涂君軍

魔視智能并不滿足于成為一家ADAS供應(yīng)商，其更希望能立足于市場空間更大的自動駕駛領(lǐng)域

近日，魔視智能（Motovis）宣布完成千萬美元級A輪融資。本輪融資由瀾亭資本領(lǐng)投，凱旋創(chuàng)投跟投，華興Alpha任此次融資獨(dú)家財務(wù)顧問。據(jù)悉，本輪融資后，魔視智能將深入研發(fā)自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)，加速市場化、產(chǎn)品化工作，與合作伙伴一起推動輔助駕駛和自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)。

魔視智能由留澳博士虞正華創(chuàng)立，澳大利亞阿德萊德大學(xué)沈春華教授任首席科學(xué)家。公司將深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)應(yīng)用于ADAS和自動駕駛領(lǐng)域，推出視覺感知ADAS前裝產(chǎn)品。

通過深度學(xué)習(xí)感知預(yù)算

根據(jù)車企提供的測試數(shù)據(jù)，魔視智能可以在0.2秒內(nèi)完成對車輛的識別，且在車輛被遮擋或朝向不同時依然能達(dá)到九成以上的識別率。

“因?yàn)橐肓松疃葘W(xué)習(xí)并應(yīng)用在圖像識別的解決方案上，魔視智能可在車輛被遮擋80%的情況下做到準(zhǔn)確的識別，而市場上很多產(chǎn)品在被遮擋20%時就難以識別出來了?！庇菡A告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）。

在輔助及自動駕駛領(lǐng)域，Mobileye是不得不提及的一家公司，今年3月被英特爾以153億美金高價收購后，成為行業(yè)標(biāo)桿一般的存在，然而在實(shí)際使用中，Mobileye的產(chǎn)品卻也暴露出了一些問題。

去年夏天，Mobileye與特斯拉還在合作的時候，一輛特斯拉Model S以自動駕駛模式行駛在一條有中央隔離帶的雙向公路上，而此時從對面開來的一輛拖掛車左轉(zhuǎn)，以與Model S垂直的角度穿越馬路。據(jù)特斯拉官方說法，當(dāng)時強(qiáng)烈的日照致使駕駛員和自動駕駛系統(tǒng)都未能注意到拖掛車的白色車身，未能及時啟動剎車系統(tǒng)，最終兩車以Model S鉆入拖掛貨車下方的形式發(fā)生碰撞。

在這次事件中，拖掛車以橫向的角度進(jìn)入特斯拉的感知范圍，造成Mobileye系統(tǒng)漏識別，是導(dǎo)致車禍的一個重要因素。而在ADAS和自動駕駛領(lǐng)域引入人工智能，則可以在捕捉信息有限的情況下作出合理應(yīng)對，甚至能在夜晚實(shí)現(xiàn)較高的準(zhǔn)確率。

國內(nèi)外ADAS市場已經(jīng)有了大量的玩家，魔視智能自然避免不了與友商競爭。除了在汽車電子業(yè)扎根十多年的聯(lián)合創(chuàng)始人已有的銷售渠道，魔視智能在產(chǎn)品的實(shí)測中也表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)膱F(tuán)隊(duì)研發(fā)實(shí)力。在由奔馳主推，以評估計(jì)算機(jī)視覺算法在城市道路街景方面的理解能力為目的的Cityscapes國際評測中，魔視智能團(tuán)隊(duì)研發(fā)的基于語義分割的像素級深度學(xué)習(xí)算法在各項(xiàng)指標(biāo)中的得分均名列前茅，算法綜合性能位居測試第一。

把握市場需求，提升競爭力

虞正華表示，輔助及自動駕駛市場存在巨大的需求，一系列相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)如JT/T 1094、JT/T 883以及C-NCAP中關(guān)于AEB的規(guī)定的推行，對輔助駕駛的市場起了重要的推動作用，同時還有諸多車廠啟動了L3等級的產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目。

魔視智能將持續(xù)與整車廠及Tier 1（一級供應(yīng)商）合作，幫助其合作伙伴跨越人工智能的技術(shù)壁壘，促進(jìn)各種等級的自動駕駛車型的落地。不過，魔視智能并不滿足于成為一家ADAS供應(yīng)商，更希望能立足于市場空間更大的自動駕駛領(lǐng)域。

魔視智能的產(chǎn)品路徑是先憑能夠量化的L1、L2級產(chǎn)品打開車廠大門，進(jìn)而與車廠展開L3、L4級產(chǎn)品的聯(lián)合開發(fā)合作。借由這種漸進(jìn)式的路徑，既可以通過ADAS產(chǎn)品跟車廠建立信任與合作，獲得可觀的收入，同時也可以積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)為L4產(chǎn)品做鋪墊，在未來的前裝市場里獲得先發(fā)優(yōu)勢和競爭力。

虞正華告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），之所以選擇前裝ADAS的產(chǎn)品形態(tài)，是因?yàn)檫@樣能夠省去在C端銷售渠道建設(shè)上所花費(fèi)的精力，實(shí)際上，依靠公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的資源已經(jīng)可以覆蓋國內(nèi)大部分的車企。

本次融資領(lǐng)投方瀾亭資本的創(chuàng)始合伙人劉炯表示：“一兩年前，高級駕駛輔助系統(tǒng)幾乎只能在豪華車型上看到，但最近在十幾萬元級別的中國品牌車型上也開始有了迅速普及之勢。以魔視智能為代表的中國ADAS技術(shù)提供商在針對中國的特殊路面環(huán)境方面與國外技術(shù)服務(wù)商比具有明顯的本地化優(yōu)勢，能夠?yàn)橹袊钠囍圃焐烫峁┮粋€更高效、更適應(yīng)本地化狀況和更低成本的自動駕駛解決方案。”

目前，魔視智能已經(jīng)成功與北汽新能源等多家國內(nèi)一線車企簽署項(xiàng)目落地協(xié)議，預(yù)計(jì)在2018年初至少在兩家車企實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。