牛大為

成立三年，很少公開露面，在眾多造車新勢力中，電咖汽車不如蔚來那般財大氣粗，也不像小鵬汽車那樣光環(huán)加身，在新勢力車企都忙著搞宣傳的時候，它卻是率先將量產(chǎn)車推向市場的新勢力車企，迅速進入新勢力造車的第一梯隊。

日前，記者從電咖官方獲悉，廣州車展前夕電咖推出的首款純電動車型EV10累計銷量已經(jīng)突破千輛。這就意味著，電咖汽車成為國內(nèi)率先實現(xiàn)大規(guī)模批量銷售的新勢力車企。

要知道，在眾多新勢力車企中能做到如此的還聊聊無幾，即便是聲量最大的蔚來汽車，也還遲遲沒有把新車交付到客戶手中?！暗驼{(diào)”的電咖完成一千輛交付的背后帶來了哪些啟示，這或許是外界最為關(guān)注的話題。

最“傳統(tǒng)”的新勢力

說到電咖，或許大部分人對它還比較陌生。的確，這個成立于2015年6月的新造車企業(yè)，之前作為樂視汽車旗下的一員，似乎并沒有機會得到過多關(guān)注。在張海亮執(zhí)掌電咖之后，這個神秘的造車團隊便逐步浮現(xiàn)在大家眼前。

作為汽車圈里的一名老將，張海亮有著“朗逸奇跡締造者”以及傳統(tǒng)汽車人出走造車新勢力等諸多光環(huán)的加持。其曾經(jīng)任職上汽大眾，做過規(guī)劃、采購、工程、物流等多個部門負責人，直至上汽大眾總經(jīng)理位置。2014年8月份，張海亮出任上汽集團副總裁。2016年4月，抱著對互聯(lián)網(wǎng)造車理念的憧憬，張海亮加盟了當時風頭正勁的樂視汽車，任職樂視汽車總裁兼COO一職。

“在互聯(lián)網(wǎng)圈里洗個澡，承受壓力的能力就變得更強了?！边@是張海亮常說的一句話，也正是因為曾經(jīng)在傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)任職的經(jīng)歷，讓張海亮對于“新勢力造車”有了更加透徹的理解。

“每家新勢力造車企業(yè)都強調(diào)創(chuàng)新，但創(chuàng)新的同時，不能忘記‘車還是車'。新勢力車企，不要光在市場上講自己的創(chuàng)新，不要光去抓眼球，更應(yīng)該在真正造車同時關(guān)注汽車質(zhì)量，此外性價比和體驗也要做到極致?！鄙钪O這一造車理念的張海亮，沒有像其他新勢力車企一樣花大力氣對外宣傳，而是把這些錢花在團隊建設(shè)和技術(shù)研發(fā)方面。

實際上，除了張海亮之外，電咖團隊大部分人也都來自傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，不僅有大眾、保時捷、寶馬、通用等各方面的人才，同時也吸收一部分國內(nèi)主流的自主品牌企業(yè)的人才。因此，電咖也被稱作“最傳統(tǒng)的新勢力”。

“我覺得這樣一個研發(fā)團隊打造出來的產(chǎn)品兼具德系車的品質(zhì)，同時也非常符合中國消費者的習(xí)慣?！痹诤Ａ量磥?，強大的團隊是企業(yè)立足的根基。

“按照汽車的標準造一輛好車”

如何讓新品牌以最快的速度得到市場的認可，是這些新汽車品牌發(fā)展的必然問題。與電咖做法不同的是，大部分新勢力企業(yè)都在花盡心思地吸引眼球，以求提高知名度。而張海亮卻不這么看要消費者接受這個品牌，更多的是產(chǎn)品驅(qū)動，這也是最根本的”。

直到電咖EV10率先批量銷售，外界才開始明白，作為一家新勢力企業(yè)，張海亮為何選擇“低調(diào)”。對一個新品牌而言，需要逐步通過用戶口碑樹立起整個品牌，這就需要汽車產(chǎn)品整體性價比和質(zhì)量管控方面，要比同級競品做得更好。

作為一個全新的汽車品牌，張海亮想到的并不是顛覆，而是希望用過去的經(jīng)歷，“踏踏實實地按照汽車的標準造一輛好車”。

客觀地說，電咖EV10在亮相之初，外界并沒有給予足夠的關(guān)注度，原因很簡單，電咖EV10不夠吸引眼球。的確，在眾多新勢力面前，電咖的確不算亮眼的那一個，其首款產(chǎn)品也并沒有特別驚艷。也許是出身傳統(tǒng)車企的緣故，相比那些曾經(jīng)驚艷一時的新勢力們，電咖始終關(guān)注產(chǎn)品的智能化、輕量化以及充電的便利性，在用戶體驗方面下足了功夫。

推出數(shù)月，累計銷量突破1000輛，這個成績在任何一個傳統(tǒng)車企都不算及格，但是對一個新勢力車企來說，1000輛就顯得彌足珍貴了，甚至是它的立身之本。

以用戶為中心追求極致

在其他新勢力車企還在忙著大肆宣傳的時候，電咖率先交付的一千輛就顯得難能可貴了。對消費者來講，他們需要的是早日體驗到新勢力們所描繪的未來汽車。很顯然，電咖意識到了消費者的這一訴求。電咖認為，創(chuàng)新是源于對用戶需求的準確把握和對產(chǎn)品的不斷打磨，電咖不玩概念、不造噱頭，以務(wù)實的態(tài)度穩(wěn)中求進，靠過硬的產(chǎn)品力與完善的配套服務(wù)吸引消費者。

和大部分新造車勢力大把燒錢不一樣的是，電咖走的是輕資產(chǎn)、重研發(fā)的路線，在生產(chǎn)方面，目前電咖選擇的是委托生產(chǎn)的模式，減少基地建設(shè)的投入。過去二年中，電咖通過將輕資產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)精神融入重資產(chǎn)汽車行業(yè)，已形成了高效的企業(yè)運營模式，以行業(yè)最快的速度推出首款量產(chǎn)上市車型，實現(xiàn)對消費者的承諾。

去年廣州車展上市后一個月，電咖EV10交付上牌量就已經(jīng)接近百輛，銷售網(wǎng)絡(luò)迅速覆蓋全國北京、上海、天津、廣東、浙江、福建等10大省份的30余個城市。憑借“電咖速度”實力圈粉，真正意義上實現(xiàn)批量生產(chǎn)及大規(guī)模銷售，交出了令人驚喜的成績。

對于新勢力車企而言，銷售渠道和售后服務(wù)是制約企業(yè)進一步發(fā)展的最大問題。因此，電咖不斷創(chuàng)新突破，嘗試新的做法，讓整個銷售模式更靈活，比如線上線下相打通，實現(xiàn)新零售應(yīng)用，在場景體驗中挖掘消費者的需求，以更好的方式、更高的效率滿足消費者的需求。

2018年是造車新勢力扎堆推出新車的關(guān)鍵一年，新勢力們的競爭才剛開始?！熬珳拾盐沼脩粜枨?，不斷打磨產(chǎn)品，不玩概念、不造噱頭，以務(wù)實的態(tài)度穩(wěn)中求進”，這或許就是電咖給新勢力們最好的啟示。