韓政剛

摘要：現(xiàn)如今，我國已經(jīng)步入汽車社會，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。10 年來，我國汽車產(chǎn)量增長率穩(wěn)居世界第一。然而，汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加也導致了石油供應的日益緊張，帶來了能源安全的巨大壓力。與此同時，車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和 CO2排放也正在變成越來越嚴重的問題。在這樣的背景下，發(fā)展新能源汽車，在我們國家已是大勢所趨。但是，新能源汽車不僅種類多，各種技術(shù)也存在著差異。本文將簡單介紹我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出現(xiàn)階段我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題，同時給出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；現(xiàn)存問題；發(fā)展戰(zhàn)略

1 新能源汽車簡介

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料但采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動控制等方面的先進技術(shù)，形成技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的汽車。它主要包括混合動力電動汽車（HEV，Hybrid Electric Vehicle）、純電動汽車（BEV，Blade Electric Vehicles，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV，F(xiàn)uel Cell Electric Vehicle）、其他新能源汽車等[1]。

1.1 混合動力汽車

混合動力車是至少擁有兩個能量變換器和兩個能量儲存系統(tǒng)（車載狀態(tài)）的車輛。目前，混合動力汽車廣泛采用電動作為輔助或者主要動力。作為傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車和電動汽車結(jié)合的產(chǎn)物，它繼承了電動汽車低排放的優(yōu)點，又發(fā)揮了石油燃料高的比能量和比功率的優(yōu)點，顯著改善了傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的排放問題，增加了電動汽車的續(xù)航里程。在由內(nèi)燃機汽車向電動汽車轉(zhuǎn)變的過程中扮演著重要的角色。

1.2 純電動汽車

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的車輛。它與混合動力汽車最大的不同在于，它完全不使用內(nèi)燃機作為發(fā)動裝置，也不使用汽油、柴油等燃料，而是完全采用可充電式電池驅(qū)動。由于不采用任何有機燃料作為直接能源來源，純電動汽車本身不排放有害氣體，也不產(chǎn)生 CO2，有著無污染，噪聲低的優(yōu)點。同時，電動汽車的能源效率高于傳統(tǒng)汽車。特別是城市內(nèi)汽車運行不連貫，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。但是，純電動汽車目前存在著一些缺陷。主要的問題在于，蓄電池重量太大，單位重量儲存的能量太少，一次充電后行駛里程不理想。而高容量的電池使用壽命短，成本高，導致了純電動汽車無法實現(xiàn)商業(yè)化。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池是將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料電池汽車，就是利用燃料電池提供的電能作為驅(qū)動的新型汽車。燃料電池汽車所使用的燃料主要包括氫、甲醇、汽油和柴油。目前研究的重點主要是氫燃料電池。與傳統(tǒng)汽車和混合動力汽車相比，它也有著無污染、低排放、低噪音的特點。同時，燃料的適用范圍廣，來源多樣，可以有效解決純電動汽車難于充電的問題。

2 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國汽車工業(yè)起步較晚，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們國家落后發(fā)達國家?guī)资?。但是在新能源汽車領(lǐng)域，我們意識到不能再度落后。因此在上個世紀八十年代，我們國家開始了新能源汽車的研究工作。“十五”時期，中國成立了“電動汽車重大科研專項”，通過把企業(yè)、科研單位和高校等社會力量聯(lián)合在一起進行攻關(guān)，旨在改善環(huán)境情況，減少石油消耗，提高汽車工業(yè)競爭力。2007 年 12 月，長安汽車研發(fā)出的杰勛 HEV 開始批量生產(chǎn)，這是我國自主研發(fā)的第一款混合動力汽車。2008 年北京奧運會期間，總共有 500 多臺新能源汽車為奧運會服務。而在 2010 年上海世博會上，共有 1000 輛我國生產(chǎn)的燃料電池車來為世博會服務，成為世博會一大亮點。2013 年 9 月 17 日，工信部發(fā)布新能源推廣政策，明確提出 2013—2015 年新能源推廣的具體目標和手段。2014 年 2 月，北京初次進行新能源汽車搖號。2014 年七月上旬，國務院召開會議發(fā)表決策，自 2014 年 9 月 1 日起至 2017 年末止，對于在中國境內(nèi)獲得銷售許可的新能源汽車（包括進口汽車在內(nèi)）免收車輛購置稅[2]。2016年1～10月我國新能源汽車生產(chǎn)35.5萬輛，銷售33.7萬輛，比上年同期分別增長77.9%和82.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27.6萬輛和25.8萬輛，比上年同期分別增長98.1%和102.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成7.9萬輛，比上年同期分別增長31.0%和37.2%[3]。

3 新能源汽車現(xiàn)存問題

3.1 發(fā)展戰(zhàn)略不明確

目前，我國出臺了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中也涉及了新能源產(chǎn)業(yè)的短期目標與任務。但是，沒有發(fā)展重點，沒有主要路線仍然是我們國家存在的問題。這樣勢必會分散有限的資源，是整個產(chǎn)業(yè)缺乏明確的發(fā)展方向[4]。

3.2 核心技術(shù)水平不高

從 20 世紀 80 年代我國開始著手新能源汽車到目前為止，新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了很大的提高，個別領(lǐng)域已經(jīng)超越國際水平。但是從整體來看，我國新能源汽車核心技術(shù)仍落后于國際先進水平。由于目前新能源汽車的研發(fā)主要是基于傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車技術(shù)的落后，影響了新能源汽車的研發(fā)。同時，新能源汽車核心零部件技術(shù)有待提高，整車控制技術(shù)，電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)，電池系統(tǒng)技術(shù)等，國內(nèi)的汽車企業(yè)還未取得實質(zhì)性的突破，與進口產(chǎn)品質(zhì)量差距較大。

3.3 消費環(huán)境 亟待改善

目前，新能源汽車在中國銷售量少，且價格普遍高昂。人們節(jié)能環(huán)保的消費觀念還未形成，意識還未跟上。新能源汽車對于沒有補貼的消費者而言，顯然缺乏吸引力。同時新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施不完整。發(fā)展純電動汽車，最主要的困難就是缺少全面的電池充電基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)如今，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套還不完善，純電動汽車充電樁的數(shù)量很少，消費者自主安裝充電樁還需要電力部門批準并更改線路，審批手續(xù)麻煩。購買后不能駕駛，也是消費者對新能源汽車望而卻步的原因。

4 我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略

目前，發(fā)展新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)已成為我國的基本國策。在《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》中，新能源汽車推廣列已被入國家的重要計劃之中，要求提高電動汽車產(chǎn)業(yè)化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車發(fā)展在整個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中將處在十分重要的地位，明確了新能源汽車在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。自2013年以來，國家發(fā)改委、財政部、工信部以及科技部等陸續(xù)出臺了一系列鼓勵和推廣新能源汽車發(fā)展的政策，包括新能源汽車購置價格上的高額補貼、新能源汽車購置牌照優(yōu)惠以及不限行不限號等政策優(yōu)惠。

總體來說。中國新能源汽車市場發(fā)展正處于布局私人購買市場的關(guān)鍵時期。而經(jīng)過10余年的政策發(fā)展.整體趨勢無論從鼓勵新能源汽車方面還是從限制傳統(tǒng)車方面。對于私人購買市場的發(fā)展都是十分有利[5]。但仍有以下幾點需要改進。

1.在政策上：首先，政府要科學制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃新能源汽車未來的發(fā)展方向，確定中長期的發(fā)展任務。其次，政府要根據(jù)情況，及時發(fā)布和調(diào)整新能源汽車相關(guān)技術(shù)標準，安全法規(guī)等。是新能源汽車有一個可供遵循的操作規(guī)范。最后，政府還應當頒布相應的鼓勵政策。這種鼓勵政策不僅對于汽車企業(yè)，更對應消費者。政府和國家應當加大科研經(jīng)費投入，把經(jīng)費分配給真正有自主創(chuàng)新的企業(yè)。同時，政府應當對購買新能源汽車的消費者，給予一定的現(xiàn)金補貼，或減免購置稅，加強節(jié)能環(huán)保的宣傳，提倡購買新能源汽車。

2.在技術(shù)上：從短期來看，由于技術(shù)與配套設(shè)施還不完善，混合動力汽車，生物燃料汽車是發(fā)展的重點?，F(xiàn)有的石油生產(chǎn)短期內(nèi)還可以滿足混合動力汽車的需求。從中期來看，混合動力和純電動將成為主要的新能源汽車技術(shù)。從長期來看，氫燃料汽車將成為主流。利用核能、太陽能、風能等發(fā)電技術(shù)制獲得的電能來制取氫燃料將成為氫燃料獲取的主要方式[6]。

5 結(jié)語

目前，我國新能源汽車還是主要在公共交通領(lǐng)域使用，新能源汽車的發(fā)展目標還并不明確。但是近幾年來，政府對新能源汽車的重視程度不斷提高，對消費者的補貼政策相應出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃也在緊鑼密鼓的制定中。新能源汽車的發(fā)展還有很長的路要走，期間我們一定會遇到許多不確定因素。我們應當認清形勢，抓住機遇，在發(fā)展的關(guān)鍵階段努力奮斗，完成汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)到新興的升級換代，讓新能源汽車更多地走入百姓家中。

參考文獻

[1].孫浩然，日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析[D]，吉林：吉林大學，2011.

[2].吳會敏，我國新能源汽車的現(xiàn)狀及前景分析[D]，吉林：吉林大學，2014.

[3].賽迪智庫. 2017年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢展望[J]. 電器工業(yè)， 2017（4）.

[4].張曉宇，趙海斌，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析[J]，理論與現(xiàn)代化，2011

年第 2 期.

[5].楊春雨， 馬鈞， YangChunyu，等. 中國新能源汽車政策發(fā)展研究[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程， 2016， 54（1）：41-45.

[6].羅少文，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]，上海：復旦大學，2008.