李濤+唐斯曉

摘 要：因價格低廉使用便利等因素，輕型電動車在城鄉(xiāng)結(jié)合部及中小城市中具有極大的市場。但結(jié)構(gòu)簡單、制造粗糙、成本低廉的電動代步車輛也給社會管理等帶來了一定的負面因素，交通安全及質(zhì)量事故甚至導(dǎo)致人員傷亡。因此，在研究續(xù)航能力、安全性等問題時，車輛的操控性能、整車質(zhì)量等也是未來發(fā)展的主要影響因素，電動車性能研究、質(zhì)量提升是今后電動車輛一個重要的研究內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：輕型電動車；電動三輪車；輕便電動車

中圖分類號：U469.72 文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.12.007

1 電動車行業(yè)市場總體現(xiàn)狀

目前電動汽車的設(shè)計方向為兩個層面：一是在現(xiàn)有發(fā)動機汽車技術(shù)和車型改進；二是“山寨結(jié)構(gòu)”簡約化設(shè)計。這兩個方向都是目前現(xiàn)有技術(shù)的誤區(qū)，在目前經(jīng)濟發(fā)展的過渡時期，這也適應(yīng)目前國內(nèi)的需求水平和技術(shù)現(xiàn)狀，也是目前尚不完善的過渡車型。從頗受低收入人群推崇價格低廉用途廣泛的三輪車，到略顯高端價格實惠的仿汽車外形的電動四輪車，以至如比亞迪等知名大品牌推崇環(huán)保理念的四輪新能源電動車，電動車市場可謂是百花齊放，讓人眼花繚亂。

低價位的簡易電動代步車在國內(nèi)具有廣泛的市場，占有極大的份額，也是亟待規(guī)范，更需進一步研究的領(lǐng)域和車型。

2 低端電動車熱銷

縱觀電動車的發(fā)展，近些年電動車憑借低廉的價格，簡單靈活的操縱方式，多功能的使用，發(fā)展趨勢迅猛。休閑類小電動三輪車適合老年人騎乘，穩(wěn)定性好，操縱簡單，被稱為“老頭樂”的代步產(chǎn)品，因其方便靈活、體積小等特點備受普通家庭的喜愛；三開門電動貨車，多為城鎮(zhèn)居民用于拉貨、擺攤，還可安裝簡易棚抵擋風吹日曬，使用方便且價格低廉，作為低收入人群是較好的選擇；三輪全篷、半篷電動車可遮風擋雨，雖然價格略高，但較比汽車價格便宜太多，且因操縱極為簡單，養(yǎng)護費用低而受到郊區(qū)低收入群體的青睞。因此簡易半篷車以及三輪、四輪電動車，更受到歡迎并占據(jù)了廣泛的市場。

3 未來電動車的發(fā)展趨勢

（1）規(guī)范生產(chǎn)管理，并制定相應(yīng)的標準。電動三輪車憑借價格低廉、操縱簡單、體積小、易放置等特點廣泛用于生活起居，同時也廣泛用于快遞、貨運、瓜果蔬菜販賣等行業(yè)。低廉的成本也導(dǎo)致大量實際問題出現(xiàn)：電動三輪車大多無牌照、購置費用低，且多數(shù)構(gòu)造簡單隨意，沒有統(tǒng)一的國家標準認證，存在一定的安全隱患。如車梁車橋斷裂、騎乘安全系數(shù)低、電機控制器發(fā)生自燃、剎車系統(tǒng)失靈、三輪篷車重心不穩(wěn)急速拐彎，極易發(fā)生側(cè)翻等現(xiàn)象比比皆是，甚至出現(xiàn)危及生命的事故。極少有人會為便宜的電動三輪車做細致的保養(yǎng)，運輸超載且超載率甚至可達到五倍之多，存在極大的安全隱患。同時電動三輪車駕駛不需要牌照和駕照，幾乎所有人都可以騎乘，同時這個使用群體道路安全意識差、交通管理難度大等問題是最大的特點，給交通管理帶來極大的困擾。

這種車型是現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展過程中的過渡產(chǎn)品，不會成為今后長期發(fā)展的主流。目前很多業(yè)內(nèi)人士及組織積極倡導(dǎo)安全生產(chǎn)及管理標準化，全面實行電動車規(guī)范管理，積極倡導(dǎo)制定產(chǎn)品生產(chǎn)及交通管理的安全標準，并期待有規(guī)范的國家統(tǒng)一標準。

（2）采用現(xiàn)有通用車輛改裝電動汽車。2016年北京新能源汽車展覽會上，近百家車企包括國外廠商，幾乎所有的企業(yè)都是將現(xiàn)有的汽車改裝為電動汽車，或為“油電混合”動力汽車，并以高速汽車的參數(shù)為執(zhí)行標準。通用車輛具有重量大、不適合電驅(qū)動、功率低等特點，導(dǎo)致了車輛啟動速度低、續(xù)航里程短、加速性能差等諸多問題，同時由于電池攜帶能量密度低導(dǎo)致電池費用高、電池壽命短、充電時間長、初期投入高、后期成本增加等現(xiàn)狀，這將極大地影響電動汽車的發(fā)展和使用性能，并將嚴重制約該產(chǎn)品和新興行業(yè)的發(fā)展。

（3）未來電動汽車的發(fā)展將擺脫這兩種趨勢。將有適合電動車自身特點的不同標準范圍：車重600～900 kg；不同車型最高車速 40～100 km/h范圍；續(xù)航100～300 km，即介于現(xiàn)有車型兩者之間的產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)，制定新的低車速及相適應(yīng)的安全要求，進一步實現(xiàn)輕量化，提高安全性和舒適性，并將有高、中、低不同等級的車型，最終實現(xiàn)新的車種和體系，也將迎合未來發(fā)展和需求。

4 正確的目標引導(dǎo)電動車未來發(fā)展

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（2016年11月汽車工程學會在上海發(fā)布）這個前瞻性“具有戰(zhàn)略”意義的政府導(dǎo)向，將會給未來電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來生機和希望。

未來純電動汽車的發(fā)展和技術(shù)，將不需要充電樁，只需大電流充電插座；汽車輕量化、低速車技術(shù)標準、智能控制、車聯(lián)網(wǎng)、安全駕駛等將來會更加規(guī)范并具備較強的可操作性。針對電動汽車，將來電池和電機及其控制技術(shù)的研究需要更為專業(yè)的部門和產(chǎn)業(yè)來實現(xiàn)，新的電動汽車模式，將擯棄現(xiàn)有的模式，不再會以混合動力汽車為重點，但短期內(nèi)燃料電池、生物質(zhì)能等仍停留在實驗室階段。

近幾年，國內(nèi)電動汽車充電樁快速發(fā)展，并安裝在一些重要的停車場。然而我國國內(nèi)電動汽車保有量低，且電動汽車在家即可充電，因此停車場的充電設(shè)施閑置并開始損壞，再過幾年現(xiàn)有充電設(shè)施將報廢或者將不再適應(yīng)新的電動車充電技術(shù)要求，因此導(dǎo)致投入浪費和行業(yè)內(nèi)發(fā)展的滯后，影響行業(yè)的發(fā)展進程。盲目缺少可行性的制定發(fā)展規(guī)劃可能適得其反，不僅浪費了資金、浪費了人力，也延緩了行業(yè)的發(fā)展速度。

5 未來電動汽車的發(fā)展方向

由國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會、國家工業(yè)和信息化部牽頭，中國汽車工程學會、六大汽車集團、16家車企以及上中游企業(yè)歷時一年研究編制的電動汽車發(fā)展規(guī)劃的總體思路，是以電動汽車為發(fā)展主流，但仍有專家對插電式混合動力汽車的未來質(zhì)疑。

就目前我國的國情和技術(shù)水平來說，未來不會和一些小的發(fā)達國家一樣在未來設(shè)定期限淘汰內(nèi)燃機汽車，也不會發(fā)展日本的混合動力汽車。因地域等特點，包括美國、加拿大、俄羅斯等國家，未來的汽車領(lǐng)域?qū)⒁噪妱悠嚍橹黧w，燃油汽車退居主導(dǎo)地位。我國更不會發(fā)展油電混合動力汽車，即一臺電動車背負一個很少使用的發(fā)動機和燃油箱，或一臺燃油汽車內(nèi)部攜帶較大重量的蓄電池和電動機到處跑，消耗和浪費的能量換不來油電混合動力省下的費用和成本。

制定低速電動車標準，研究設(shè)計全新體系的電動車，規(guī)范設(shè)計系列產(chǎn)品，為電動汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。endprint