張?jiān)?，李萬(wàn)勇，陳亮，施駿業(yè)，陳濤，陳江平*

（1-上海交通大學(xué)制冷與低溫工程研究所，上海200240；2-上海市高效冷卻系統(tǒng)工程技術(shù)中心，上海200240；3-江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園節(jié)能環(huán)保研究有限公司，江蘇常州213399）

R134a/R32混合制冷劑電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制熱性能的實(shí)驗(yàn)研究

張?jiān)?,2，李萬(wàn)勇1，陳亮1，施駿業(yè)1，陳濤3，陳江平*1

（1-上海交通大學(xué)制冷與低溫工程研究所，上海200240；2-上海市高效冷卻系統(tǒng)工程技術(shù)中心，上海200240；3-江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園節(jié)能環(huán)保研究有限公司，江蘇常州213399）

目前電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)制冷劑絕大多數(shù)為R134a，受限于制冷劑本身物性，當(dāng)外界溫度較低時(shí)，系統(tǒng)制熱量衰減明顯。本文采用混合制冷劑以改良熱泵系統(tǒng)的制熱性能，分析了壓縮機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、不同混合比例下R134a/R32混合制冷劑在汽車(chē)空調(diào)中的制熱性能。相對(duì)于R134a系統(tǒng)，混合制冷劑空調(diào)系統(tǒng)制熱量增加約14.0%～17.1%，性能系數(shù)（Coefficient of Performance，COP）提升4.3%～14%。當(dāng)混合制冷劑中R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4%時(shí)，系統(tǒng)COP最佳，同時(shí)制熱量提升明顯。

R134a/R32；混合制冷劑；汽車(chē)空調(diào)；制熱

0 引言

汽車(chē)作為現(xiàn)代社會(huì)的產(chǎn)物，為人們帶來(lái)極大便利的同時(shí)也消耗了大量的能源。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全世界46%的石油年產(chǎn)量用于燃油汽車(chē)消耗。到2020年中國(guó)僅汽車(chē)年耗油量將達(dá)到8億噸原油，而2020年中國(guó)的原油產(chǎn)量預(yù)計(jì)僅為2億噸[1]。燃油汽車(chē)的大量使用增加了我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)度，不利于我國(guó)的能源安全。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，開(kāi)發(fā)高效率、低污染的新能源汽車(chē)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

電動(dòng)汽車(chē)由于無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不能采用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱進(jìn)行制熱。目前常用的熱敏電阻（Positive Temperature Coefficient，PTC）電加熱制熱[2]的方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便、對(duì)空調(diào)箱內(nèi)的改動(dòng)較小等優(yōu)點(diǎn)，但其制熱效率較低（小于1），制熱量較小，耗電量較大，使得電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程大幅度減小。吳瑋等[3]在某采用PTC加熱的電動(dòng)汽車(chē)上進(jìn)行了熱泵性能測(cè)試，結(jié)果表明：采用單冷式空調(diào)，續(xù)航里程下降32.5%；采用PTC電加熱器，續(xù)航里程下降37.5%。采用熱泵系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)相比于傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)效率更高，耗電量更低，而且經(jīng)濟(jì)性能更佳[4]。目前電動(dòng)汽車(chē)研究熱點(diǎn)主要集中于系統(tǒng)循環(huán)形式：四通閥系統(tǒng)和三換熱器系統(tǒng)的性能對(duì)比[5]，對(duì)于制冷劑的研究較少。

早期汽車(chē)空調(diào)多使用R12作為制冷劑[6]。由于其不易分解且穩(wěn)定性很高，當(dāng)其上升到地球的平流層大氣環(huán)境中時(shí)，會(huì)與那里的高濃度臭氧發(fā)生反應(yīng)從而對(duì)臭氧的衰減產(chǎn)生鏈?zhǔn)酱呋饔?，因此?duì)于臭氧層有著巨大的破壞作用。為避免臭氧層減少所導(dǎo)致的溫室效應(yīng)，聯(lián)合國(guó)環(huán)境計(jì)劃署于1987年9月簽署了《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書(shū)》，旨在限制生產(chǎn)氟利昂和哈龍物質(zhì)[7]。根據(jù)《蒙特利爾條約》的實(shí)施要求，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)停止生產(chǎn)R12，至今被公認(rèn)為最有替代功能的R134a制冷劑，正在被世界各國(guó)所采用[8]。

現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)熱泵系統(tǒng)多以R134a為制冷劑[9]。受限于制冷劑的特性，隨著環(huán)境溫度降低，R134a比容迅速增加，導(dǎo)致系統(tǒng)流量偏小，而且單位容積制熱量較低，制熱量下降明顯。由于高全球變暖潛能值（Global Warming Potential，GWP）的制冷劑帶來(lái)的溫室效應(yīng)嚴(yán)重，使用低GWP值的制冷劑已經(jīng)成為趨勢(shì)和必然[10]。R32其本身的容積制冷量遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的R134a制冷劑，在現(xiàn)有的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑R134a中加入R32可以顯著地降低制冷劑充注量，從而降低系統(tǒng)的溫室效應(yīng)影響。由于混合工質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是充分發(fā)揮“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，取長(zhǎng)補(bǔ)短”，既能達(dá)到減少環(huán)境危害，又可以同時(shí)提高能效比以提高制冷系統(tǒng)的綜合性能[11]。因此在這樣的情況下R32制冷劑在汽車(chē)空調(diào)中的使用十分值得考慮。

R32在空氣源熱泵、熱泵熱水器方面的應(yīng)用研究已經(jīng)較多。孟照峰等[12]在房間空調(diào)器上用R32替代R410A進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明制熱量提高約7.4%，性能系數(shù)（Coefficient of Performance，COP）提高約3%。CHEN等[13]采用R32/R134a（30/70）二元混合制冷劑在家用空調(diào)上的測(cè)試結(jié)果顯示，其制熱效果與R22效果相當(dāng)。同時(shí)R32制冷劑也與其他工質(zhì)混合都取得了很好的制熱效果，例如HAN等[14]采用三元混合工質(zhì)R32/R125/R161的組合直接替代R407C，在-10 ℃～10 ℃的環(huán)境溫度下，制熱量提升10%左右，COP提升1%～5%左右。同時(shí)文獻(xiàn)[15]表明，R32和R134a都可與酯類(lèi)合成冷凍機(jī)油（Polyol Ester，POE）有很好的互溶性，因此若采用R134a/R32混合制冷劑直接替代R134a，潤(rùn)滑油不需要更換。

綜上所述，采用R134a/R32混合制冷劑的電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)能夠在提升熱泵性能的同時(shí)，降低對(duì)環(huán)境的危害。同時(shí)該混合制冷劑對(duì)于系統(tǒng)中各零部件的選型要求同R134a類(lèi)似，因而能有效降低改造成本。

1 R134a和R32物性研究

R32分子式為CH2-F2，屬于HFC類(lèi)制冷劑，分子量為52。其基本性質(zhì)如表1所示?；谥评鋭┪镄缘睦碚撚?jì)算表明，R32單位容積制熱量為R134a的2.5倍左右。當(dāng)R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4%時(shí)，單位容積制熱量可以提升12.3%。由于R32是微可燃性制冷劑，因此在汽車(chē)空調(diào)中的應(yīng)用要充分考慮其安全性。根據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道，R134a可作為抑爆劑與R32混合，當(dāng)R134a的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不低于40%即可實(shí)現(xiàn)與空氣任意比例混合都不會(huì)燃爆[16]。

表1 制冷劑物性對(duì)比

圖1顯示了R32不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)下的溫度曲線(xiàn)的變化趨勢(shì)。目前汽車(chē)空調(diào)換熱器和壓縮機(jī)設(shè)計(jì)壓力目前多以R134a為基準(zhǔn)，2 MPa已經(jīng)接近壓縮機(jī)的高壓報(bào)警值，會(huì)造成換熱器等部件泄漏量增加；若對(duì)壓縮機(jī)和換熱器進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，必將使系統(tǒng)成本大幅增加，因此選定R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0%、2%、4%、6%、8%這5個(gè)不同的比例進(jìn)行測(cè)試。

圖1 R32不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)下溫度曲線(xiàn)（P=1.2 MPa）

2 實(shí)驗(yàn)原理及實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

2.1 實(shí)驗(yàn)原理

本文采用的熱泵型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。測(cè)試的空調(diào)系統(tǒng)安裝在由溫濕度單獨(dú)控制的室內(nèi)和室外環(huán)境室。壓縮機(jī)采用排量為27 cc的電動(dòng)壓縮機(jī)。室外側(cè)采用防結(jié)霜性能更好的小管徑換熱器[17]，室內(nèi)冷凝器采用微通道換熱器，節(jié)流機(jī)構(gòu)布置在室外側(cè)換熱器入口，采用外平衡熱力膨脹閥。

室內(nèi)/外側(cè)兩個(gè)環(huán)境室均可通過(guò)制冷機(jī)組、可調(diào)電加熱器以及加濕器的比例-積分-導(dǎo)數(shù)控制器（Proportion Integration Differentiation，PID）調(diào)節(jié)，分別控制其環(huán)境溫/濕度，以保持測(cè)試條件的穩(wěn)定。電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速由其自身的控制器進(jìn)行調(diào)節(jié)，室外側(cè)換熱器的迎面風(fēng)速通過(guò)軸流風(fēng)機(jī)的變頻器調(diào)節(jié)。高溫高壓制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)出口進(jìn)入四通換向閥，四通閥通電后流向切換，制冷劑進(jìn)入室內(nèi)換熱器，在室內(nèi)側(cè)換熱器內(nèi)被冷凝成高壓液體，高壓液體再經(jīng)過(guò)雙向熱力膨脹閥節(jié)流進(jìn)入室外側(cè)換熱器，在室外側(cè)換熱器內(nèi)蒸發(fā)吸熱，變成低溫低壓氣體回到壓縮機(jī)。實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)管路中安裝有6個(gè)溫度和壓力測(cè)點(diǎn)以及1個(gè)質(zhì)量流量計(jì)，用以采集實(shí)驗(yàn)中測(cè)點(diǎn)處的制冷劑狀態(tài)信息。除此之外，實(shí)驗(yàn)中還需采集電動(dòng)壓縮機(jī)的輸入電壓及電流、環(huán)境室干/濕球溫度以及外部換熱器的迎面風(fēng)速。傳感器類(lèi)型及測(cè)量精度如表2所示。

圖2 電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)原理圖

表2 測(cè)量設(shè)備參數(shù)

2.2 數(shù)據(jù)處理

實(shí)驗(yàn)中，室內(nèi)側(cè)環(huán)境溫度為12 ℃、室外側(cè)環(huán)境溫度為3 ℃（相對(duì)濕度0.3），室外換熱器迎面風(fēng)速為3.0 m/s，室內(nèi)側(cè)離心風(fēng)機(jī)電壓為12 V；壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)有2,000 r/min、3,500 r/min和5,000 r/min三檔，R32/R134a設(shè)定為0%、2%、4%、6%和8%這5種不同質(zhì)量混合比例。實(shí)驗(yàn)在3種轉(zhuǎn)速下對(duì)2種制冷劑不同的質(zhì)量混合比分別進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。由于不同模式下系統(tǒng)中作為蒸發(fā)器的換熱器不同，所以制冷模式下僅對(duì)室內(nèi)側(cè)環(huán)境的相對(duì)濕度進(jìn)行控制，熱泵模式則正好相反。

在每個(gè)工況的實(shí)驗(yàn)中，待室內(nèi)外側(cè)環(huán)境溫濕度以及各測(cè)點(diǎn)的制冷劑狀態(tài)穩(wěn)定后，就進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取和保存。

電動(dòng)壓縮機(jī)的供電是穩(wěn)定的直流電，無(wú)論制冷還是熱泵模式，在測(cè)量其供電電壓U及電流I之后，就可計(jì)算得電動(dòng)壓縮機(jī)的功耗：

式中：

Wcomp——壓縮機(jī)的耗能，kW；

I——壓縮機(jī)的供電電流，A；

U——壓縮機(jī)的供電電壓，V。

由于5個(gè)溫度及壓力測(cè)點(diǎn)處的R134a制冷劑均不處于兩相狀態(tài)，可通過(guò)測(cè)出的溫度和壓力查詢(xún)得到其相應(yīng)的焓值。再由質(zhì)量流量計(jì)測(cè)出R134a的質(zhì)量流量，就可計(jì)算各換熱器的換熱量。

系統(tǒng)的制熱量為：

系統(tǒng)運(yùn)行效率為：

式中：

Qheat——系統(tǒng)制熱量，kW；

hcond,in——冷凝器入口焓值，kJ/kg；

hcond,out——冷凝器出口焓值，kJ/kg；

Wcomp——壓縮機(jī)的耗能，kW；

˙——R134a的質(zhì)量流量；

COPheat——系統(tǒng)運(yùn)行效率。

2.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析

圖3～圖6分別顯示了R32/R134a不同混合比例下制熱量、壓縮機(jī)耗功、COP和壓縮機(jī)排氣溫度的變化情況。

由圖3可以看出，在不同轉(zhuǎn)速情況下，制冷劑中加入少量R32都會(huì)對(duì)系統(tǒng)的制熱性能有明顯的改善。在低轉(zhuǎn)速工況下，隨著 R32在混合制冷劑中的質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加，系統(tǒng)制熱量逐漸增加。當(dāng)R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)為2%時(shí)，性能提升較??；當(dāng)R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4%時(shí)，制熱量分別提升了195 W、280 W和298 W，相對(duì)應(yīng)提升了13.3%、15.3%和14.4%；當(dāng)R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6%時(shí)，制熱量分別提升了189 W、223W和204 W，相對(duì)應(yīng)提升了13.0%、12.2%和9.9%；當(dāng)R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%時(shí)，制熱量分別提升了243 W、316W和250 W，相對(duì)應(yīng)提升了16.6%、17.3%和12.1%。因此當(dāng)R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%時(shí)，制熱性能最佳。

由圖4可以看出，隨著R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加，壓縮機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的耗功都相應(yīng)增加，主要是由于R32的加入，壓縮機(jī)排氣壓力增加，壓縮機(jī)的壓比增加耗功增加明顯。當(dāng)R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4%時(shí)，耗功增加為0.8%、7.7%和9.7%；當(dāng)R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為6%時(shí)，耗功增加最多，分別為5.2%、17.5%和12.3%；當(dāng)R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%時(shí)，耗功增加最多，分別為11.9%、39.8%和12.9%。

圖3 R134a/R32不同混合比例的系統(tǒng)制熱量對(duì)比

由圖5可以看出，隨著R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加，COP呈現(xiàn)先增加后減小的趨勢(shì)。在各個(gè)轉(zhuǎn)速下，當(dāng)R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4%時(shí)，COP均為最高（分別為14.2%、7.0%和4.3%）。

圖5 R134a/R32不同混合比例的系統(tǒng)COP對(duì)比

由圖6可以看出，在R134a制冷劑中加入R32后，壓縮機(jī)的排氣溫度在6%以?xún)?nèi)，隨著R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)增加而升高。為避免壓縮機(jī)排氣溫度過(guò)高，綜合考慮系統(tǒng)的制熱量和 COP，當(dāng) R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4%時(shí)，系統(tǒng)的性能表現(xiàn)最優(yōu)。

圖6 R134a/R32不同混合比例的壓縮機(jī)排氣溫度對(duì)比

隨著R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加，制熱量增加，但是當(dāng)超過(guò)4%后壓縮機(jī)耗功增加明顯，COP下降明顯。由于R32制冷劑比容更小且冷凝壓力更高，同等排量下相對(duì)R134a系統(tǒng)流量更大，冷凝壓力更高，造成壓縮機(jī)耗功增加明顯，COP降低。當(dāng)R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)較少時(shí)，制熱量增加更顯著；隨著R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)增加，壓縮機(jī)排氣溫度上升，壓縮機(jī)耗功增加更顯著；因此R32質(zhì)量分?jǐn)?shù)存在一個(gè)最佳比例，當(dāng)R134a/R32的混合制冷劑中R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4%時(shí)，系統(tǒng)COP最佳，同時(shí)制熱量提升明顯。

3 結(jié)論

1）隨著R32在混合制冷劑中的質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加，系統(tǒng)制熱量逐漸增加。由于R32制冷劑比容更小且冷凝壓力更高，因此隨著R32的加入，壓縮機(jī)排氣壓力增加，壓縮機(jī)的壓比增加，耗功增加明顯。

2）R134a/R32混合制冷劑相對(duì)于純質(zhì)的R134a在同等系統(tǒng)充注量下，系統(tǒng)制熱量和性能系數(shù)（COP）都有很大提升。在R134a/R32的混合制冷劑中R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)存在一個(gè)綜合考慮的最佳比例，當(dāng)混合制冷劑中R32的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為4%時(shí)，系統(tǒng)COP最佳，同時(shí)制熱量提升明顯。在低速、中速和高速 3個(gè)轉(zhuǎn)速下，制熱量分別提升13.3%、15.3%和14.4%，COP分別提升14.2%、7.0%和4.3%。

3）系統(tǒng)中零部件的選型均基于R134a制冷劑，直接替代效果較好，如果對(duì)原系統(tǒng)零部件（如膨脹閥等）稍加改進(jìn)，性能可以進(jìn)一步提升。

[1]殷建平,孫德艷.汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)與中國(guó)石油安全問(wèn)題[J].改革與戰(zhàn)略, 2010, 26(11): 44-46.

[2]何暉.PTC電加熱在空調(diào)器上的應(yīng)用[J].河南機(jī)電高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào), 2010, 18(1): 9-11.

[3]吳瑋,林用滿(mǎn),高日新,等.冷熱聯(lián)合儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)性分析[J].制冷與空調(diào),2011,11(5): 25-29.

[4]江挺候,張勝昌,康志軍.電動(dòng)汽車(chē)熱泵系統(tǒng)研究進(jìn)展[J].制冷技術(shù), 2012, 32(2): 75-78.

[5]王穎,施駿業(yè),陳江平,等.采用三換熱器和四通閥的兩種車(chē)用熱泵系統(tǒng)的對(duì)比研究[J].制冷學(xué)報(bào),2014,35(1): 71-76.

[6]謝華陽(yáng),丁攀,王文堂,等.淺談汽車(chē)空調(diào)制冷劑的發(fā)展[J].農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程, 2005(10): 34-34.

[7]李骕,宋志宏.汽車(chē)空調(diào)制冷劑與臭氧層的破壞[J].科技信息, 2008(26): 386-387.

[8]黃根法. R134a制冷劑的應(yīng)用初探[J].制冷技術(shù),1998,18(4): 30-32.

[9]陳雪峰,葉梅嬌,黃一波.電動(dòng)汽車(chē)熱泵系統(tǒng)簡(jiǎn)述[J].制冷與空調(diào), 2016, 16(7): 78-81.

[10]于萬(wàn)海.汽車(chē)空調(diào)制冷劑的應(yīng)用及其發(fā)展趨勢(shì)[J].汽車(chē)與配件, 2008(37): 28-30.

[11]余有水.汽車(chē)空調(diào)器中替代(混合)工質(zhì)的開(kāi)發(fā)[J].制冷技術(shù), 2001, 21(1): 56.

[12]孟照峰,王芳,李堂,等.冬季工況下R32熱泵性能的試驗(yàn)研究[J].流體機(jī)械, 2015(2): 66-69.

[13]CHEN J, YU J. Performance of a new refrigeration cycle using refrigerant mixtureR32/R134a for residential air-conditioner applications[J].Energy and Buildings,2008, 40(11): 2022-2027.

[14]HAN X H,WANG Q,ZHU ZW,et al.Cycle performance study on R32/R125/R161 as an alternative refrigerant toR407C[J].Applied Thermal Engineering,2007, 27(14/15):2559-2565.

[15]MARSH K N, KANDIL M E. Review of thermodynamic properties of refrigerants + lubricant oils[J]. Fluid Phase Equilibria, 2002,199(1): 319-334.

[16]田貫三.可燃制冷劑爆炸理論與燃燒爆炸抑制機(jī)理的研究[D].天津:天津大學(xué), 2000.

[17]韋偉.車(chē)用熱泵小管徑換熱器開(kāi)發(fā)與性能研究[D].上海:上海交通大學(xué), 2013.

Experimental Investigation on Heating Performance of Electric Vehicle Air Conditioning System Using Mixed Refrigerant of R134a/R32

ZHANG Yun1,2, LI Wanyong1, CHEN Liang1, SHI Junye1, CHEN Tao3, CHEN Jiangping*1
(1-Institude of Refrigerant and Cryogenics, School of Mechanical Engineering, Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200240,China; 2-Shanghai High Efficient Cooling System Reseaech Center, Shanghai 200240, China;3-Jiangsu Z-Park Energy Saving and Environmental Protection Research Co., Ltd., Changzhou, Jiangsu 213399, China)

Presently, the majority of refrigerant for the heat pump system of electric automotive air conditioning systems is R134a, and the heating capacity of the air conditioning system with refrigerant of R134a decreases evidently due to the refrigerant physical properties as the external temperature is very low. The mixed refrigerant isused toimprovetheheating performanceof the heat pumpsystem,and theheating performance of the automotive air conditioning system is analyzed at different speeds of the compressor with different mixing ratios of R134a and R32. Compared with the system with pure R134a, the heating capacity of the air conditioning system with the R134a/R32 mixture is increased by 14.0%～17.1%, and the coefficient of performance (COP) is increased by 4.3%～14%. When the mass fraction of R32 in the mixed refrigerant is 4%, the system COP is the best and the heating capacity is increased significantly.

R134a/R32;Mixed refrigerant;Automobile air conditioner;Heating

10.3969/j.issn.2095-4468.2017.05.106

*陳江平（1970-），男，教授，博士。研究方向：汽車(chē)空調(diào)技術(shù)。聯(lián)系地址：上海市閔行區(qū)東川路800號(hào)，郵編：200240。聯(lián)系電話(huà)：021-62933242。E-mail：jpchen70@aliyun.com。