羅列

新GB7258倒逼車企技術(shù)升級，新機(jī)遇來臨

羅列

2018年1月1日是新GB7258正式實(shí)施的日子，作為我國機(jī)動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基本大法，此次GB7258的修訂引導(dǎo)了全行業(yè)的普遍關(guān)注。我國車輛安全技術(shù)要求偏低，超載超限現(xiàn)象屢禁不止，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，是GB7258以及GB1589標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要原因。

這次修改涉及到專用汽車的條款比較多，比如危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、房車，同時(shí)對普通載貨車也提出了更高安全技術(shù)條件，明確要求加裝安全裝置。比如，各類大型載貨車上尤其是在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車，必須安裝盤式制動器、空氣懸架等這些能讓車輛更安全且能有效抑制超載的裝置；超速報(bào)警、防抱死、防飛濺等能夠起到一定預(yù)警作用或者減少事故發(fā)生率的裝置也被要求強(qiáng)制安裝。

一直以來，我國車輛生產(chǎn)與運(yùn)輸行業(yè)形成了一個(gè)“死結(jié)”。由于運(yùn)輸業(yè)市場競爭激烈，運(yùn)輸單價(jià)越來越低，運(yùn)輸企業(yè)只有靠超載才能獲得，用戶希望車輛“更結(jié)實(shí)”、“更能裝”； 生產(chǎn)企業(yè)為了自身利益也迎合用戶需求而違規(guī)生產(chǎn)，于是乎各種違規(guī)車輛在市場暢行無阻，而按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車輛被倒逼退出市場，形成“劣幣驅(qū)良幣”的怪圈。轎運(yùn)車就是一個(gè)典型的案例。有關(guān)部門曾經(jīng)多次治理，如工信部組織的產(chǎn)品一致性檢查，公安部、交通部聯(lián)手的超載超限治理，但都沒有從根本上解決這些問題。

如何破局？GB1589-2016和GB7258-2017發(fā)布及交通部公安部一系列動作，即將改變這一現(xiàn)狀，法規(guī)要求越來越高，執(zhí)法尺度越來越嚴(yán)格。法規(guī)升級、管理升級勢必倒逼車輛生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)升級、產(chǎn)品升級，也勢必推動整個(gè)專用汽車產(chǎn)業(yè)升級，專用汽車行業(yè)新一輪的洗牌即將來臨。

有業(yè)內(nèi)人士作過成本核算，按新GB7258法規(guī)要求，載貨車輛必須安裝盤式制動器和空氣懸架等安全裝置，同一輛車成本將增加4.5萬元左右，對倉柵車、欄板半掛車等附加值本身不高的車而言，其低價(jià)優(yōu)勢將不復(fù)存在。這些產(chǎn)品有可能就此退出市場。但是，機(jī)遇也由此產(chǎn)生，大量被擠出的市場需求，必將有新車型取而代之。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，封閉式廂式半掛車和側(cè)簾式運(yùn)輸半掛車等更高效的車型勢必取代倉柵車和欄板半掛車，將成為今后中國物流運(yùn)輸市場的主流車型。

還是那句老話，機(jī)遇總是青睞那些有準(zhǔn)備的人。新的政策環(huán)境下，對于有實(shí)力有準(zhǔn)備的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)而言又是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。