制造更好的汽車

滿足世界各地顧客的多樣化需求和期望，制造讓顧客滿意的汽車。不論過(guò)去還是現(xiàn)在，這都是豐田一貫堅(jiān)持的造車之本。在第四代全新普銳斯上所導(dǎo)入的TNGA豐巢概念是什么？它是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的縮寫，表達(dá)的是“豐田的全新造車?yán)砟睢?，即提高汽車的基本性能，打造出眾的商品力。同時(shí)通過(guò)通用化、結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化提高生產(chǎn)效率，并將其優(yōu)勢(shì)有效運(yùn)用于“制造更好的汽車”。

一切開發(fā)均始于駕駛位置

開發(fā)人員將胯點(diǎn)位置、駕駛者與座椅的匹配、方向盤位置等涉及駕駛位置的要素作為開發(fā)的起點(diǎn)進(jìn)行了徹底調(diào)整。方向盤盤面的角度較過(guò)去有所增大。

新型座椅讓駕駛者與汽車融為一體

為了追求最佳的駕駛位置以及安全性、靜謐性，新平臺(tái)的前座位置后移了大約40mm。為確保后座乘員擁有充足的腿部空間而開發(fā)的新型薄型座椅也讓人感到非常舒適。

換擋配置將汽車變?yōu)椤富锇椤?/p>

不讓身體承受負(fù)擔(dān)的駕駛姿態(tài)是設(shè)計(jì)駕駛位置的基本要求。為了在此基礎(chǔ)上開發(fā)出讓人希望一直乘坐和樂(lè)于駕駛的汽車，大大縮短手由方向盤換到換檔桿的距離。

能響應(yīng)駕駛者意圖的方向盤

儀表板加強(qiáng)件不僅要起到傳遞作用，還需要減輕駕駛過(guò)程中令人不舒服的振動(dòng)和碰撞時(shí)的沖擊。經(jīng)反復(fù)假設(shè)與驗(yàn)證，終于開發(fā)出具有意識(shí)功能的儀表板加強(qiáng)件。

絕佳踏板配置讓足部空間更自由

油門踏板配置在駕駛者落座后腳自然伸出的位置。此外，通過(guò)對(duì)空調(diào)總成小型化和薄型化以及對(duì)零部件連接螺栓長(zhǎng)度等細(xì)節(jié)的調(diào)整，打造出同級(jí)最高水平的寬敞腳部空間。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩的百次飛躍

“降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度”是開發(fā)TNGA豐巢概念的方針之一。經(jīng)歷數(shù)百次改革后，目標(biāo)最終得以實(shí)現(xiàn)。

散熱器的「黑歷史」

過(guò)去，為重視散熱效率采用了冷卻液罐串聯(lián)排列的結(jié)構(gòu)，新平臺(tái)為了縮短前懸掛，刻意將散熱器錯(cuò)位排列，從而節(jié)省空間，擴(kuò)大車身前部的設(shè)計(jì)自由度。

你所要的安全感

讓剛強(qiáng)的骨架給你

為了防止乘員在各種碰撞形態(tài)下受到傷害，對(duì)車身骨架進(jìn)行了改善。前排座椅腳部所使用的儀表板下橫梁可以將正面碰撞時(shí)的沖擊力分散到整個(gè)乘員艙以保護(hù)乘員。圍板也大大增加了強(qiáng)度。通過(guò)激光螺旋焊接技術(shù)，在一直以來(lái)都無(wú)法焊接的部位成功焊接來(lái)提升結(jié)構(gòu)的自由度。

「愈小愈強(qiáng)」的動(dòng)力總成

小型化的動(dòng)力系統(tǒng)是歷經(jīng)大約五年的開發(fā)成果。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)主體與新設(shè)計(jì)出的變速箱驅(qū)動(dòng)橋、散熱器、空氣濾清器等配置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的動(dòng)力系統(tǒng)零部件進(jìn)行小型化和提高性能，使車身能更加時(shí)尚。

更小的TA保護(hù)著更大的TA

空氣濾清器的開發(fā)人員經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)反復(fù)的調(diào)查，研究出零件的最佳尺寸，成功將零件的上表面降低了約100mm，從而在更高水平上實(shí)現(xiàn)了功率和油耗性能的提高以及設(shè)計(jì)自由度的提升。

不為人知的儀表盤和空調(diào)的前世今生

汽車內(nèi)飾對(duì)駕駛員而言是私人空間。TNGA豐巢概念兼顧了設(shè)計(jì)性和舒適性，創(chuàng)造了簡(jiǎn)潔的儀表板。開發(fā)者重新調(diào)整了空調(diào)總成的基本布局和零件結(jié)構(gòu)，將其尺寸縮小了大約60mm。此外，通過(guò)活用駕乘人員附近的出風(fēng)口的出風(fēng)功能（S-Flow）、冬季底部的暖氣系統(tǒng)使溫暖空氣在車內(nèi)循環(huán)，不僅提高了空調(diào)性能，也降低了油耗。

制造承載生命之重的座駕

不論哪個(gè)時(shí)代，將駕乘人員安全地送達(dá)目的地是大多汽車的最高使命。而豐田在新平臺(tái)的開發(fā)中，重新對(duì)市場(chǎng)的交通事故的實(shí)際情況進(jìn)行了調(diào)查，將自行提出的碰撞安全目標(biāo)GOA（Global Outstanding Assessment）進(jìn)行升級(jí)。交通事故零傷亡的目標(biāo)及“安全、安心”的開發(fā)思想貫穿于所有豐田汽車之中。

安全之上是安心

不論計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)如何發(fā)展，開發(fā)人員仍固執(zhí)地通過(guò)碰撞試驗(yàn)進(jìn)行確認(rèn)。碰撞試驗(yàn)設(shè)想了各種情形下的事故，甚至讓2.5噸的運(yùn)貨車以90km/h的速度撞向試制車，安全是安心的基礎(chǔ)。

座駕的「軟猬甲」

車身的主要骨架采用了熱沖壓材料，其強(qiáng)度在豐田內(nèi)部也是最高的，必須通電加熱才能成形。

地板降低了 空間更大了

設(shè)計(jì)低姿態(tài)的汽車時(shí)，為了同時(shí)確保腳部和頭部都有足夠的空間，將地板面下移，較過(guò)去降低了20mm。

確保更加開闊的視野

為了讓駕駛員更加安全地駕駛，為了讓設(shè)計(jì)更加時(shí)尚，開發(fā)者降低了擋風(fēng)玻璃車窗的位置。通過(guò)零部件的小型化和車身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，獲得更加開闊的視野。

行李箱變寬了 玩法就更多了

“盡可能地?cái)U(kuò)大后備箱”是車身和底盤設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同的想法。經(jīng)過(guò)一番努力，后備箱的兩側(cè)無(wú)限靠近后輪，寬度較過(guò)去擴(kuò)大了115mm。拓寬后的后備箱使得汽車在休閑娛樂(lè)方面更具無(wú)限可能。

更輕薄的油箱讓設(shè)計(jì)更自由

新開發(fā)的油箱在實(shí)現(xiàn)大幅度輕薄化同時(shí)確保了同類頂級(jí)水平的續(xù)航里程，并使車身設(shè)計(jì)更加流暢。

移動(dòng)HEV電池帶來(lái)多重驚喜

過(guò)去HV電池位于后備箱，新開發(fā)的輕量化緊湊型HV電池則能夠移至后座下方。這不僅有助于降低汽車的重心，還能大幅提高操控穩(wěn)定性。此外，后備箱獲得了更大的空間，容量增加了10%。汽車的各種功能均有所提升。

一舉兩得的新款薄型消音器

為提高燃油經(jīng)濟(jì)性，需對(duì)地板下方的氣流進(jìn)行整流，這就要求升高車輛后部的地板，而擴(kuò)大后備箱容量則需要降低后備箱部分的地板。新開發(fā)的薄型消音器解決這一二律背反問(wèn)題。其厚度較過(guò)去降低了大約30%，既提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，又?jǐn)U大了后備箱的容量。

源于自然學(xué)的設(shè)計(jì)靈感

對(duì)汽車而言，氣流是可靠的伙伴。開發(fā)人員從魚的形狀獲得啟發(fā)，在空氣動(dòng)力底罩上安裝了6個(gè)“氣動(dòng)鰭形小翼”，使汽車的行駛更加穩(wěn)定。開發(fā)人員甚至還對(duì)地板下方每一顆螺釘?shù)奈恢?、螺栓的形狀以及安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行一一調(diào)整，從而設(shè)計(jì)空氣的流動(dòng)。

節(jié)約油耗的「內(nèi)涵 」設(shè)計(jì)

TNGA擁有新設(shè)計(jì)的平坦空氣動(dòng)力底罩。底罩區(qū)域較過(guò)去增加了大約25%，盡可能地縮小了孔洞。這一地板下方的設(shè)計(jì)提高了燃油效率，該平臺(tái)對(duì)應(yīng)的所有車型全年可節(jié)省大約1500萬(wàn)升汽油。

對(duì)環(huán)境友好的廢氣預(yù)回收器

尾氣熱回收器是一種通過(guò)冷卻水回收尾氣余熱并再循環(huán)的系統(tǒng)。利用熱循環(huán)輔助提高燃油經(jīng)濟(jì)性。TNGA采用的新型回收器能夠提高熱交換效率，燃油經(jīng)濟(jì)性較過(guò)去提高了4%（冬季）。

「看不到的」車身進(jìn)化

開發(fā)人員通過(guò)采用新型環(huán)狀結(jié)構(gòu)和堅(jiān)固的新結(jié)合結(jié)構(gòu)；增大焊接部位和優(yōu)化焊接位置；采用結(jié)構(gòu)專用粘合劑等，打造出兼具同級(jí)最高水平剛性和柔韌性的TNGA車身架構(gòu)。扭轉(zhuǎn)剛性提高了60%以上。

不斷改革是我們一直的信仰

開發(fā)平臺(tái)是十幾年一次的大改革。由此產(chǎn)生的技術(shù)革新將永遠(yuǎn)成為豐田汽車制造方面的財(cái)富。因此，規(guī)格變更，甚至過(guò)程中的任何細(xì)枝末節(jié)都不能徒勞無(wú)獲。為了切實(shí)地將技術(shù)傳承下去，豐田也非常重視人才的培養(yǎng)。說(shuō)得夸張一點(diǎn)，進(jìn)行平臺(tái)的改革就是在培養(yǎng)肩負(fù)未來(lái)發(fā)展的人才，就是在不斷創(chuàng)造豐田的歷史。擁有這一覺(jué)悟的開發(fā)人員渴望制造最出色的汽車，他們不斷突破自我，創(chuàng)造新的汽車歷史。

TNGA豐巢概念的動(dòng)力革命

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力以及將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳達(dá)到車輪的系統(tǒng)稱之為動(dòng)力總成。TNGA豐巢概念對(duì)一系列零件進(jìn)行了更新。2015年末上市的新型普銳斯就搭載了第四代新HEV系統(tǒng)、新再生制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能的高度融合。

以人為本的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)

發(fā)動(dòng)機(jī)總成開發(fā)部需要開發(fā)的是“行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都更加出色的動(dòng)力總成”。力求滿足顧客的期待，并在此基礎(chǔ)上提供令顧客滿意的汽車。

靜謐的駕駛空間猶如帶著輪子的房間

開發(fā)者對(duì)以往的隔音材料進(jìn)行革新，一體成型并且擴(kuò)大面積，使用密封材料徹底防止聲音傳過(guò)車身板件接合面的細(xì)小間隙，從而提高了靜謐性。安靜的乘員艙加上擴(kuò)大的空間，宛如舒適的房間。

讓乘員艙振動(dòng)最小

TNGA的新發(fā)動(dòng)機(jī)支架不論在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)還是怠速時(shí)，均盡可能地控制傳向座艙的振動(dòng)，時(shí)刻保持舒適的駕乘空間。

三層隔音讓耳朵倍感安靜

由于空調(diào)總成等平臺(tái)零部件均已盡可能地縮小，空間增大，因此可以采用更厚的三層結(jié)構(gòu)隔音墊。

要有多精準(zhǔn)才能駕馭自如

重量超過(guò)1噸的汽車在高速行駛時(shí)，1mm的重心高度變化或1%的重量分配變化就會(huì)對(duì)行駛造成巨大影響。在開發(fā)新平臺(tái)的過(guò)程中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)等大型零部件外，開發(fā)人員對(duì)小型零部件和電線的慣性參數(shù)進(jìn)行了配置。最佳的重量平衡將提高行駛性能，實(shí)現(xiàn)可有效抵御外力的穩(wěn)定行駛和隨心所欲的操控性。

新雙叉臂讓你愛(ài)上轉(zhuǎn)彎的感覺(jué)

TNGA的后懸掛采用了讓左右車輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的雙叉臂系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中仍不失穩(wěn)定、穩(wěn)重且獨(dú)具風(fēng)格的行駛。

新減震器克服二律背反

全新開發(fā)的從極低速區(qū)間便產(chǎn)生阻尼力的高靈敏減震器，結(jié)合懸掛摩擦的降低，高度融合了高質(zhì)量的乘坐舒適性和車輛應(yīng)對(duì)路面外力及操控不佳時(shí)的穩(wěn)定性。

新懸掛摩擦降低40%

TNGA豐巢概念以實(shí)現(xiàn)“優(yōu)越的乘坐體驗(yàn)”為目標(biāo)，成功地降低了懸掛摩擦（與以往相比約降低40%）。在重新研究減震器和懸掛臂類的車身安裝角度、懸臂與車軸的安裝結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還考慮了防震橡膠的特性和形狀等細(xì)節(jié)問(wèn)題。另外，主銷后傾也增加了約15%，確保了直行穩(wěn)定性，改善了操作方向盤時(shí)的手感。平順的起步和隨心所欲的操控體現(xiàn)了TNGA豐巢概念想要實(shí)現(xiàn)的行駛性能。

軸重分配完美呈現(xiàn)

車輛的重心位置和各個(gè)輪胎的承重平衡對(duì)行駛有著巨大的影響。TNGA的新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了過(guò)去一直追求的最佳重量分配，不僅直行穩(wěn)定性出眾，制動(dòng)時(shí)也更加沉穩(wěn)。

如果說(shuō)豐田TNGA不是平臺(tái)，那到底是什么？

TNGA——Toyota New Global Architecture，從字面上的解釋就是豐田全新全球化架構(gòu)。但必須強(qiáng)調(diào)的是，這不是平臺(tái)，而是豐田全新造車?yán)砟?。通俗地講，TNGA代表的是一種不同于以往的車輛研發(fā)和生產(chǎn)方式。

TNGA是“模塊化”嗎？不盡然，模塊化僅僅是TNGA的表現(xiàn)形式。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，模塊化生產(chǎn)是為了節(jié)約成本，而TNGA的模塊化是為了“生產(chǎn)更優(yōu)質(zhì)的汽車”。看似比較矯情說(shuō)法，但確實(shí)存在很大差別。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，TNGA是繼“福特流水線化生產(chǎn)”、“豐田TPS精細(xì)化生產(chǎn)”之后第三次汽車產(chǎn)業(yè)革命?！柏S田開始應(yīng)用TNGA架構(gòu)，預(yù)計(jì)到2020年之前，豐田將把TNGA架構(gòu)擴(kuò)展到一半現(xiàn)售車型上?！痹谝粓?chǎng)面向全球媒體的宣講會(huì)上，豐田汽車公司TNGA企劃部主查神谷元雄上如此宣示。這意味著，這家全球最大的汽車制造商正在開啟新一輪制造變革。

那么TNGA到底變革了什么？全部！是的，豐田幾乎拋棄了過(guò)去所有的設(shè)計(jì)慣性。完全站在駕駛員的視角，重新去開發(fā)每一臺(tái)車。幾乎對(duì)全車的每一個(gè)零部件都進(jìn)行了重新研發(fā)，每一個(gè)設(shè)計(jì)線條全部打破重來(lái)。為的就是拋棄那種繼承式的換代研發(fā)，而是給未來(lái)10年制造全新的車型。

豐田過(guò)去的印象是什么？四平八穩(wěn)，談不上操控，也談不上個(gè)性，在這二者之間找一個(gè)平衡點(diǎn)，這就是豐田汽車。而TNGA的豐田既要操控也要舒適，在這二者之間打破“二律背反”的規(guī)律，不是找平衡點(diǎn)，而是同時(shí)滿足兩個(gè)極端。你能相信嗎？這種做法在外人看來(lái)是“很笨”的異想天開，然而豐田就是用模塊化生產(chǎn)省出的成本投入在這種“很笨”的研發(fā)中。別人在妥協(xié)中找平衡點(diǎn)，豐田在兩個(gè)極端找到共通點(diǎn)。舉個(gè)例子，德系車講求操控性，但市場(chǎng)對(duì)汽車內(nèi)部空間需求不斷加大的時(shí)候，操控性就不得不與軸距發(fā)生妥協(xié)，因?yàn)榇罂臻g就要加長(zhǎng)軸距，而加長(zhǎng)軸距就必然失去操控性，這就是“二律背反”。但豐田則采用“更笨的方法”去解決，不盲目增加軸距，而是讓座椅變得更薄，讓后排擁有更充裕的腿部空間。但更薄的座椅會(huì)影響舒適性，他們就尋找新材料和新設(shè)計(jì)重新打造座椅。笨嗎？

不僅如此，為了降低燃油消耗，全球都在做輕量化車身，然而輕量化車身卻可能帶來(lái)高速行駛的不穩(wěn)定。但豐田則采用降低車身重心，讓發(fā)動(dòng)機(jī)重量更加降低。發(fā)動(dòng)機(jī)解決不了的時(shí)候，就換懸掛系統(tǒng)，不僅降低了車身重心，還得到了更好的空氣動(dòng)力，車輕不發(fā)飄，舒適又有操控樂(lè)趣，又是一個(gè)打破二律背反的設(shè)計(jì)，這種極其偏執(zhí)的設(shè)計(jì)方法就是來(lái)自TNGA理念。然而，喬布斯當(dāng)年也是這么打造iPhone的。

TNGA的理念簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就如同“把大象關(guān)進(jìn)冰箱里”， 不考慮可能不可能，只考慮我們的初始目標(biāo)是什么。這種愚直精神就體現(xiàn)在，哪怕用最簡(jiǎn)單粗暴的方法，哪怕推倒重來(lái)，也要實(shí)現(xiàn)最初始的目標(biāo)。豐田TNGA這一全新汽車開發(fā)理念并非停留在PPT里，全新凱美瑞、C-HR全都來(lái)自TNGA，未來(lái)還將有更多產(chǎn)品出自這一架構(gòu)。也許未來(lái)你會(huì)用凱美瑞做飄移動(dòng)作表演，這就是TNGA，豐田把它命名為“豐巢概念”。這里的“豐巢”是指豐田可持續(xù)發(fā)展的“孵化器”，以及向顧客提供更好汽車的“生產(chǎn)室”，而“概念”則融入豐田文化，滲入了豐田思想，體現(xiàn)了豐田戰(zhàn)略的上層建筑。豐巢概念或?qū)槠嚬I(yè)樹立新的標(biāo)準(zhǔn)。