□李林芝 胡 陽

（1.重慶交通大學經(jīng)濟與管理學院 重慶 400074；2.湖北文理學院理工學院 湖北 襄陽 441000）

我國貨物運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究

□李林芝1胡 陽2

（1.重慶交通大學經(jīng)濟與管理學院 重慶 400074；2.湖北文理學院理工學院 湖北 襄陽 441000）

本文用貨運量表示我國貨物運輸能力，用國民生產(chǎn)總值表示我國經(jīng)濟發(fā)展，通過使用自然對數(shù)建立了回歸模型，分析了我國貨物運量與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，并對未來經(jīng)濟的發(fā)展進行了預測。結(jié)論表明貨物運輸業(yè)的發(fā)展很大程度上可以促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會經(jīng)濟隨著貨物運輸量的增加而快速增長。隨著社會經(jīng)濟和交通方式的發(fā)展，貨物運輸對社會經(jīng)濟的拉動作用逐漸減弱。當貨物運輸供應能力超過需求時，社會經(jīng)濟將推動貨物運輸?shù)陌l(fā)展。

貨物運輸；彈性系統(tǒng)；經(jīng)濟發(fā)展；關(guān)系分析

1 貨運發(fā)展變化與經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)性分析

經(jīng)濟的快速發(fā)展同時也使貨運結(jié)構(gòu)不斷變化,各種運輸方式相互協(xié)調(diào)發(fā)展,運輸結(jié)構(gòu)趨于完善，目前仍以鐵路、公路、水運為貨運主體。2000年全國貨運量中,鐵路、公路、水運的貨運量分別占總貨運量的2.61%、73.46%、23.93% ，到2012年,上述三種運輸方式貨運量分別占總貨運量的 2.01%、59.35%、38.64%。貨運周轉(zhuǎn)量比重, 2000年鐵路、公路、水運分別為15.6%、23.34%、61.06% , 2012年分別為3.17%、16.61%、80.22% 。過去以公路為貨運主力的局面已發(fā)生變化,出現(xiàn)了公路、鐵路、水運三者并重的局面。目前,貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量方面:水路第一、公路第二、鐵路第三。鐵路為區(qū)際間長途貨物運輸?shù)闹髁?在貨運中仍占重要地位,公路主承擔短途貨物運輸且在長途零擔貨運中發(fā)揮巨大作用,水運為長途大宗貨物運輸,特別適宜承擔時間限制性小的長途大宗貨物運輸,三種運輸方式的運輸量都在逐年增加。

2 模型建立

為了分析我國貨物運輸與社會經(jīng)濟的關(guān)系，本文用貨運量代表我國貨物運輸能力，用國民生產(chǎn)總值代表社會經(jīng)濟發(fā)展，進行分析歷年貨運量和國民生產(chǎn)總值的關(guān)系。

2.1 指標選取

在進行貨物運輸業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展預測時，為了使模型具有可操作性，本文對貨運量、國民生產(chǎn)總值取自然對數(shù)，以相應的自然對數(shù)為變量進行了預測和回歸分析。

2.2 建立模型

借助貨運量表示我國貨物運輸能力，根據(jù)表二運用Eviews6.0軟件對2000年～2012年我國貨物量對數(shù)和國民生產(chǎn)總值對數(shù)進行回歸分析。

貨運量對數(shù)（X）和國內(nèi)生產(chǎn)總值對數(shù)(Y)的回歸方程表達式如下：

回歸方程（1）擬合度R2=0.935，可以看出本模型擬合度較高，做顯著性為95%的假設檢驗，F(xiàn)檢驗值為173.79，遠大于臨界值Fmin(2,13)=3.8,可知本回歸方程擬合效果較好。因此，回歸方程（1）較好地擬合了2000-2012年全國貨運量對數(shù)和國民生產(chǎn)總值對數(shù)之間的關(guān)系。

進一步運用IBM SPSS Statistics軟件對貨運量和國民生產(chǎn)總值進行相關(guān)性分析得出兩者的相關(guān)系數(shù)為0.954，說明貨運量和國民生產(chǎn)總值具有極強的相關(guān)性。

3 實證分析

經(jīng)濟學中，彈性通常用來描述某一個變量對于另一個變量的反應程度。我國國民生產(chǎn)總值貨運量彈性是指我國國民生產(chǎn)總值增長率與運貨量增長率之比，表達式為：

式中，E代表我國運輸量增長1%給國內(nèi)生產(chǎn)總值帶來的變化，根據(jù)彈性概念，可知：

將相關(guān)數(shù)據(jù)代入式（2）和式（3）。

可以看出，2000年～2012年我國貨運量對于生產(chǎn)總值的邊際作用變化不大，這主要是由于改革開放以來，我國的運輸業(yè)得到了快速發(fā)展，從2000年以來我國的貨運方式基本趨于穩(wěn)定，長期以水路第一、公路第二、鐵路第三。

從彈性系數(shù)來看，2000年～2007年，E＞1，說明我國貨物運輸業(yè)與經(jīng)濟增長的關(guān)系表現(xiàn)為貨物運輸業(yè)對經(jīng)濟增長的拉動關(guān)系。2007年～2012年，E＜1，說明我國貨物運輸業(yè)與經(jīng)濟增長的關(guān)系主要表現(xiàn)為經(jīng)濟對貨物運輸業(yè)的促進作用。

結(jié)束語

貨物運輸業(yè)的發(fā)展很大程度上可以促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會經(jīng)濟隨著貨物運輸量的增加而快速增長。隨著社會經(jīng)濟和交通方式的發(fā)展，貨物運輸對社會經(jīng)濟的拉動作用逐漸減弱。當貨物運輸供應能力超過需求時，社會經(jīng)濟將促進貨物運輸?shù)陌l(fā)展。因此我國應進一步加大貨物運輸業(yè)的發(fā)展力度，發(fā)揮貨物運輸業(yè)對經(jīng)濟的拉動作用，促進社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。

[1]李夏苗,朱曉立,胡思繼.貨物運輸快捷性、準時性的經(jīng)濟分析[J].交通運輸工程學報,2001,04:101-105.

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.22.094

1004-7026（2017）22-0120-01

F426.22;F542

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