.1 現(xiàn)狀

目前，25英尺、50英尺板架箱均使用專用止輪器、鍍鋅鐵線、緊固索具（主要由鋼絲繩和緊線器組成）配合對所裝運汽車進行加固，所使用的裝載加固器材存在以下問題：鍍鋅鐵線一次性使用，成本較高；緊固索具雖可重復(fù)使用，但實際裝載加固操作不便、效率較低，重復(fù)使用前的檢查、報廢標準難于確定；專用鋼制止輪器成本較高等。中國鐵路總公司提倡采用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的新型裝載加固器材，并逐步淘汰鍍鋅鐵線、木制三角擋、扒鋦釘?shù)妊b載加固器材。為了適應(yīng)新形勢發(fā)展要求，提高板架箱運用效率，降低板架箱裝載加固成本，從而提高板架箱的整體經(jīng)濟效益，需對現(xiàn)有板架箱裝載加固器材進行優(yōu)化。

2.2.2 優(yōu)化方案

板架箱裝載加固器材需安全可靠、操作簡便，適應(yīng)性強（即盡可能適合各種不同車型汽車、不同裝載方式的加固使用），能夠多次重復(fù)使用，體現(xiàn)成本優(yōu)勢；要有完備的安全質(zhì)量保證體系，切實可行的使用、維修、報廢檢查管理辦法等。裝載加固器材的優(yōu)化應(yīng)從以下方面做好工作：

（1）沿用現(xiàn)行裝載加固方式，尋找先進、可靠的裝載加固替代材料。目前，板架箱裝運汽車的裝載加固方式均為使用止輪器掩緊車輪并進行拉牽加固，其主要問題在于選用的拉牽加固材料成本較高，作業(yè)效率較低。因此可以研究、開發(fā)新型裝載加固材料，替代目前的鍍鋅鐵線和鋼絲繩。

（2）研究、開發(fā)新的裝載加固方式。參考J型車裝運汽車的裝載加固方式，研究在板架箱上采取抱輪式加固的可行性：即平裝時可全部采用抱輪式加固，爬裝時可采用抱輪式和下壓式結(jié)合的加固方式。該方案關(guān)鍵在于與裝載加固器材生產(chǎn)廠家共同研究能否在現(xiàn)有板架箱結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，開發(fā)出適用的裝載加固器材。

3 結(jié)束語

隨著各主機廠和物流商對鐵路板架箱運輸需求的增長，為能夠更好地為各主機廠微型車提供運輸服務(wù)，響應(yīng)國家汽車下鄉(xiāng)政策和物流業(yè)振興規(guī)劃，優(yōu)化鐵路板架箱結(jié)構(gòu)設(shè)計及配套裝載加固器材顯得尤為重要。通過優(yōu)化技術(shù)方案能夠提升板架箱的利用效率和安全性，有利于提高運量并改善運輸質(zhì)量。

[1]周柳紅．通用型板架式集裝箱[J]．鐵道車輛，2003，41(3)：18-19.

[2]李敬濤．50英尺板架式汽車運輸箱生產(chǎn)工藝[J]．機車車輛工藝，2009(1)：24-26.

Current Development of Railway Flat Rack Container and Optimization of Technical Solution

HAN Peng
（CRSCSC Automotives Logistics Co Ltd，Beijing 100054，China）

In recent years, the sales volume of agricultural vehicles has seen a substantial growth in China and there are huge demands of manufacturers and logistics operators for railway flat rack container transportation.The paper analyzes the market demands for and current status of flat rack container transportation in railway application and proposes the structural design of 25 feet and 50 feet flat rack containers and the optimization scheme for auxiliary loading reinforcement equipment, which will promotes the development of railway flat rack contrainers.

railway；flat rack container；minicar；loading reinforcement

U294.3

A

1001-683X（2017）11-0088-03

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.11.088

韓鵬（1986—），男，助理工程師，本科。E-mail：574647404@qq.com

責任編輯 李鳳玲

2017-03-22