在甘肅的天蘭鐵路線上，有一趟從隴西到天水的“小慢車”，沿途15個(gè)車站，全程146公里站站停，票價(jià)總共9.5元，從頭到尾一個(gè)往返，所費(fèi)不到20元。

如此經(jīng)濟(jì)實(shí)惠方便的乘客列車，在這個(gè)處處高消費(fèi)的世道，實(shí)屬罕見。難怪沿線上百個(gè)村鎮(zhèn)的村民，一年四季都離不開這趟“小慢車”。有的人不但靠“小慢車”常年與外部世界保持著聯(lián)系，還受惠于“小慢車”帶來的交易便利，漸漸改變了家庭經(jīng)濟(jì)狀況。

這里被輿論親切稱為“小慢車”的，是指至今還在一些邊遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)行的傳統(tǒng)綠皮火車。“小慢車”一是車速慢，時(shí)速基本為四五十公里，遠(yuǎn)低于一般的快速旅客列車；二是設(shè)站多，站站停，方便沿途乘客出行；三是票價(jià)便宜，充分考慮低收入群體的承受能力；四是因地制宜，盡可能為周邊群眾肩挑手扛自產(chǎn)自銷農(nóng)副產(chǎn)品提供方便。

事實(shí)上，在每一個(gè)車站，都有附近村民登上“小慢車”去城里，或走親訪友，或辦事趕集，或做小買賣。有的車站簡陋得沒有售票處，乘客上車后由列車員逐一補(bǔ)票，這才發(fā)現(xiàn)有的車票僅為一兩元。

不但票價(jià)低廉，“小慢車”早已成為當(dāng)?shù)厝罕娚钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。?jù)報(bào)道，目前全國鐵路共開行“小慢車”81對(duì)，占普速旅客列車開行總量的近6%，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)， 2016年共運(yùn)送旅客近3000萬人。得益于“小慢車”的人群如此面廣量大，有人因此把“小慢車”稱為特殊的公益扶貧列車，實(shí)在不為過。其背后蘊(yùn)含的民生大情懷難能可貴。

作為一道多年來鮮為人知的獨(dú)特風(fēng)景線，“小慢車”的存在，不但讓人領(lǐng)略了當(dāng)下中國不同區(qū)域不同階層生活形態(tài)的多樣性，也格外凸顯了中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡不充分。

“小慢車”的經(jīng)久不衰，并不像有人說的是鐵路部門為了適應(yīng)一部分人的慢生活要求刻意采取的舉措。誰不愿意坐高鐵？誰不愿意快意看世界？誰不愿意早日走出封閉的舊村落？

奈何地處偏僻，經(jīng)濟(jì)落后，收入受限，當(dāng)現(xiàn)代化的大潮還來不及惠及這些欠發(fā)達(dá)地區(qū)時(shí)，世代棲息于此的人們只能暫且受制于“日出而作，日入而息”的困境。這個(gè)正在為實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)而奮斗的國度，要讓全體國民一個(gè)不掉隊(duì)，真正過上幸福富裕的生活顯然還任重道遠(yuǎn)。

所幸在脫貧路上，一些政府部門已不再搞簡單的一刀切，摒棄了形式主義花架子，從實(shí)際出發(fā)，因地施策最重要。悠游“小慢車”的每日開行，與其說是城里人眼中的一種浪漫情調(diào)，不如說是拉近鐵路沿線群眾與城市生活的距離，成為貧困地區(qū)駛?cè)虢?jīng)濟(jì)快車道的紐帶，不妨為之點(diǎn)個(gè)贊！endprint